“鷹獅”戰鬥機：瑞典21世紀多用途戰鬥機（簡體書）

《“鷹獅”戰斗機：瑞典21世紀多用途戰斗機》用大量翔實的資料和精美的圖片全面介紹了薩伯公司“鷹獅”的源起、研發、技術性能、作戰運用和銷售情況，以及“鷹獅”戰斗機與競爭機型的技術數據對比，使讀者對“鷹獅”戰斗機有一個全面深入的了解。

“鷹獅”的研制、發展、換裝和升級全程實錄
“鷹獅”戰斗機實戰中偵察、空防壓制的全程實錄

引言
縮略語
第1章 未來選型
第2章 “鷹獅”的誕生
第3章 “鷹獅”的改型
第4章 “鷹獅”的發動機
第5章 機載武器和火控系統
第6章 座艙
第7章 大迎角試飛
第8章 進入服役
第9章 “鷹獅”戰斗機的飛行事故
第10章 “鷹獅”戰斗機的銷售競逐
附錄 “鷹獅”與競爭對手的技術數據對比

IG—JAS合作團隊建議的有效期為一年，以給瑞典的政治家們提供作出決定的時間，但是，一個星期后，在《瑞典日報》上，國防部長安德斯·布列科（AndersB-jorck）發言支持雙座“鷹獅”，他指出，雙座“鷹獅”是“鷹獅”計劃的重要部分，并可以大大幫助“鷹獅”獲得海外客戶的訂單。
IG—JAs合作團隊和瑞典政治家考慮到未來的“鷹獅”生產和瑞典的國防要求，“鷹獅”的試飛架次繼續快速增長。9月26日，在sETP年度研討會上，波·佩爾伯格報告了試飛隊所取得的進展。
他還指出，5名薩伯公司和2名空軍的試飛員正在試飛飛機，并且3架幸存的原型機都裝備了改進后的發動機。3天后，在拉普蘭（Lapland）上空首次分離發射了Rb74“響尾蛇”空空導彈。
1991年6月19日，愛立信雷達電子公司（Ericsson Radar Electronics AB）和法國的馬特拉防務公司（Matra Defence）在巴黎航展上簽署了一項協議，共同在市場上推銷為“鷹獅”開發的主動雷達“米卡”（MIcA）空空導彈（AAM）。該協議的目的是確保用于瑞典“鷹獅”計劃的中程雷達導彈的訂單，并在其他出口市場上進一步加強合作。與其競爭的是美國休斯導彈系統公司（ItughesMissilesSystems）和雷神公司（Raytheon）生產的中程空空導彈以及由英國宇航公司生產的新型主動尋的式“天閃”導彈。雙百
1991年10月16日，“鷹獅”進行了第200次飛行，此時，薩伯公司與瑞典空軍之間對“鷹獅”的飛行品質存在一些分歧。經過200次飛行，“鷹獅”已經顯現m了它的長處和弱點；薩伯公司想要解決后者，但認為瑞典空軍應支付額外的費用。瑞典空軍當然不愿意，因為他們認為，“鷹獅”的弱點正是由于設計缺陷造成的，從成本的角度來看，當然應該由薩伯公司負責。
10月23日，當試飛員比利科·儒勒（Weikko Sunell，德語）首次在39—5上飛行后，“鷹獅”已經飛了216個飛行架次，共152飛行小時。12月9日，這一數字上升到278個飛行架次，此時，10個試飛員（其中3個來自瑞典國防裝備管理局）都已飛過“鷹獅”飛機。過載已經達到7g。
1991年12月，瑞典政府指示瑞典國防裝備管理局與IG—JAs合作團隊開始就第二批“鷹獅”的問題進行談判，其中包括15架雙座JAS39B。隨后，110架“鷹獅”的合同于1992年6月2日簽訂：其中包括14架雙座JAS39B，其中的原型機將改裝成單座的JAS39A生產型。意向的確定加快了JAS39B的研制，從而提高了“鷹獅”贏得出口訂單（當時“鷹獅”正在競爭來自芬蘭的訂單）的機會。如果“鷹獅”早期出口成功，將可能有助于降低瑞典空軍采購未來批次“鷹獅”的成本。德國人的興趣
1992年1月，波·佩爾伯格接替托·福斯川姆（Tore Forsstrom）成為飛行和系統測試部經理。同年3月，“鷹獅”團隊取得了超過350個飛行架次，數量的不斷增加，反映了原型機更多的可使用性。隨著飛行試驗的進展，薩伯公司和瑞典國防部向德國代表介紹了“鷹獅”飛機（德國政府正在醞釀購買歐洲戰斗機和“鷹獅”進行組合的想法）。
在此期間，Rediffusion，Loral，CAE和Link—Miles公司都向瑞典國防裝備管理局遞交了投標書，希望贏得“鷹獅”飛行模擬器的生產合同。業內專家認為這一需求的條件是非常苛刻的。1992年6月19日，Loral公司與瑞典政府簽訂了設計和建造兩個多任務“鷹獅”模擬器的合同。
截至5月20日，5架原型機已經飛行了469次。波·佩爾伯格估計1000個飛行架次后，薩伯公司將準備交付首架生產型“鷹獅”。
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