數字航空電子技術(上)：航空電子元件、軟件和功能件（簡體書）

《數字航空電子技術(上):航空電子元件、軟件和功能件》以專題形式詳細介紹了數字航空電子技術及其發展狀況，涵蓋航空電子元件、軟件、功能件以及航空電子系統的工程開發與實現等內容。《數字航空電子技術(上):航空電子元件、軟件和功能件》提出了數字航空電子技術的許多新概念、新原理和新技術，介紹了數字航空電子技術工程應用與實踐，以及技術發展面臨的挑戰。《數字航空電子技術(上):航空電子元件、軟件和功能件》對從事民用飛機和軍用飛機航空電子技術研究和航空電子設備及航空電子系統設計與開發的工程技術人員、工程管理人員和院校有關專業的學生均有很高的參考價值。

譯者：謝文濤 等 編者：（美國）C.R.斯比策（Cary R.Spitzer）

C.R.斯比策（CaryR.Spitzer）早年畢業于美國弗吉尼亞（Virginia）大學和喬治華盛頓（George Washington）大學。在美國空軍服役之后，他加入了美國國家航空航天局（NASA）蘭利研究中心（Langley Research Center）。
C.R.斯比策在NASA任職的后半部分時間致力于航空電子的研究。他是NASA與霍尼韋爾（Honeywell）公司的一項聯合計劃的NASA負責人，該計劃于1990年11月首次實現了客運飛機的衛星引導自動著陸。由于該計劃的成功，他被ARINC、ALPA、AOPA、NBAA、ATA和RTCA（航空無線電技術委員會）等機構聯合提名1991年Collier Frophy，表揚“他為證明GPS輔助精密進近原理所做的先驅性工作”。他曾領導一個定義運輸機試驗與操作要求的項目，研制了適用于飛行試驗的這種飛機。如今，這一飛機就是NASA蘭利研究中心的波音757 ARIES飛行研究平臺。
斯比策先生是美國航空公司電子工程委員會的NASA代表。1988年他被美國航空公司航空電子設備協會主席授予SpeCial Volare Award。他是曾獲此殊榮的第二位聯邦政府雇員。
C.R.斯比策一直積極投身于RTCA的各項工作，他是RTCA特別委員會－200綜合模塊化航空電子（IMA）的主席，向全球導航衛星系統過渡和實施策略特別工作組的機場地面運行小組主席，以及1992年該技術專題研討會的技術項目主席。他曾是RTCA技術管理委員會成員。
1993年斯比策先生創辦了國際航空電子諮詢公司，即Avioni Con，專門從事航空電子戰略規劃、業務開拓、技術分析和內部培訓等業務。
C.R.斯比策是美國電氣與電子工程師協會（IEEE）會員和美國航空航天學會（AIAA）聯絡會員。他曾獲得AIAA1994年數字航空電子獎和[EEE航空百年獎章和千禧年獎章。他曾任IEEE所屬航空航天與電子系統學會的主席。自1979年以來，他在極為成功舉辦的各個數字航空電子系統會議中扮演了極其重要的角色，包括擔任會議的總主席。
斯比策曾在UCLA大學分部講授基於衛星通信、導航、監視的空中交通管理（ATM）。同時他還一直為國際運輸協會作ATM的講演。
C.R.斯比策是《數字航空電子系統》一書的作者，該書是該領域第一部專著，由MCGraw-Hill公司出版。

第1章 SAEAS15531／MIL-STD－1553B數字式時分制指令／響應型多路傳輸數據總線
1．1 引言
1．1．1 發展的背景
1．1．2 歷史和應用概況
1．2 MIL-STD-1553B標準
1．2．1 硬件單元
1．3 協議
1．3．1 字的類型
1．3．2 消息格式、確認和定時
1．3．3 方式碼
1．4 系統級的問題
1．4．1 子地址的使用
1．4．2 數據環繞
1．4．3 數據緩沖
1．4．4 可變消息塊
1．4．5 樣本的一致性
1．4．6 數據確認
1．4．7 主幀和子幀定時
1．4．8 錯誤處理
1．5 測試

第2章 ARNC429Mark33數字信息傳輸系統
2．1 引言
2．2 ARINC419
2．3 ARINC429
2．3．1 概述
2．3．2 歷史
2．3．3 設計基本原理
2．4 消息和字的格式
2．4．1 信息流方向
2．4．2 信息要素
2．4．3 信息識別符
2．4．4 源／目標識別符(SDI)
2．4．5 符號／狀態矩陣
2．4．6 數據標準
2．5 定時有關的各要素
2．5．1 位速率
2．5．2 信息速率
2．5．3 計時方法
2．5．4 字同步
2．5．5 定時容差
2．6 通信協議
2．6．1 文件數據傳輸的發展概況
2．6．2 面向位的通信協議
2．7 應用
2．7．1 最初的應用
2．7．2 控制方法的發展
2．7．3 經久不衰的ARINC429
2．8 ARINC453

第3章 商用標準數字總線
3．1 引言
3．2 總線結構
3．3 總線基本工作方式
3．4 CSDB總線能力
3．5 CSDB的錯誤檢測和糾正
3．6 總線的用戶監測
3．7 綜合事項
3．7．1 物理綜合
3．7．2 邏輯綜合
3．7．3 軟件綜合
3．7．4 功能綜合
3．8 總線綜合的指導方針
3．9 總線測試
3．10 CSDB在飛機上的應用舉例

第4章 時間觸發協議總線
4．1 引言
4．2 歷史與應用
4．3TTP及TTA
4．4 TTP基本原理
4．4．1 時間觸發通信原理
4．4．2 數據幀格式
4．4．3 TTP的外場可更換單元(LRU)
4．4．4 可配置的表格驅動通信系統
4．4．5 全局時問基準
4．4．6 基於TTP的LRU作故障封鎖區
4．4．7 實時健康監測與余度管理
4．5 TTP通信協議層的分層
4．5．1 物理層
4．5．2 數據鏈路層
4．5．3 協議層
4．5．4 容錯層
4．5．5 應用層
4．6 使用TTP的系統綜合
4．6．1 互操作性
4．6．2 可構成性
4．6．3 綜合和合作開發
4．7 模塊化和規模可變性
4．7．1 TTP和DO－297／ED-124IMA指南
4．7．2 平臺部件和模塊
4．7．3 應用軟件的再使用
4．8 小結
4．8．1 飛機結構和VIP總線
4．8．2 未來的展望

第5章 頭部安裝顯示器
5．1 引言
5．2 什麼是頭盔顯示器(HMD)
5．2．1 HMD的圖像源
5．2．2 光學設計
5．2．3 頭部裝置
5．3 HMD——視覺耦合系統的一部分
5．4 HMD系統設計的考慮因素和折中處理
5．4．1 目鏡問題
5．4．2 視場與分辨率
5．4．3 高亮度環境下的亮度和對比度
5．5 結束語

第6章 視網膜掃描顯示器
6．1 引言
6．2 航空電子用HMD面臨的挑戰
6．3 CRT和MFP
6．4 激光的優點和視力安全
6．5 可用的光源和功率要求
6．6 微視公司的激光掃描RSD的原理
6．6．1 管理機構對RSDHMD基本原理的檢驗
6．6．2 改進RSI)圖像質量
6．7 下一步發展工作

第7章 平視顯示器
7．1 引言
7．2 HUD基本原理
7．2．1 光學構造
7．2．2 重要的光學特性
7．2．3 HUD機械安裝
7．2．4 HUD系統硬件
7．2．5 HUD認證工作
7．3 應用及實例
7．3．1 顯示字符組和顯示模式
7．3．2 AⅢ類進近模式
7．3．3 模式選擇和數據輸入
7．3．4 HUD的引導命令
7．3．5 HUD技術的新近進展

第8章 夜視鏡
8．1 引言
8．1．1 航空電子設備的一個成員——夜視鏡
8．1．2 什麼是NVIS
8．1．3 NVIS在航空中的應用歷史
8．2 基本原理
8．2．1 工作原理
8．2．2 夜間景象的圖像增強(I)器
8．2．3 NVIS只能在兼容照明條件下工作
8．2．4 圖像增強(I)設備在飛機上的使用
……
第9章 語音識別與語音合成
第10章 人素工程及駕駛艙設計
第11章 合成視覺系統
第12章 地形感知
第13章 蓄電池
第14章 航空電子應用軟件標準接口：ARINC 653
第15章 Ada語言
第16章 機載系統和設備軟件的合格審定事項
第17章 航空通信
第18章 導航系統
第19章 導航與跟蹤
第20章 飛行管理系統
第21章 空中交通通告警與防撞系統
第22章 飛行器健康管理系統
第23章 波音777飛機電傳飛行控制
第24章 電子飛行控制：從A320／330／340飛機到未來的軍用運輸飛機——容錯系統系列