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目次
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高雄市立歷史博物館 高雄研究叢刊
臨港線的貨運功能已走入歷史，局部的路線如今也逐漸轉為輕軌捷運，許多沒看過臨港線運作的年輕一輩已難以想像，或逐漸遺忘輕軌過去的前身。
高雄港區長年以來皆屬管制區域，臨港線的情況一般民眾鮮少知悉。此文嘗試建構出臨港線的歷史發展風貌與空間設施變遷，並為求突破，自美蒐集地圖與調查報告，輔以臺灣總督府資料，更發現數條與臨港線相關的區域鐵道，連接港區、工業區、軍事區與軍港等。
戰爭期間臨港線與港區遭盟軍歸納為重點轟炸區域之一，戰後港務局接手後獲得整建，並在經濟建設時期獲得更多的運輸用途，然公路運輸的崛起與貨櫃運輸的轉變，使高雄臨港線仍逐漸走向沒落。
臨港線的貨運功能已走入歷史，局部的路線如今也逐漸轉為輕軌捷運，許多沒看過臨港線運作的年輕一輩已難以想像，或逐漸遺忘輕軌過去的前身。
高雄港區長年以來皆屬管制區域，臨港線的情況一般民眾鮮少知悉。此文嘗試建構出臨港線的歷史發展風貌與空間設施變遷，並為求突破，自美蒐集地圖與調查報告，輔以臺灣總督府資料，更發現數條與臨港線相關的區域鐵道，連接港區、工業區、軍事區與軍港等。
戰爭期間臨港線與港區遭盟軍歸納為重點轟炸區域之一，戰後港務局接手後獲得整建，並在經濟建設時期獲得更多的運輸用途，然公路運輸的崛起與貨櫃運輸的轉變，使高雄臨港線仍逐漸走向沒落。
作者簡介
邱柏翔
高雄鳳山人，1989年生，畢業於國立臺灣科技大學建築系學士，國立成功大學建築系碩士班。就讀碩士期間關注於建築史、文化資產的保存與再利用等領域。
2015與2017年先後赴德國參與中世紀古堡維護計畫、黑森林景觀庭園復育計畫以及礦業遺產教育與推廣計畫，學習德國的遺產非營利組織如何結合國際資源、學術機構與當地技術，對遺產進行維護計畫與教育推廣。本著作的前身――筆者的碩士研究並曾在2017年德國的礦業遺產教育推廣計畫中，於Freiberg工業大學中進行過公開簡報，以及同年的黑森林景觀庭園復育計畫也進行過簡報。
高雄鳳山人，1989年生，畢業於國立臺灣科技大學建築系學士，國立成功大學建築系碩士班。就讀碩士期間關注於建築史、文化資產的保存與再利用等領域。
2015與2017年先後赴德國參與中世紀古堡維護計畫、黑森林景觀庭園復育計畫以及礦業遺產教育與推廣計畫，學習德國的遺產非營利組織如何結合國際資源、學術機構與當地技術，對遺產進行維護計畫與教育推廣。本著作的前身――筆者的碩士研究並曾在2017年德國的礦業遺產教育推廣計畫中，於Freiberg工業大學中進行過公開簡報，以及同年的黑森林景觀庭園復育計畫也進行過簡報。
目次
高雄研究叢刊序 I
推薦序 III
自序 V
第一章 緒論 1
第二章 逐漸成形──日治時期的高雄臨港線 13
2.1 築港興建到戰爭前期臨港線的延伸和作用 16
2.2 戰前與臨港線有聯運關係的高雄地方鐵道 35
2.3 太平洋戰爭時期，高雄港與臨港線遭受的轟炸與破壞 44
第三章 邁向國際港──戰後的高雄臨港線 53
3.1 港區復舊與整建 55
3.2 港區擴建，戰後的臨港線延伸 62
3.3 貨櫃時代的第二臨港線 66
3.4 臨港線支線──專用側線 73
第四章 步入終結── 20 世紀末的高雄臨港線 81
4.1 公路運輸崛起、鐵路運輸沒落 81
4.2 陸續終止的臨港線 91
4.3 定位不明的再利用 94
4.4 高雄環狀輕軌計畫 104
第五章 臨港線的田野調查 109
5.1 高雄臨港線現況調查 109
5.2 官方認定的文化資產價值 130
5.3 具臨港線概念下的保存案例──橫濱臨港線 138
第六章 結論 153
6.1 高雄臨港線鐵路的空間變遷 153
6.2 臨港線鐵路的價值 158
參考文獻 163
推薦序 III
自序 V
第一章 緒論 1
第二章 逐漸成形──日治時期的高雄臨港線 13
2.1 築港興建到戰爭前期臨港線的延伸和作用 16
2.2 戰前與臨港線有聯運關係的高雄地方鐵道 35
2.3 太平洋戰爭時期，高雄港與臨港線遭受的轟炸與破壞 44
第三章 邁向國際港──戰後的高雄臨港線 53
3.1 港區復舊與整建 55
3.2 港區擴建，戰後的臨港線延伸 62
3.3 貨櫃時代的第二臨港線 66
3.4 臨港線支線──專用側線 73
第四章 步入終結── 20 世紀末的高雄臨港線 81
4.1 公路運輸崛起、鐵路運輸沒落 81
4.2 陸續終止的臨港線 91
4.3 定位不明的再利用 94
4.4 高雄環狀輕軌計畫 104
第五章 臨港線的田野調查 109
5.1 高雄臨港線現況調查 109
5.2 官方認定的文化資產價值 130
5.3 具臨港線概念下的保存案例──橫濱臨港線 138
第六章 結論 153
6.1 高雄臨港線鐵路的空間變遷 153
6.2 臨港線鐵路的價值 158
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