應急疏散交通網絡優化模型與方法（簡體書）

《應急疏散交通網絡優化模型與方法》綜合運用網絡流模型、路徑選擇理論和交通仿真技術等研究工具，在應急疏散交通特性分析基礎上，建立交通組織措施下靜態的和動態的應急疏散路徑選擇模型，設計相應的高效率求解算法；基于公交導向理念，在提出各類公交導向的交通組織措施的基礎上，建立公交導向的應急疏散交通組織網絡優化與交通組織措施設計，優化私人交通與公共交通的綜合疏散效率；通過對不同城市、不同疏散級別的應急疏散網絡優化模型的實例驗證，分析模型在不同環境下的效果，運用仿真軟件進行實證研究。

前言
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 國內外研究現狀與評述
1.2.1 應急疏散基本特性
1.2.2 疏散路徑選擇模型
1.2.3 應急交通組織設計
1.2.4 公交導向應急疏散
1.2.5 疏散交通仿真模型
1.2.6 目前研究存在的不足
1.3 本書結構與內容
第2章 應急疏散交通基礎模型
2.1 應急疏散交通需求分析
2.1.1 應急疏散交通需求預測流程
2.1.2 大型活動疏散需求時間加載模型 前言
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 國內外研究現狀與評述
1.2.1 應急疏散基本特性
1.2.2 疏散路徑選擇模型
1.2.3 應急交通組織設計
1.2.4 公交導向應急疏散
1.2.5 疏散交通仿真模型
1.2.6 目前研究存在的不足
1.3 本書結構與內容
第2章 應急疏散交通基礎模型
2.1 應急疏散交通需求分析
2.1.1 應急疏散交通需求預測流程
2.1.2 大型活動疏散需求時間加載模型
2.2 疏散交通流特性
2.2.1 宏觀特性
2.2.2 微觀特性
2.3 疏散狀況下的道路通行能力模型
2.3.1 疏散狀況下的路段通行能力模型
2.3.2 疏散狀況下的信號交叉口通行能力模型
2.4 疏散狀況下的路阻函數模型
2.4.1 建模思路和框架
2.4.2 路段阻抗模型
2.4.3 信號交叉口阻抗模型
2.5 本章小結
第3章 基于過飽和度控制的應急疏散路徑規劃模型
3.1 應急疏散下的路徑規劃問題分析
3.1.1 交通分配與平衡分析
3.1.2 應急疏散下的靜態路徑規劃模型
3.1.3 現有模型存在的問題
3.2 網絡備用容量理論
3.2.1 網絡容量問題的提出
3.2.2 網絡備用容量的概念與模型
3.3 過飽和控制路徑規劃模型
3.3.1 過飽和度的概念與意義
3.3.2 數學建模
3.4 求解算法
3.4.1 單層雙目標規劃模型求解算法
3.4.2 雙層規劃模型求解算法
3.5 模型驗證
3.5.1 測試網絡設計
3.5.2 敏感性實驗設計
3.5.3 實驗結果分析
3.6 本章小結
第4章 基于cTM的應急疏散動態路徑選擇模型
4.1 疏散交通動態傳輸模型
4.1.1 常態下的CTM
4.1.2 疏散條件下的LGCTM
4.1.3 基于LGcTM的路徑實際阻抗模型
4.2 應急疏散動態路徑選擇模型
4.2.1 建模思路
4.2.2 基于Dsu0的疏散路徑選擇模型
4.3 求解算法
4.4 模型驗證
4.4.1 疏散交通網絡構建
4.4.2 疏散路徑選擇計算結果
4.4.3 與實測數據對比
4.5 本章小結
第5章 應急疏散交通組織設計
5.1 應急疏散中的臨時性交通組織問題
5.2 節點層面的交通組織設計與分析
5.2.1 應急疏散下的交叉口渠化設計理論
5.2.2 交叉口公交導向渠化設計方法
5.3 路段層面的交通組織設計與分析
5.3.1 應急疏散下的可逆車道設計理論
5.3.2 公交專用可逆車道的概念與可行性分析
5.3.3 公交專用可逆車道的適用條件
5.4 路網層面的交通組織設計與分析
5.4.1 城市公共交通系統的功能劃分與相互銜接
5.4.2 雙層式公交分步疏散控制方法
5.4.3 備選公交疏散樞紐選擇
5.5 不同交通組織措施問的組合設計問題
5.5.1 常規可逆車道與交叉口沖突消除組合設計
5.5.2 公交專用可逆車道與交叉口公交導向渠化組合設計
5.5.3 公交專用可逆車道與雙層式公交分步疏散組合設計
5.5.4 交叉口公交導向渠化與雙層式公交分步疏散組合設計
5.5.5 三類公交導向交通組織策略組合設計
5.5.6 公交導向交通組織策略適用性分析
5.6 本章小結
第6章 基于車道的應急疏散網絡優化模型
6.1 基于車道的網絡構建
6.2 基于SUE原理的網絡優化模型
6.2.1 模型描述
6.2.2 求解算法
6.3 基于確定性路徑規劃的網絡優化模型
6.3.1 確定性路徑規劃概述
6.3.2 模型描述與求解
6.4 算例對比分析
6.4.1 案例初始網絡
6.4.2 模型1最優解
6.4.3 模型2最優解
6.4.4 最優解對比分析
6.5 本章小結
第7章 公交導向的應急疏散網絡優化模型
7.1 公共交通導向的多模式疏散問題
7.1.1 現有多模式疏散規劃方法
7.1.2 公共交通導向的多模式疏散規劃方法
7.2 公交導向的疏散網絡集約化設計
7.2.1 總體設計方法
7.2.2 干路網絡集約化設計方法
7.2.3 支路網絡集約化設計方法
7.3 公交導向措施控制下的公共交通疏散網絡優化模型
7.3.1 公交導向交通組織措施約束模型
7.3.2 公共交通疏散網絡優化模型構建
7.3.3 基于遺傳算法的模型求解算法
7.4 基于過飽和度控制的私人交通疏散網絡優化模型
7.4.1 網絡結構與模型假設
7.4.2 基于過飽和度控制的雙層規劃模型
7.5 本章小結
第8章 應急疏散交通流主動控制方法
8.1 主動交通控制框架設計
8.1.1 交通流主動控制方法的引入
8.1.2 主動交通控制的意義
8.1.3 大型活動下主動交通控制路線
8.2 面向大型活動源頭的需求控制
8.2.1 需求分類
8.2.2 私家車時變放行需求特征
8.2.3 時變疏散需求的主動控制思路
8.3 面向大型活動輻射路口的信號控制
8.3.1 觸發現狀信號變更的閾值分析
8.3.2 信號控制分類
8.3.3 基于仿真的集中式路網信號控制
8.3.4 基于實時檢測的擁堵路口信號調整
8.4 面向大型活動影響區域的信息控制
8.4.1 疏散交通信息分類
8.4.2 基于路口信號延誤的擴展信息分析
8.4.3 基于擴展信息的擇路行為分析
8.4.4 基于系統最優引導效果的信息控制
8.5 本章小結
第9章 應急疏散交通仿真評測與案例分析
9.1 應急疏散特性仿真實現
9.1.1 基于CORSIM的仿真評測方法
9.1.2 集約化疏散網絡模擬
9.1.3 多方式疏散0D矩陣模擬
9.1.4 過飽和疏散需求加載模擬
9.1.5 其他網絡參數的標定
9.2 應急疏散交通組織仿真實現
9.2.1 可逆車道控制模擬
9.2.2 交叉口渠化控制模擬
9.2.3 雙層式公交分步疏散控制模擬
9.3 疏散方案有效性量度指標確定
9.3.1 疏散網絡清空時間
9.3.2 單位時間疏散人數
9.3.3 交通組織策略效果評價指標
9.4 疏散封閉區域確定案例分析
9.4.1 疏散封閉區域確定方法
9.4.2 情景假設
9.4.3 計算結果
9.5 大型活動應急疏散案例分析
9.5.1 案例背景描述
9.5.2 基于GIS的數據提取
9.5.3 研究結果輸出
9.6 本章小結
參考文獻

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