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魅麗。花火原創小說66折起
英國驅逐艦全史(1893-1918)(簡體書)
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英國驅逐艦全史(1893-1918)(簡體書)
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英國驅逐艦全史(1893-1918)(簡體書)

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商品簡介
作者簡介
名人/編輯推薦
目次
書摘/試閱

商品簡介

今天的英國皇家海軍乃是歐洲最大和世界上最先進的海軍之一,更是大多數現代海軍力量的先驅。在漫長的英國皇家海軍發展歷史上,驅逐艦曾是大英帝國維持強盛軍事經濟大國地位的重要工具,在歷次重大海上戰爭中曾發揮重要作用,進入21世紀又成為英國在全球洋面上展現強大軍力的重要支柱。早期的驅逐艦能力薄弱、使命單一,但在隨后一百多年的歲月中,驅逐艦已經成為具備水面攻擊、護航、防空反潛和對地火力支援等多任務能力的水面作戰平臺。本書從19世紀英國驅逐艦的由來談起,直至第一次世界大戰期間龐大的造艦規模,結合驅逐艦逐步成形并不斷應用新技術的過程詳述各艦型發展。書中輔以詳實而準確的裝備數據,結合精美的艦型線圖和珍貴的歷史照片,為讀者展現英國驅逐艦曲折而壯觀的發展圖景。

作者簡介

劉楊
男,碩士研究生畢業,現居湖北武漢。從事軍事歷史和世界軍事裝備動向研究與創作十余年,是國內知名的國際防務與軍事題材作者和媒體軍事評論員。曾在《航空知識》《現代兵器》《現代艦船》《兵工科技》等國內外專業軍事期刊、報章上發表過一百余篇軍事分析評論文章,創作軍事題材專著多部,發表逾百萬字。

名人/編輯推薦

“指文·世界艦艇”之各國驅逐艦系列,聚焦于世界驅逐艦的百年發展沿革,記錄了攪動近代格局的海上風云。驅逐艦作為“海上多面手”在大時代背景下的立體戰爭中扮演了重要角色。《英國驅逐艦全史 1893-1918》則記錄了英國皇家海軍——這支老牌海上霸者從風帆時代跨入現代戰爭的演進史,本卷講述至1918年一戰結束,英國各型驅逐艦的歷史背景、設計過程、各級特征、艦名沿革、配置參數。最難能的是全文輔以豐富艦艇照片和大量獨家線圖,閱讀與參考俱佳。本書特邀海軍史作家朱墨青作序,中國海軍史研究會專家顧偉欣精心繪制數幅拉頁線圖,極具收藏價值!

把海浪描述成“如山倒般”常會被指責為誇張,但和我們自身相比,這時的大海真的像山一樣——鉛灰色的水如一座座山峰隆起,頂上的水沫宛如積雪,當我們深深地沉入山谷,山峰足以高過桅頂。我們的艦一會兒被浪頭托向天空,一會兒如醉漢般向兩側傾倒,然後又跌入下一個深淵。有時,一個巨浪朝艦首打來,整個艏樓就沒入水下,艦尾高高翹在空中,舵和推進器變得毫無用武之地,而尷尬地騎在浪背上的舯部則將迎來深達8英尺的大瀑布的衝擊……

筆名為“Taffrail”(意為艉欄杆)的英國海洋作家亨利·塔普雷爾·多靈(1883—1968)曾在第一次世界大戰中擔任驅逐艦艦長,他在回憶自己在M級驅逐艦“穆爾瑟姆”號上的經歷時,寫下了上述使人身臨其境的文字。

驅逐艦在歷史上始終是尖端科技的代名詞,但人們在津津樂道於她的魅力時,往往忽視了在自然力下它嬌小的身軀是如此脆弱,即使到了二戰時期,驅逐艦的噸位大多也只有2000餘噸,被風浪損壞或因此而觸礁沉沒者並不罕見,驅逐艦官兵們在與風浪搏擊中接受的歷練可以說不亞於戰火的考驗。

把這種歷練發揮到極致的無疑是英國驅逐艦,這不僅因為英國驅逐艦常見的活動區域如北海、北大西洋氣候寒冷,海況惡劣,更重要的是因為英國驅逐艦的艦橋在很長一段時間裡都是露天式的。兩次世界大戰間的和平時期,其他各國紛紛為驅逐艦設計了封閉式艦橋,唯獨英國難以割捨這種時刻在風雨中洗禮的風帆時代的豪情,甚至一直將之延續到了20世紀50年代的“果敢”級驅逐艦上,而二戰中英國接收50艘美國老舊驅逐艦後因為不習慣美國早在20年前就設置了的封閉艦橋,還特意在原艦橋頂上加了一層露天艦橋。

這可以說是英國人倨傲固執,也可以說是他們對幾百年海洋傳統的富有浪漫主義色彩的堅守,我覺得這恰是英國驅逐艦獨有的魅力,也是吸引我深入探究其變遷歷程的因素之一。同時,作為驅逐艦這一艦種的締造者,英國始終擁有先進的驅逐艦設計水準,引領著世界驅逐艦發展的潮流,如最先採用蒸汽輪機,最先採用主砲疊置設計,最先裝備聲吶和雷達,最先使用格子桅和隱式煙囪設計,設計建造第一艘驅逐領艦和第一種護航驅逐艦等。英國驅逐艦曾有著一脈相承的鮮明外觀特點,除了露天艦橋,還有如從艦舯部開始低下的艏樓型船型、採用了疊置火砲後為使兩座炮間互不影響而設置的上翹式遮板等沿用了長達半個世紀的獨特設計,二戰中英國陸續建造的一系列單煙囪驅逐艦幹練而優雅的設計尤其令我印象深刻。

如今,國內讀者終於可以系統性地領略英國驅逐艦發展變遷的全歷程了,這次承蒙指文號角工作室厚愛,能為這套國內首次出版的《英國驅逐艦全史》作序,不禁深感榮幸。相信通過本書詳實的圖文資料,您也一定能為英國驅逐艦的經典魅力所深深折服。

朱墨青

目次

第一章 起源:英國皇家海軍的魚雷艦艇
魚雷沖角艦
魚雷艇
魚雷巡洋艦
魚雷炮艦

第二章 魚雷艇驅逐艦
A級魚雷艇驅逐艦:英國皇家海軍驅逐艦的前身
全面提速:從B級到D級
渦輪機驅逐艦的誕生
20世紀初的海上形勢
新型魚雷的出現
面向20世紀的驅逐艦:“江河”級/E級
費舍爾的“超級驅逐艦”
初見“部族”級/F級

第一章 起源:英國皇家海軍的魚雷艦艇
魚雷沖角艦
魚雷艇
魚雷巡洋艦
魚雷炮艦

第二章 魚雷艇驅逐艦
A級魚雷艇驅逐艦:英國皇家海軍驅逐艦的前身
全面提速:從B級到D級
渦輪機驅逐艦的誕生

第三章 角色轉型:一戰前的歲月
20世紀初的海上形勢
新型魚雷的出現
面向20世紀的驅逐艦:“江河”級/E級
費舍爾的“超級驅逐艦”
初見“部族”級/F級
標準型驅逐艦:G級、H級和I級
更大和更遠:K級
大戰前的尾聲:L級

第四章 一戰期間的英國皇家海軍驅逐艦(上)
戰前的準備:龐大的“1913-1914年度造艦計劃”
大戰前的部署
一戰時期英國驅逐艦參與的海上戰斗
揚名海外:出口型驅逐艦
三煙囪驅逐艦的絕唱:R級

第五章 一戰期間的英國皇家海軍驅逐艦(下)
“終極驅逐艦”:V級和W級
艦隊領艦:“神射手”、“帕克”、“斯科特”與“莎士比亞”級
火炮、魚雷和深彈武器
小結

附錄一 英國國立海事博物館收藏的英國皇家海軍驅逐艦模型
附錄二 英國皇家海軍驅逐艦彩繪線圖
附錄三 英國皇家海軍驅逐艦繪畫欣賞

書摘/試閱

在魚雷艇驅逐艦的建造方式上,英國海軍部採用的是一種滾動式的建造方案,而對設計方案的調整和修改更是隨時進行。在設計指標上突出對航速的要求,而艦艇具體佈局則多由各造船廠靈活配置。被認為是現代驅逐艦鼻祖的“哈沃克”號在首次試航時輕而易舉地取得航速26節的成績,因此英國人將航速為26節或27節的這種初始量產型驅逐艦命名為“27節型”,稱為A級。

這種革命性的新艦種的出現直接催生了1893年英國《海軍防務法案》的出台。儘管時任英國首相的威廉·尤爾特·格拉斯通(William Ewart Gladstone)反對大量增加海軍軍費,但輿論壓力迫使他不得不在1893年3月批准頒布了一項“五年計劃”,其中包括建造7艘戰列艦、30艘巡洋艦、82艘驅逐艦和30艘魚雷艇。計劃建造的驅逐艦中包括36艘“27節型”和45艘“30節型”,其中前者的建造合同於1893年當年簽署,後來海軍部又頒布了另外一份3艘快速特種驅逐艦的建造合同,這樣新型驅逐艦的建造總數就達到了84艘。

在是否保留艦艏魚雷發射管裝置的問題上,英國國內海軍界展開了廣泛的爭論。反對者認為艦艏安裝魚雷發射管將增大高速航行時艦艏的浪花,從而嚴重影響視線,此外裝置自身的重量有壓迫艦艏下垂的趨勢。支持者的觀點則認為,未來海戰中驅逐艦在很大程度上還是要充當魚雷艇使用,這樣的話艦艏魚雷發射管將方便向敵大型水面艦艇快速瞄準射擊。英國人還拿法國海軍的魚雷艇作比較,發現只有不到4成的法國魚雷艇未安裝艇首魚雷發射管。此外,還有人認為英國驅逐艦的火砲武器較為薄弱,應該取消艦艏魚雷發射管並換裝大威力艦炮或者更多的彈藥。最後當時的英國海軍軍械處長拒絕了關於取消艦艏魚雷發射管的提議,但同意換裝較小口徑的355.6毫米口徑魚雷發射管並改良艦艏的外形設計。由於意見確定得較晚,已經建造完成的首批6艘驅逐艦的設計未作任何變化。

1893年4月起,“五年計劃”中的首批14艘新驅逐艦相繼開工建造,桑尼克羅夫特和亞羅船廠各負責3艘。由於“有力”(Powerful)級巡洋艦的建造計劃遭到削減,驅逐艦的建造數量後來得以提高到25艘。1894年5月又再次追加批准建造16艘,其中11艘為“27節型”驅逐艦。這樣,首批“27節型”驅逐艦的建造數量達到了36艘。其餘各艦將作為“30節型”建造,數量為8艘。

各艦建造期間,桑尼克羅夫特船廠又出爐了一份採用3台鍋爐配置的設計方案,在該方案裡,雙聯魚雷發射管裝置被修改為2具單管魚雷發射裝置,其中1具位於2部煙囪之間,另1具安裝在尾炮前方。亞羅船廠也於1899年前後修改了原始方案,同樣在甲板上換裝了單管魚雷發射管裝置,並改用4台水管式鍋爐。

這批新型驅逐艦海試期間都表現出了良好的航速指標,各艦均不同程度地達到或超越了27節的設計航速,不過這卻是在輕裝攜帶35噸燃煤而非實戰中攜帶120噸燃煤的情況下取得的成績。另一方面,這批驅逐艦中各艦最大航速也略有不同,但差異在約3節間浮動,而且不同時期也有變化。如“雙面神”號(HMS Janus)曾在海試中曾獲得27.7節的最大航速,但在首次正式出航中最大航速僅為23.4節。到了1909年9月,這批“27節型”驅逐艦的實際航速指標已基本得到確認,那就是在90%的推進力下航速基本保持在20至22節間。至於適航性,“27節型”驅逐艦也得到了貶褒不一的評價。在1910年地中海西西里島附近海域進行的一次編隊航行中,“女妖”號(HMS Banshee)驅逐艦突然遭遇惡劣天氣,幾乎導致該艦沉沒。事後人們發現在巨浪中顛簸的“女妖”號艦橋全部進水,鍋爐艙和燃煤艙內水深達5英尺,發動機艙照明線路全部短路。但在這樣的極端海況下,“女妖”號的艦體基本未受損傷,證明其設計還是大體成功的。

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