追尋路面電車：遇見日本城市風景

最完整的日本路面電車全紀錄
最實用的日本電車旅行隨身書

跨越南北最具歷史特色與區域代表性的20條電車路線
背景故事：各地電車建設與經營發展的精采故事
車輛簡介：配合地形行駛的各式電車車款專業解說
路線及車站：電車行經地區、站名與車站建築特色介紹
電車漫遊：搭乘電車旅行，深度探訪日本城市的萬種風情與生活面貌

日本是交通網絡非常發達的地方，除了鐵路網和新幹線遍布全境之外，許多都會區周邊的城市都有各自的電車路線與系統，負責執行當地中低運量的交通運輸任務，各具特色的電車穿梭在寧靜的住宅區、別具風情的老社區或新興副都心，行駛速度不快，也不像通勤電車般擁擠，很適合自助旅行者以輕鬆愉快的心情探訪。
坊間常見的日本交通工具旅遊書寫重心大多在車站沿線的知名景點和特色店家，對於電車及路線本身著墨較少。作者是極重度交通迷，擅長以小說般流暢的筆法描寫有關交通事務的人文歷史、工程建設及觀察見聞，輔以精彩的照片及自製地圖，更能帶領讀者深入了解載運兩地的交通工具豐沛的生命力與傳承的歷史淵源。

「我特別喜歡搭乘高齡的『老爺爺』電車，因為歷史的痕跡與記憶總會不經意地留在車廂的每個角落，時光彷彿凝結了幾十年。搭上電車，往返的似乎不是甲地與乙地，而是穿梭今昔的驚奇。」

作者序

【北海道】
札幌市電
函館市電

【關東】
東京都電荒川線
東京東急世田谷線
神奈川江之島電鐵

【北陸】
富山富山地鐵市內線
富山港輕軌
高岡萬葉線
福井鐵道福武線

【中部】
豐橋鐵道市內線

【關西】
京都京福電鐵（嵐電）
京阪電車大津線
大阪阪堺電氣鐵道

【山陽】
岡山電氣軌道
廣島電鐵

【四國】
高知土佐電交通
松山伊予鐵道

【九州】
長崎電氣軌道
熊本市電
鹿兒島市電

【北海道】
札幌：札幌市電

札幌市電是日本最北的路面電車，冬季時分，札幌的平均氣溫為攝氏零下三度至四度，寒冷而多雪，往來的電車駛於堆積如牆的雪地街道；夏天的札幌變身為花園都市，電車往來於市區綠蔭下。隨著新路線啟用，並導入輕軌的新概念，以人為本的路面電車也改變了札幌街區的景象。

info
位置：北海道札幌市
營運單位：札幌市交通局
總里程：8.9公里
軌距：1,067釐米
通車日期：1918年
收費模式：全線單一票價（170日圓）
平均班距：5-8分鐘

〔背景故事〕
札幌，日本第五大城，北海道第一大城，人口一百九十多萬，擁有地下鐵、通勤鐵路及路面電車等軌道系統，交通發達，城市繁忙，其地下鐵及路面電車由札幌市交通局營運管理，是目前日本少數同時轄有地鐵及路面電車的營運系統（另外兩系統為「東京都交通局」以及「京阪電氣軌道」公司）。通常公營的路面電車都稱之為「市電」，民營或公民營的則直接寫上公司名稱或簡稱，有些民營路面電車也會簡稱「市電」，像是富山地鐵市內電車線，亦簡稱市電。
札幌市電的前身是札幌馬車鐵道，顧名思義就是由馬兒拉著車廂行駛在軌道上的鐵路，這場景對現代人而言應該是難以想像了。目前札幌市電全長為八點九公里，以環狀路線繞行市區一圈。其實自一九一八年開業以來，札幌市電曾經擁有總計十六點三公里、十一條路線的龐大規模，一九七○年代全世界開始拆除路面電車時，札幌也將部分路線改為地下鐵，部分支線則由公車替代，甚至有全面拆除的計畫。直到剩下一條路線時，大家才意識到市電的文化價值，於是幸運地被保存至今。
雖然從一九七○年開始，札幌市電只有拆除，沒有擴張，但是在二○一五年又新建了四百公尺的軌道和一座車站，是日本新通車的路面電車路段。新建路段剛好即為早年停駛的「都心線」路廊，但是軌道及車站形式已非當年。其實自一九七四年至二○一五年間，札幌市電的軌道環線一直有一段四百公尺的缺口，並不是完整的環線，也遲遲未將這個缺口補齊，最大的因素就是札幌不斷討論市電存廢的問題，直到二○○五年決定永久保存後，才開始著手將這四百公尺的缺口補齊，讓札幌市電成為一條環狀路線。

〔車輛簡介〕
行駛在軌道上的札幌市電，電車的車種相當多樣，標準塗裝色彩為全車綠色，僅在下方的裙部飾以白色底色，不過亦有許多電車是全車廣告。車隊中，年紀最大的是「二一○形」，一九五八年至一九六一年間製造，總數占全數電車的一半。換句話說，行駛在札幌市區的路面電車，有半數都是高齡五、六十歲的老爺爺，但是經過不斷翻修，光從外觀不太能分辨他們的實際年齡。日本許多火車都有這樣的情況，並不是我們印象中的高科技或新車，實際上，舊車的比例還是偏多，大多重新翻修，以全新的樣態再度復出。
這些爺字輩的電車們，編號大多為三碼，有「二一○形」、「二二○形」、「二四○形」、「二五○形」和「Ｍ一○一形」等。外觀差異不大，有著共同的臉譜，圓潤車頭帶著大面積單片式的擋風窗，兩顆圓圓大眼睛般的車燈，是札幌市電最大的特色。每輛電車均有二個車門，位於車頭及車廂中段。其中「Ｍ一○一形」的外形保留了舊時代的原汁原味，塗裝也是早期樣式，我特別喜歡搭乘這些年紀大的電車，因為歷史的記憶總會留在車廂裡的每個角落，讓時光凝結在當時。
編號四位數的有「八五○○形」、「三三○○形」，都是一九八五年之後的電車。「三三○○形」則是由原本一九五八年上線的「三三○形」改造而來，應該可說是「新瓶裝舊酒」。這幾批電車的外觀明顯「方正」許多，比較具有現代設計的樣態，車頭正面從弧面改為平面，並加大擋風玻璃的面積。車燈也從兩顆大圓燈，改為長方型車燈，大燈旁配上紅色尾燈，乍看如同巴士的車頭。
上述的幾款電車都沒有冷氣，但在冬天會供應暖氣，出風口位於座位下，利用車輛運轉的熱能直接導入車內。日本大部分電車、火車都有類似的設計。至於冷氣，就北海道而言，夏天最熱的八月，其實不像南方那麼悶熱，通常只有中午時分較熱，但至少風還是涼的，因此電車移動時，打開車窗就是天然冷氣了。相較之下，日本最南端的九州鹿兒島市電、熊本市電，早早就將車隊全面空調化，冷暖器皆供應。電車經營的面向也因為氣候的差異而有不同。
要說全日本造型最具科技、時尚及未來感的電車，當推「Ａ一二○○形」。這輛車為三節式低地板電車，外觀導入歐洲輕軌的概念，巧妙地將車窗上下的區域設計為黑色系，再以白色邊框包覆，視覺上放大了車窗效果，就像是玻璃結構的時尚電車。三節車廂，僅在前側、中間設置車門，車門亦隱藏在車身之中，只在門邊框拉一條黃線以供辨識。最特別的是，車燈模組是一塊長條形LED面板，隱藏在擋風窗下，同一面板可切換為大燈的白光或尾燈的紅光。當車輛前行時，車頭端的LED燈為白色車頭燈；當電車反向行駛，車頭變車尾時，LED切換為紅燈的尾燈。車裡到車外，就像是最新款的科技產品，增添了札幌市新世代的元素。

〔路線及車站〕
札幌市電為環狀路線，所有電車都會在線上不斷繞圈圈，不過並不是同一個司機一直繞，通常電車開到了「電車事業所前」站時，司機會交接，因此得以讓同一輛電車不斷在線上循環而不中斷。
早期札幌市電歷經多年廢線，逐漸變成頭尾不相連的路線，缺口就位於「西四丁目」站及「薄野」站之間。（註：「薄野」地名及車站名已少用漢字，目前均以平假名「すすきの」（Susukino）表記）當時電車從「薄野」站出發，在市區繞了九公里後，又回到了距離薄野約四百公尺遠的「西四丁目」站；回程再從「西四丁目」站繞九公里至「薄野」站。「薄野」站和「西四丁目」站，好像牛郎織女，明明距離這麼近，電車卻無法直達。許多人都希望將這不完整的環狀缺口補起來，但也有部分人士主張通通拆掉。一直到二○一五年，兩站之間的「鵲橋」才搭了起來，將札幌市電的缺口補上，成為環狀線的路面電車。因此現行電車的路線，路線牌都顯示「循環」，再細分為順時針的「外環」線及逆時針的「內環」線。理論上可以不看方向就上車，一定到得了你要去的車站。
札幌市電的軌道，和其他路面電車相似，設置於馬路中央，專線專用，車輛禁止行駛軌道區。但是新蓋的四百公尺路段，軌道卻佈設在馬路兩側邊緣，緊靠著人行道，因此電車站也設置在人行道旁，不必跨越馬路就可以直接搭車。在新的軌道區間設置了「西四丁目」新站體，以及新增設的「狸小路」站。站體導入了新的概念，以三面弧形的白色牆柱配放落地玻璃，區隔出候車月臺的空間，也連帶區隔了軌道及人行區，並在弧形白牆設置候車席。候車席的木椅，兼具日式木元素的裝潢風格。至於月臺，靠近軌道的區域，以落地玻璃保護乘客，僅在兩個車門處開口，是日本路面電車唯一有月臺門概念的站體。
原本的「西四丁目」站是個終端式車站，新增路線後，車站被移到靠近商圈的十字路口處，也是軌道「Ｌ」型轉角處，所以外環方向月臺被移到了新增路段，內環方向維持在既有位置附近。另外，包括「薄野」在內都被改建為白色站體，脫胎換骨成為新的面貌。
這四百公尺新路段，除了電車軌道以及寬廣的人行道，路的兩旁及分隔島種植了許多樹，夏天的樹葉常綠，林蔭茂密，人行道上眾多路人，加上輕軌式低地板電車往來其中，幾乎是人本生活、輕軌運輸的宣傳畫面。當年大規模拆除路面電車的札幌，到了二十一世紀後，又以新的概念改造路面電車，成為幸福生活的寫照。
至於其他電車站，外在沒有太多改變，所有的電車站均有候車棚，棚架的設計很特別：高高直立的牆面，頂上微微的弧角彎曲，像是倒立的「Ｊ」字，這種設計看似無法避雨，但主要也並非避雨，而是和「雪」有關。札幌全年有六個月的時間在降雪，而且降雪量大，如果候車棚為平頂，勢必會面臨積雪壓頂的問題，因此改為帶有設計感且不易積雪的弧形斜頂，可說是因地制宜。同是雪地氣候的函館市電也看得見類似的候車棚，可說是北海道的限定款式。
二○一五年，札幌市電因應新建路段通車，改善了全線車站的內在，除了強化識別系統，將站名牌改成結合前、後車站名的站位示意圖外，也全面加裝大型的LCD電車資訊顯示器，相當豪華，是日本路面電車系統唯一全車站皆有大型LCD螢幕設備者。

〔電車漫遊〕
札幌市電與地鐵的營運單位同為札幌市交通局，也推出了結合市電及地鐵的一日券，非常好用。因為市電只在市區繞行九公里，仍有許多地方需要靠地鐵來補足。有了一日券，便可無憂無慮搭乘路面電車漫遊這座城市。
函館有世界三大夜景的函館山，札幌也有「日本新三大夜景」的「藻岩山」。藻岩山標高五百四十一公尺，利用兩段纜車接駁上山。從市電「纜車站前」站下車後，一旁就有免費接駁小巴送你到纜車站門口。第一段纜車是空中纜車，是可以容納六十人的大型車廂，搭乘途中還可以俯瞰一整條市電路線；第二段纜車比較特別，是雙節小車廂併結的地面纜車，從山腰到山頂。山頂的展望非常好，整齊的札幌市區盡收眼底，而且四面八方都有展望，據說夜景也不錯，只是我剛好都沒在晚上逗留於札幌。藻岩山纜車來回的費用要價一千七百日圓，不算便宜，如果搭乘市電轉纜車，請記得在電車司機後方的自行領取纜車優惠券，可以折扣二百日圓。
路面電車通常會有一個以上的主要車庫，停滿各式電車，車庫附近多會設有電車站，也多是電車營運業者的總部，相關紀念品亦可以在車庫附近的總部購買，因此我一定會特地到車庫附近遊走。札幌市電的電車基地位於「電車事業所前」站，只要不要跑到軌道內或任意闖入車庫裡，靜靜地在車庫外欣賞「電車們」，是沒有問題的。
如果要漫步這座城市，可在「中島公園前」下車，到河中島大公園裡吸取芬多精。公園內包括了豐平館、函館文學館、日式庭園、天文臺等區域，是夏季避暑的好地方。但是最大的公園，莫過於函館車站前的「大通公園」，就在市電「西四丁目」站附近。大通公園包括札幌的時鐘塔，冬天有冰雕節，夏天則是啤酒節。
尤其在北國難得的夏天時，假日常見全家大小帶出來晒太陽，或在草地上野餐，充滿了歡樂的氣氛。我當時在公園裡發現了烤玉米的攤子，好奇買來嚐嚐，烤玉米不像臺式硬梆梆的口感，而是使用黃玉米，先煮過之後再稍為碳烤，保留了玉米鮮甜，也兼有碳火的焦香，汁多味美，難怪公園裡幾乎人手一根。
至於吃東西、買東西，請在「狸小路」站下車，這裡是札幌最熱鬧的商圈，吃喝玩樂都可以在此獲得滿足。尤其是札幌特別有名的「味噌拉麵」，在狸小路周邊有許多排隊名店。
現行的札幌市電在札幌市區環繞九公里，路線單純且方便。
若只想純粹體驗行駛在馬路上的電車，可以在任何一座車站上車，直接搭一圈，一邊瀏覽窗外的風景，一邊感受路面電車的魅力。