城市軌道交通運營管理（簡體書）

前言

第1章 緒論
1.1 國外城市軌道交通的發展
1.1.1 城市軌道交通的產生
1.1.2 城市軌道交通的發展
1.2 城市軌道交通的類型
1.2.1 按基本技術特征分類
1.2.2 按路權及列車運行控制方式分類
1.2.3 按高峰小時單向運輸能力分類
1.3 城市軌道交通系統的技術經濟特性
1.3.1 城市軌道交通技術特點
1.3.2 城市軌道交通系統運營特點
1.4 我國城市軌道交通的發展與規劃
1.4.1 我國城市交通問題
1.4.2 我國城市軌道交通發展現狀
1.4.3 我國城市軌道交通發展規劃

第2章 城市軌道交通運輸計劃
2.1 城市軌道交通行車組織概述
2.1.1 城市軌道交通行車組織目標與原則
2.1.2 城市軌道交通行車組織系統
2.2 客流計劃
2.3 全日行車計劃
2.3.1 編制資料
2.3.2 編制步驟
2.3.3 編制實例
2.4 車輛配備、運用與檢修計劃
2.4.1 車輛配備計劃
2.4.2 車輛運用計劃
2.4.3 列車交路計劃
2.5 日常運輸調整計劃

第3章 城市軌道交通列車運行圖
3.1 列車運行圖概述
3.2 列車運行圖編制的方法
3.2.1 列車運行圖編制資料準備
3.2.2 列車運行圖編制的原則與步驟
3.3 列車運行圖編制問題關鍵
3.3.1 分時列車對數開行計劃的確定
3.3.2 樞紐地區列車開行方案的驗算
3.3.3 動車組周轉圖的確定
3.3.4 線路能力問題
3.4 列車運行圖指標計算

第4章 城市軌道交通系統運輸能力
4.1 城市軌道交通系統能力的概念
4.2 運輸能力的影響因素
4.2.1 線路能力
4.2.2 列車能力
4.2.3 車站對能力的約束
4.2.4 其他能力影響分析
4.3 能力汁算原理
4.3.1 線路能力計算
4.3.2 列車能力計算
4.3.3 可用能力計算
4.4 提高城市軌道交通系統運行效率的措施
4.4.1 出行速度的定義及其影響因素
4.4.2 提高城市軌道交通系統運行效率的措施
4.4.3 提高出行速度的途徑與措施
4.5 提高城市軌道交通系統運輸能力的措施
4.5.1 輸送能力加強的途徑
4.5.2 輸送能力加強的措施

第5章 城市軌道交通列車運行組織與調度指揮
5.1 概述
5.2 列車運行組織
5.2.1 行車閉塞法
5.2.2 正常情況下的列車運行組織
5.2.3 特殊情況下的列車運行組織
5.2.4 列車運行調整
5.2.5 乘務管理
5.2.6 施工組織
5.3 行車調度
5.3.1 行車調度的基本任務
5.3.2 調度生產指揮系統
……
第6章 城市軌道交通車站與車場技術作業
第7章 城市軌道交通應急運輸組織
第8章 城市軌道交通運營管理體制與投融資
第9章 城市軌道交通客運管理
第10章 城市軌道交通票價與票務管理
第11章 城市軌道交通安全管理
第12章 城市軌道交通多元化經營
第13章 城市軌道交通系統運營經濟效益評價

（1）完全政府投資模式。完全政府投資模式是一種最為傳統的投融資模式，在城市軌道交通的建設初期和常規成長期，世界多數國家的政府都規律性地充當著城市軌道交通建設項目的投資主體，城市軌道交通的建設資金完全來源于政府投資，項目主體只負責建設和運營，完全不負責建設資金的籌集。
（2）政府主導的債務融資模式。政府主導的債務融資模式是我國當前城市軌道交通實行最普遍的投融資模式。該模式通常以政府背景所成立的軌道交通投資公司作為政府的投融資主體，組建項目公司，吸納地方政府財力，并在政策支持下吸引各類企業自籌資金，共同為項目籌集資本金。短期內看該模式籌措資金操作簡便，資金充足，到位快，在滿足當前我國地方經濟發展對城市軌道交通的迫切需要、緩解財政建設資金不足等方面起到一定的積極作用。但從長遠來看，項目資本金還本付息都依靠政府解決，政府財政承擔了較大的負擔。
（3）投融資主體多元化模式。投融資主體多元化模式是政府主導的債務融資模式的發展。投資主體多元化主要是通過建立項目盈利模式，對項目進行商業化運作，以吸引社會各方面投資，從而形成軌道交通建設項目的良性循環。在此模式下，資本以合資、合作或委托經營等方式參與城市軌道交通建設項目，同時還引進了一定形式的股權融資，使得城市軌道交通建設的主體變得多元化。
2.城市軌道交通投融資資金來源
為適應我國融資體制改革和金融體制改革的需要，必須從目前的政府投資與產業化經營相結合進一步向資本經營轉變，建立起多元化的交通基礎設施建設融資體系，并探索產業資本與金融資本的互相融合，開拓社會化、市場化和國際化的融資渠道。因此，要通過完善我國交通基礎設施建設，不斷調整優化產業結構和經濟結構，為國民經濟快速、持續、健康發展提供良好的基礎。
軌道交通的巨額投資應該通過多種方式融資，既不能單純依靠政府資本，又不能過分依賴國內外金融機構的貸款，最為有效的方式是融資結構多元化，這樣既可以分散風險，又可以充分利用不同融資方式的優點。
按融入資金的性質，可分為債務融資和股權融資兩大類。
1）債務融資
（1）國內貸款
國內貸款主要是指一些政策性銀行、商業銀行和非銀行金融機構貸款。雖然國家開發銀行已經由政策性銀行改制為股份制商業銀行，但它依然保有了部分政策性銀行的職能，依舊為我國城市軌道交通項目提供長期的優惠利率貸款，且可以算進資本金。
銀行貸款按照期限可以分為中、長和短期貸款。一年內償還的為短期貸款，中期貸款償還期為1～5年，償還期5年以上的為長期貸款。國內貸款的主要優點為資金來源穩定、利率較低、期限長、操作成本低。
目前，國內銀行貸款是城市軌道交通項目建設資金的主要來源之一，國內幾乎所有城市軌道交通項目都使用了這一方式。例如，北京地鐵在前期銀行貸款使用上取得了一些突破。一是額度大，簽訂貸款合同金額超過了150億元。二是期限長，全部貸款期限都在25年以上，減輕了還款壓力。三是利息低，所有貸款利率全在國家基準利率基礎上下浮10%。所有貸款均涉及了無條件提前還款、取消未提款項等條款，為項目以后的財務結構優化創造了條件。
……