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20世紀下半葉以來，隨著世界范圍內城市化的發展進程，世界各國的城市面積在逐漸擴大，城市人口也在逐漸增多，城市經濟、活動的日益發展，派生出急劇增長的城市客貨運輸需求。目前，包括我國在內的許多國家的城市面臨著嚴重的交通問題：城市道路擁擠，交通阻塞，車速下降，公共交通運能不足，市民乘車舒適性差，交通事故頻繁，廢氣、噪聲對環境污染大，這一切已經直接制約了城市的良性發展。為解決日益惡化的城市交通問題，緩解過飽和的城市道路和超負荷的公共交通，世界各國紛紛規劃與建設立體化的城市軌道交通系統。
城市軌道交通運營組織在我國的發展經歷了三個階段：初創階段、過渡階段和發展階段。初創階段：l969年，北京地鐵一期工程開始建設，采用自動閉塞技術。過渡階段：1971年開始，行車指揮系統采用機車信號，IC列車運行自動化系統，但ATS計算機系統的研制由于電子元器件的問題無功而返。發展階段：采用新型ATC系統，實現調度集中CTC，列車自動運行(ATO)，列車運行超速防護(ATP)和列車運行監督(ATS)功能。
城市軌道交通運營具有密度大，安全性高，服務性強的特點，它的運營與廣大人民群眾生產、生活關系密切，社會影響力巨大。最小2 min的列車運行間隔，除需要優質高效的硬件設備外，還要有與系統設備相適應的運營管理機構、生產及管理技術和高素質的運營管理人才隊伍。
城市軌道交通運營組織在我國的發展經歷了三個階段：初創階段、過渡階段和發展階段。初創階段：l969年，北京地鐵一期工程開始建設，采用自動閉塞技術。過渡階段：1971年開始，行車指揮系統采用機車信號，IC列車運行自動化系統，但ATS計算機系統的研制由于電子元器件的問題無功而返。發展階段：采用新型ATC系統，實現調度集中CTC，列車自動運行(ATO)，列車運行超速防護(ATP)和列車運行監督(ATS)功能。
城市軌道交通運營具有密度大，安全性高，服務性強的特點，它的運營與廣大人民群眾生產、生活關系密切，社會影響力巨大。最小2 min的列車運行間隔，除需要優質高效的硬件設備外，還要有與系統設備相適應的運營管理機構、生產及管理技術和高素質的運營管理人才隊伍。
目次
第一章 城市軌道交通概述
第一節 城市軌道交通的類型及選擇
第二節 城市軌道交通現狀及展望
第三節 城市軌道交通系統運營特性
第二章 客流、運輸計劃及運輸能力分析
第一節 客流預測與分析
第二節 運輸計劃的編制
第三節 通過能力及使用能力
第三章 城市軌道交通列車自動控制技術
第一節 行車閉塞法及列車駕駛模式
第二節 列車運行的監督功能
第三節 列車運行圖
第四章 城市軌道交通車站行車工作
第一節 車站行車設備技術管理
第二節 城市軌道車站接發列車基本規定
第三節 調度集中控制車站接發列車
第四節 車站級控制時車站接發列車
第五節 車站列車折返作業
第六節 車站局域操作員工作站故障應變處理
第五章 城市軌道交通車輛段行車工作
第一節 車輛段及停車場
第二節 車輛運用流程
第三節 車輛段行車工作
第四節 車輛段檢修施工作業
第六章 列車運行調度指揮
第一節 調度指揮機構、原則及模式
第二節 調度命令和口頭指示
第三節 列車運行過程和基本要求
第四節 城市軌道列車運行調整方法
第五節 列車運行監控及運行調整
第六節 ATC系統降級控制處理
第七節 列車運行意外應急處理
第八節 列車特殊運行組織
第九節 施工組織及列車運行
第十節 行車調度工作分析
附錄1
附錄2
參考文獻
第一節 城市軌道交通的類型及選擇
第二節 城市軌道交通現狀及展望
第三節 城市軌道交通系統運營特性
第二章 客流、運輸計劃及運輸能力分析
第一節 客流預測與分析
第二節 運輸計劃的編制
第三節 通過能力及使用能力
第三章 城市軌道交通列車自動控制技術
第一節 行車閉塞法及列車駕駛模式
第二節 列車運行的監督功能
第三節 列車運行圖
第四章 城市軌道交通車站行車工作
第一節 車站行車設備技術管理
第二節 城市軌道車站接發列車基本規定
第三節 調度集中控制車站接發列車
第四節 車站級控制時車站接發列車
第五節 車站列車折返作業
第六節 車站局域操作員工作站故障應變處理
第五章 城市軌道交通車輛段行車工作
第一節 車輛段及停車場
第二節 車輛運用流程
第三節 車輛段行車工作
第四節 車輛段檢修施工作業
第六章 列車運行調度指揮
第一節 調度指揮機構、原則及模式
第二節 調度命令和口頭指示
第三節 列車運行過程和基本要求
第四節 城市軌道列車運行調整方法
第五節 列車運行監控及運行調整
第六節 ATC系統降級控制處理
第七節 列車運行意外應急處理
第八節 列車特殊運行組織
第九節 施工組織及列車運行
第十節 行車調度工作分析
附錄1
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