散裝船經營學：理論與實務

陳永順 博士

學歷
國立臺灣海洋大學航海系畢業
私立文化大學海洋研究所航運組畢業
國立臺灣海洋大學航運管理所航運管理博士畢業

經歷
陽明海運股份有限公司業務處 副管理師
私立淡江大學交通管理系 兼任講師
中鋼運通股份有限公司管理處 資深經理
中鋼運通股份有限公司勞工安全衛生室 主任
臺綜院海運產業兼任研究顧問
中鋼運通股份有限公司主任稽核室
私立長榮大學航運管理系 兼任助理教授
國立高雄海洋科技大學航運管理系所兼任助理教授

考試
民國73年特種考試河海航行人員甲種三副及格
民國77年水運人員特種考試乙等業務人員考試及格
民國77年全國性公務人員高等考試交通技術職系航海高考優等及格

國際海運產業對全球經貿活動發展扮演極重要的角色，為國貿供應鏈一環，形成唇亡齒寒關係。國家海運產業是否蓬勃發展，不僅象徵著國家力量是否強大，且反應該國的工業是否成熟發展。因此，各國政府皆不遺餘力制定優惠政策，以扶植國家海運產業的擴充發展，以促進經貿發展。自工業革命以降，機器取代手工，大量生產商品，尋找海外市場及進口原料，海運產業獲得重視，各典章制度因而誕生，伴隨人類文明與科技發展，日新月異，海運產業發展突飛猛進，從全球海運產業產值占全球GDP比重超過13%可見一斑。近年來海運產業在全球化浪潮激盪下，益加蓬勃發展，儘管海運產業係屬古老傳統產業，在WTO激化下，全球經貿往來益加密切頻繁，帶動全球新興市場迅速崛起，尤其中國大陸及印度等經濟體的崛起，席捲全球原物料需求暴增，導致原物料供需吃緊，價格的飆漲，也引發物價飛漲與通貨膨脹之問題，同時，海運產業市場結構也發生極大變化，市場投資規模急速擴大，運費及船舶資產價格呈現劇烈波動。當今海運產業經營須面對科技創新及環保意識高漲，市場規模急速擴大，關聯性產業互動更加敏感，市場競爭更加劇烈，經營風險升高。自2010年後中國大陸經濟發展轉型，原料需求增長減緩，船舶運力供給過剩，運費及船價崩跌，迄2016年下跌至歷史新低，船舶收入無法支應船舶管理成本。欲決戰於全球海運市場，獲取利潤，則除必須具備海運應有基本知識外，還需具備產經發展研究與投資風險分析之能力。
海運產業屬於國際性事業，其首重遵守國際社會的規範，船舶安全、環保、船員適格與勞動條件等應全力符合國際公約、船級協會暨港口國要求標準。海運產業營運完全自由，不受政治團體歧視干預，在公平競爭環境下，憑藉投資經營者實力決戰於海運市場。海運產業相較於其他產業具有優越性，不會製造國內環保、噪音、擁擠等外溢成本，可媲美於無煙囪的觀光產業，其次，帶動經貿發展，賺取外匯，增裕國民所得提高，促進消費，增加就業機會，並提高國家在國際舞台的能見度。香港及新加坡雖為彈丸之地，欠缺天然資源，卻在西方自由風潮的洗禮下，使兩國人民體認只有善加利用天然海洋資源，來創造財富。然而臺灣長期受到陸域思維的桎梏，與實施海禁，造成國人對海洋活動存戒慎恐懼心理，視海洋活動為畏途，如何促進臺灣海運產業的發展，政府迄今尚無法提出有效政策，所幸業者在堅忍奮鬥精神下，臺灣人船隊規模在國際舞台已佔有一席之地，在營運管理績效及信譽頗獲國際好評與尊重。筆者從事海運產業近三十餘年，有豐富實務經驗，並業餘參與海運教育傳承義工，嘉惠學子，此值政府體會臺灣四面環海擁有得天獨厚優良海洋環境與資源，開始推動「海洋立國」政策，筆者斗膽，拋磚引玉，勤奮完成本書，除讓讀者能分享寶貴實務經驗外，激勵莘莘學子對散裝海運產業有更高興趣，提升海運從業人員專業水平，引領瞭解散裝海運產業經營管理之奧妙，實乃筆者最大願望。
基於國際散裝船產業係屬完全競爭市場產業，市場投資營運交易具有國際性、標準性及多元化的特色，同時，因市場價格波動劇烈且迅速，故存在極高風險性與潛在投資高獲利機會。散裝船市場除具備傳統將船舶提供貨物運送服務與營運指揮支配權出租或租入或所有權移轉買賣等外，另值得關注者，早在1985年倫敦波羅的海海運交易所已建構散裝船海運運費指數，推廣提供衍生性商品交易，其中包括期貨（Future）契約交易（已於2002年4月關閉）及運費遠期契約（Freight Forward Agreements, FFAs）交易，因而使散裝船市場具有類似國際金融商品交易的特色，提供國際性金融資產資金的投資管道。近年來受到新興市場快速崛起，帶動全球海運貨載及船隊規模急速增長，已吸引全球投資人紛紛競相將巨額資金投入海運市場，促使國際散裝船海運市場交易規模急速擴大，使散裝船產業成為最重要國際性產業之一。
本書分兩部分；第一部計七章，屬於在建立與瞭解散裝船海運產業的基礎知識，以闡述散裝船經營基本觀念，說明構成散裝船業經營與管理組成要素，包括海運與貿易關聯性，船舶概要、市場管理、收益成本管理、公私法律與契約管理、船舶管理、海運保險與海運投資與營運策略管理等。第二部分計六章，以第一部分基本知識為基礎，分別闡述在散裝船實體市場及衍生性市場投資交易的評估及操作，以及如何訂定完整性交易契約，以維護自己權利及降低契約風險，以及如何執行契約等操作管理知識，包括散裝船實體交易模式之成本分配、各種租傭契約洽議程序與主要條款內容，各種租傭契約標準範本內容，租傭船契約下契約關係人的權利與義務，租傭契約履約操作技術，以及租傭船契約營運績效管理。唯從事散裝船市場投資除應具備船舶管理技術與國際海運法律相關專業知識外，尚需具備金融資產投資市場分析與商務合約議定的能力。由於市面上鮮有參考書針對國際散裝船經營理論與營運，以及投資交易操作營運管理作廣度與深度的介紹，本書目的乃為提供國貿及商業管理等相關科系，以及海運產業從業人員最佳實用參考書。
本書第一版付梓後，承蒙學界暨業界熱烈支持與賜教，筆者有感海運產業經營環境變化快速，有必要進一步充實更新內容，以求本書更具有參考價值，於是筆者戮力進行增修正，並順利完成第二版的編纂。然作者仍深感才疏學淺，恐仍有疏漏或不妥之處，尚祈海運先進不吝指教，期盼本書能更具完整性與實用性，並謹感謝現服務的中鋼運通股份有限公司的栽培。

陳永順 謹識於高雄
105.03.06

再版序

第一部分：散裝船產業經營與管理

第一章 散裝船產業角色與特性 
第一節 國際物流供應鏈中角色 
第二節 散裝船物流作業模式 
第三節 散裝船產業發展現況與未來 
第四節 散裝船產業特性 
第五節 散裝船產業供應鏈 
第六節 散裝船產業經營管理概念 

第二章 海運與國貿間關連性 
第一節 國際貿易交貨條件 
第二節 國際海運與國際貿易關連性 
第三節 國際貿易貨流運送型態 
第四節 海運運力需求與供給 
第五節 船舶概述與合法性船舶 
第六節 全球熱門散裝貨運航線分布 

第三章 散裝船市場管理 
第一節 散裝乾貨船市場行情 
第二節 影響散裝乾貨船市場行情因素 
第三節 船舶資產時間價值與貨載運輸價格關係 

第四章 散裝船投資與收益成本管理 
第一節 海運交易型態與類別 
第二節 收益成本管理 
第三節 現金流量管理 

第五章 法律與契約管理 
第一節 海事公法 
第二節 海事私法 
第三節 船舶保險與船東責任保險 
第四節 船員在船舶運送扮演的角色 

第六章 散裝船投資與營運策略管理 
第一節 散裝船產業投資風險結構
第二節 現貨與長期租船價格關連性和市場風險結構 
第三節 營運投資策略管理 
第四節 策略聯盟與併購或合併 
第五節 原料物流管理 

第七章 散裝船衍生性市場投資與風險管理 
第一節 散裝船市場交易選擇及特色 
第二節 衍生性市場中交易動機與功能 
第三節 運費遠期合約 
第四節 運費遠期合約風險管理 
第五節 運費遠期合約交易方法及實例
第六節 運費指數期貨
第七節 運費選擇權 

第二部分：租傭船營運操作管理

第八章 租傭船操作概念 
第一節 散裝船與定期貨櫃船投資與營運之差異 
第二節 租傭船營運操作過程 

第九章 散裝船市場交易模式與成本結構 
第一節 市場交易關係人與其交易目的 
第二節 租傭船契約交易模式與特性 
第三節 散裝船交易模式下成本結構 

第十章 租傭船契約洽訂程序與主要條款 
第一節 商業契約結構 
第二節 船舶經紀商資格、角色與職責 
第三節 租傭船契約洽訂程序 
第四節 租傭船契約主條款內容 

第十一章 租傭船契約主要標準範本與比較 
第一節 論程傭船契約標準範本 
第二節 論程傭船契約下運送人與租傭船人權利和義務 
第三節 論時傭船契約標準範本 
第四節 論時傭船契約下船舶所有人與租船人權利和義務 

第十二章 租傭船契約條款法律效果、責任風險及糾紛處理 
第一節 商業契約法律效力概念 
第二節 租傭船契約內容主客體的性質 
第三節 租傭船契約條款法律效果 
第四節 租傭船契約責任風險 
第五節 租傭船契約糾紛處理 

第十三章 散裝船營運操作管理 
第一節 航次營運操作管理 
第二節 租傭船營運績效管理 
第三節 航次帳管理
第四節 糾紛與債務不履行處理

問題討論

附錄光碟
目錄
附錄一 Bills of Lading for Congenbill. Edition 1994
附錄二 Voyage Charter for Gencon 1994
附錄三 Grain Voyage Charter for Graincon 2003
附錄四 Americanzed Welsh Coal Charter 1993
附錄五 Time Charter for Nype Form 2015
附錄六 Time Charter for Baltime 2001

第一章 船舶運送業角色與特性

第四節 散裝船產業特性
從事航運事業經營者，首重遵守國際社會的相關的統一性法令規範，以確保船舶在環保、安全及船員勞動條件等相關議題符合國際公約、港口國與船級協會的要求標準規範，在此條件限制下船舶才具有合法資格允許航行全球從事貨載運送。全球船隊就在遵守統一國際法令規章下，使用國際海洋公共資源，在國際單一整合市場從事營運公平競爭。因此，散裝船產業具有下述幾種特性：
一、全球性
海運事業係屬全球性事業，依國際海洋法規範，只要船舶無害通過，則船舶可四通八達暢行無阻，無限定船東身份及船舶國籍，海運商務及船舶攬貨運送業務可遍及全球各區域及國家。
二、標準性
為促使海運經營全球化，無論船舶法規管理與商務私契約或文件皆標準化，透過聯合國海事組織或國際海商事協會等機構負責分別擬定推動船舶安全環境管理與船員適任、勞動條件等統一性國際標準性公約；商務統一貨物運送法規範、標準契約範本及國際慣例法規、條款等。
三、公平性
航運經營者可選擇任何時機依自由意願投資船舶與營運操作，在遵守國際相關規範下，皆不會受到任何國家、團體等歧視或差別待遇，一切公平競爭。
四、自由及彈性化
船舶營運者可自主性選擇何時進出市場、投資何型態船舶、何處營運、與誰作生意、選擇登記何國籍及船級等，完全由投資人自己作決定，不受任何人為干預。
五、市場性與競爭性
由於無存在特定投資人、機構團體或政府能壟斷或操縱市場機能，因此船舶商品可進行多元化投資交易，市場以價格競爭為導向，價格漲跌完全呼應市場供需態勢，符合經濟學供需消長決定於價格的變動。
六、公開透明化
散裝船產業所處經營環境，市場資訊取得流通完全公開化與透明化，可追查船舶行蹤與行為記錄，以及波羅的海海運交易所公開發布各標準型市場每日價格行情，且在海運衍生交易市場只要投資者資格通過篩選，則可進出從事交易活動。

第五節 散裝船產業供應鏈
任何產業皆有賴其周邊關聯性事業的支援與分工合作，方得以順利帶動產業的業務推展，彼此間形成臍帶關係，互利共榮，即所謂產業供應鏈。散裝船產業也不例外，更需倚賴眾多關聯周邊事業體，以提供技術、管理、資源及服務等支援，促進散裝船產業茁壯發展，並帶動周邊關聯事業體的繁榮與發展。圖1-3說明散裝船產業供應鏈體系，各供應體角色與功能分述如下：
一、船東、銀行融資及專業技術服務機構
海運產業係由船東主導產業供應鏈體系。19世紀初，船長即是船東，但現在船東（Owners）乃委託專業經理人（CEO）負責管理與營運船舶，並委託專業機構提供船舶技術及法規諮詢服務，同時銀行機構提供長短期融通及金融匯兌收支服務。
二、船籍國、船級社
依據國際法規定，為遂行船舶行政管轄管理，並獲得保護及國外尊重，船舶必須先登記取得船舶國籍（Flag），船國籍有監理之責。船舶營運安全牽涉人命財產安全、海洋環境、港口安全、船舶保險與利害關係人的利益，故船舶必須入級（Classification），由具備有船舶安全專業技術的工程機構，即所謂船舶驗船機構或船級社（Societies），通常接受船籍國授權委託，負責協助監督船舶安全條件，以符合國際船舶公約、船籍國、港口國及其船級協會的要求標準，並簽證各項必備船舶安全文書或證書。為獲得國際社會認同與信任協會所簽署船舶安全、環保與船員勞動條件等證書，船級社有需要成為國際船級協會（IACS）會員。為確保船舶安全、維護海洋環境、確保船員資格及勞動條件，船籍國積極參與國際船舶及船員事務的推動，乃加以國際海事組織（IMO）及勞工組織（ILO），以促進海運產業發展。
三、港口管制與Right ship檢查機構
除船籍國及船級社負責督導船舶安全條件符合國際公約外，港口國均設立有港口管制機構（Port State Control）負責監督檢查靠泊船隻，以防止船舶狀況不佳之船舶靠泊發生意外而污染海洋環境，及檢查船員勞動條件是否符合國際海事勞工公約標準，若不符合標準規定，要求立即矯正或扣留，並列入黑名單。另有些特定港口還有Right ship檢查機構，訂定更嚴格的船舶安全條件與港口作業效率有關船舶性能等條件對欲靠泊船舶施予事前檢查或現場檢查，倘船舶未達到要求標準，則拒絕來靠港或列入黑名單。
四、船舶保險
古老時代的英國，船東（即船長）為船舶出航冒險，為試圖在船舶發生海難船損能獲得補償，於是在倫敦的咖啡廳中覓尋對家，即保險人（Underwriter），約定若船舶出航平安返航，則給付一筆金額當作保險金，萬一不幸則給予補償約定保險價額，此即為保險（Insurance）的起源。後來演變成歷史最悠久的勞依氏船舶保險（Ship Insurance），故船舶保險對推動海運發展有相當大貢獻。在船舶保險中，保險人僅出售具有實體可估價船舶資產為標的之保單（Policy），即所謂船體及機器險保單（Hull & Machinery Policy），然對於船舶營運造成他人財產（包括油污染）及人命傷亡等，皆無法獲得船體及機器險保單承保補償部分責任風險，於是船東會另外尋求成立互助會機構來相互救濟發生上述責任賠償的會員，此即船東互保補償協會（Owners’ Protection & Indemnity Club, P & I Club）。會員依登記加入協會依船噸位大小繳交入會費，成為協會基金，入會會費又稱攤提金（Advance Fund），若協會基金不足支應年度賠償額時，則事後再追繳補充金（Supplemental Fund）；反之，若有剩餘，則列入下年度攤提金予以調降或將結餘退回會員。
五、船員工會
船舶從事營運操作之商業活動，必須僱用合格船員來執行航行操縱，船東必須僱用符合國際公約（STCW）規定資格船員，以及給付符合國際運輸工人聯盟（ITF）規定之勞動條件。船員依規定從事於船上工作需加入海員工會，船長再加入船長公會，海員工會也屬於國際運輸工人聯盟之會員。
六、租船人及船務代理業
船舶營運商業交易的對象即所謂租船人（Charterers），又可分船舶租船人（Ship Charterers）及貨物租船人（Cargo Charterers）。船舶租船人以支付租金取得船舶營運支配權之人，貨物租船人僅將貨載交付運送人並支付運費給運送人作為報酬之人。船舶營運進出港口必須遵照當地規定辦理船舶進出港手續，船務代理業（Agency）協助船東或船舶營運人辦理船舶在港事宜，包括辦理船舶進出港報到結關、安排領港、拖船及其他委辦事項。
七、船舶維修廠及備品、油料、油漆等供應商
船舶除依規定每2.5 ~ 3年必須定期進塢檢修外，船舶營運故障損壞必須適時修復，若船上無法自修，則需委外維修船廠進行塢修或船舶工程公司進行航修，以確保船舶安全無疑及維持應有性能。另船上所需主機、發電機、輔機等耗損配件及潤滑油、油漆、其他物料備品等，可以選擇由原廠製造商、授權生產商或非原廠製造商或貿易商等供應。