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目次
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《高鐵時代下的城市交通規劃》從高鐵建設出發探討了城市交通規劃問題，通過國內外案例分析，系統闡述了高鐵對于城市發展的影響。
全書共7章，第1章介紹高速鐵路的發展歷程，總結我國中長期鐵路網規劃、城鎮群城際鐵路網規劃以及高鐵車站規劃的特點；第2章通過對航空、高鐵和高速公路的客運特性比較，分析城際交通方式之間的競爭合作關係，準確定位高鐵在城際交通系統中的功能定位與作用；第3章研究高鐵對沿線城市和城鎮群的影響；第4章詳細介紹了高鐵集疏運系統；第5章探討高鐵集疏通道與城市功能區的辯證關係、高鐵集疏通道的基本規劃原則；第6章介紹高鐵客運交通樞紐，并分析基於TOD的樞紐周邊地區土地利用模式；第7章是對高鐵時代城市交通發展的展望。
《高鐵時代下的城市交通規劃》較為全面地反映了高鐵時代下城市交通發展的最新理論和研究成果，并對其發展方向進行了一定的探索，具有系統性強、內容豐富、可讀性好等特點。可作為城市規劃、交通工程及有關專業本科生和研究生教材，亦可供從事城市與交通規劃、交通工程技術人員參考。
全書共7章，第1章介紹高速鐵路的發展歷程，總結我國中長期鐵路網規劃、城鎮群城際鐵路網規劃以及高鐵車站規劃的特點；第2章通過對航空、高鐵和高速公路的客運特性比較，分析城際交通方式之間的競爭合作關係，準確定位高鐵在城際交通系統中的功能定位與作用；第3章研究高鐵對沿線城市和城鎮群的影響；第4章詳細介紹了高鐵集疏運系統；第5章探討高鐵集疏通道與城市功能區的辯證關係、高鐵集疏通道的基本規劃原則；第6章介紹高鐵客運交通樞紐，并分析基於TOD的樞紐周邊地區土地利用模式；第7章是對高鐵時代城市交通發展的展望。
《高鐵時代下的城市交通規劃》較為全面地反映了高鐵時代下城市交通發展的最新理論和研究成果，并對其發展方向進行了一定的探索，具有系統性強、內容豐富、可讀性好等特點。可作為城市規劃、交通工程及有關專業本科生和研究生教材，亦可供從事城市與交通規劃、交通工程技術人員參考。
目次
第1章 高速鐵路概述
1.1 高速鐵路的發展歷史
1.1.1 第一條高速鐵路的誕生
1.1.2 世界高速鐵路的發展階段
1.1.3 國外高速鐵路概況
1.2 高速鐵路的定義
1.2.1 歐盟（EU）關於高鐵的定義
1.2.2 聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）關於高鐵的定義
1.2.3 國際鐵路聯盟（UIC）關於高鐵的定義
1.2.4 其他國家關於高鐵的定義
1.3 高速鐵路的主要特徵
1.3.1 節約土地資源
1.3.2 較高的速度與效率
1.3.3 節省能源，降低排放
1.3.4 運輸能力大，安全可靠
1.3.5 促進區域發展
1.4 中國高速鐵路的發展與規劃
1.4.1 中國高速鐵路的發展
1.4.2 中國《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》
1.4.3 中國城鎮群城際鐵路網規劃和特徵
1.4.4 中國高鐵車站的規劃與特點
1.5 本章小結
參考文獻
第2章 高速鐵路在城際綜合交通系統中的功能定位
2.1 高鐵客運交通發展
2.1.1 城際交通發展概況
2.1.2 城鎮群高鐵客運系統特徵
2.1.3 高鐵在城市對外交通系統中的影響和作用
2.2 高鐵與公路、航空運輸方式的比較
2.2.1 航空客運方式特點
2.2.2 高速公路客運方式特點
2.2.3 高速鐵路開通對沿線公路、航空客運的影響
2.3 高鐵與公路、航空的功能整合
2.3.1 高速鐵路客運和航空客運的功能整合
2.3.2 高速鐵路客運與公路客運的功能整合
2.4 基於城鎮群交通結構特徵的城際軌道交通發展
2.4.1 國際典型城鎮群的共有特徵
2.4.2 我國城鎮群交通結構特徵
2.4.3 城鎮群城際軌道交通發展
2.5 高鐵時代城鎮群中核心城市對外交通發展
2.5.1 城鎮群的空間發展模式
2.5.2 核心城市在城鎮群中發揮的交通功能——集聚與疏散
2.5.3 核心城市對外交通特點
2.5.4 核心城市對外交通發展
2.6 本章小結
參考文獻
第3章 高速鐵路對沿線城市和城鎮群發展的影響
3.1 鐵路與中國城市發展
3.1.1 鐵路引發城市的興衰
3.1.2 城市因鐵路興衰的分類
3.2 高鐵對城市交通區位和空間布局的影響
3.2.1 高鐵為城市發展帶來新的交通區位優勢
3.2.2 引起城市空間布局結構變化，促進城市發展模式轉變
3.2.3 多模式交通一體化的配套、挖潛是高鐵沿線城市交通發展策略的要點
3.3 高鐵對城鎮群經濟規模與競爭力的影響
3.3.1 提高城鎮群的經濟規模和競爭力
3.3.2 擴展既有城鎮群分工和競爭的地域范圍，加速了以高鐵影響范圍為度量的經濟圈形成
3.3.3 放大城市的特色優勢與劣勢
3.3.4 中小城市若發揮專業化分工優勢，對經濟發展將有極大的促進作用
3.3.5 對鄉村地區和資源條件較缺乏的地區有削弱其競爭力的負面影響
3.4 高鐵對產業發展的影響
3.4.1 對沿線城市第三產業促進作用尤為明顯
3.4.2 為商務、辦公、旅遊等帶來新契機
3.4.3 高鐵沿線的發展與核心因素相結合能夠產生強勁的動力
3.4.4 極易滋長土地投機行為
3.5 高鐵對城鎮群內在組織結構的影響
3.5.1 加強區域中心城市的集聚和輻射力，帶動其1h經濟圈內新城節點的發展
3.5.2 避免過度發展經濟區某一城市，形成若干功能互補的多極城鎮群
3.6 高鐵經濟帶的區域經濟一體化
3.6.1 交通經濟帶的基本類型
3.6.2 日本高鐵造就了“太平洋工業帶”
3.6.3 促成中國高鐵經濟帶的因素
3.6.4 高鐵經濟帶（HST—EB）
3.7 城鎮群發展戰略特點及高鐵對城市功能區的影響
3.7.1 我國城鎮群在高鐵時代的特徵
3.7.2 高鐵城市發展戰略特點
3.7.3 城市發展戰略對城市功能區的影響
3.8 本章小結
參考文獻
第4章 城市高鐵集疏運系統
4.1 城市高鐵集疏運系統的定義
4.2 城市高鐵集疏運系統的功能結構和層次
4.2.1 高鐵車站集散換乘區
4.2.2 高鐵集疏通道
4.2.3 高鐵車站周邊地區集疏運系統
4.3 城市高鐵集疏運模式及其適應性
4.3.1 私人小汽車／出租車模式
4.3.2 私人小汽車與大運量快速公共交通并重的復合模式
4.3.3 大運量快速公共交通模式
4.4 城市高鐵集疏運系統服務水平評價
4.4.1 市內高鐵旅客出行時間
4.4.2 城際高鐵旅客出行時間
4.4.3 城際高鐵旅客通勤出行時間
4.5 高鐵站區向一體化綜合交通樞紐的演變
4.5.1 站區功能的演變機理
4.5.2 鐵路車站向綜合交通樞紐轉變的主要驅動力
4.6 高鐵集疏通道——城市交通走廊”
4.7 高鐵車站周邊地區集疏運系統與土地利用
4.7.1 高鐵車站周邊地區功能發展
4.7.2 高鐵車站周邊地區集疏運的交通矛盾
4.7.3 高鐵車站周邊地區集疏運系統發展對策
4.8 本章小結
參考文獻
第5章 高鐵集疏通道與城市功能區
5.1 定義
5.1.1 城市功能區
5.1.2 高鐵關聯型城市功能區
5.1.3 高鐵城際通勤區
5.1.4 城市發展軸
5.2 高鐵集疏通道與城市發展軸
5.3 高鐵集疏通道選線
5.3.1 優先連接高鐵關聯型功能區，促進城市發展和功能提升
5.3.2 擴大高鐵城際通勤區
5.3.3 整合區域交通網絡和城市區域服務功能，提高區域輻射力
5.3.4 整合高鐵集疏通道和其他交通走廊
5.3.5 小結
5.4 高鐵集疏通道銜接城市功能區的幾種類型
5.4.1 高鐵集疏通道的基本類型
5.4.2 高鐵集疏通道的空間形態類型
5.4.3 高鐵車站選址類型
5.4.4 高鐵集疏通道類型
5.4.5 通道與高鐵關聯型功能區的銜接方式
5.5 高鐵集疏通道交通需求和配套設施規劃
5.5.1 通道交通需求的特徵
5.5.2 通道內交通方式選擇和優化
5.5.3 通道內大運量快速公共交通系統和常規道路的布局原則
5.6 HST-TOD——高速鐵路-公交導向的發展
5.6.1 HST-TOD——一種基於高鐵集疏通道的城鎮群／城市發展模式
5.6.2 TOD與HST-TOD
5.6.3 HST-TOD的空間結構模式
5.6.4 HST-TOD的可達空間及用地
5.6.5 HST-TOD面臨的障礙和對策
5.7本章小結
參考文獻
第6章 高速鐵路客運樞紐的交通和土地利用
6.1 高速鐵路客運樞紐的節點功能和發展趨勢
6.1.1 高速鐵路客運樞紐的構成和作用
6.1.2 高速鐵路客運樞紐的發展趨勢和特徵
6.1.3 高速鐵路客運樞紐的功能定位
6.2 鐵路車站的發展、分級及形式
6.2.1 高鐵車站的發展歷史
6.2.2 高速鐵路帶來的高鐵車站功能轉變
6.2.3 我國高鐵車站分級
6.2.4 高鐵車站的站房形式
6.3 高效的樞紐換乘交通設施布局
6.3.1 換乘交通方式的構成和設施要求
6.3.2 換乘交通設施的特點及布局原則
6.3.3 換乘交通設施布局模式和結構
6.3.4 換乘交通設施的構成和內部功能組織
6.3.5 樞紐地區人流組織
6.4 有序的樞紐機動車交通流組織
6.4.1 交通流組織的原則
6.4.2 過境交通流組織
6.4.3 進出交通流組織
6.4.4 內部交通流組織
6.5 基於TOD的樞紐周邊地區土地利用模式
6.5.1 用地功能的選擇
6.5.2 用地結構布局的圈層特徵
6.5.3 用地開發滾動時序安排
6.6 高密度的樞紐周邊地區疏解道路網絡
6.6.1 樞紐周邊地區特徵及應對策略
6.6.2 集疏運對周邊地區道路網絡的要求
6.6.3 道路網絡設施水平和控制指標
6.7 本章小結
參考文獻
第7章 高鐵時代的城市交通
7.1 高鐵影響城市交通發展的機理
7.2 我國城市交通發展階段特徵和主要問題
7.3 高鐵導向的城市交通發展對策
7.3.1 統籌協調，推進以高速鐵路為骨干的城鎮群多模式綜合客運交通系統建設
7.3.2 政策引導，制訂符合高鐵時代要求的城市交通發展政策
7.3.3 建立與城市高鐵集疏運系統配套的交通需求管理體系
7.3.4 鼓勵HST-TOD，協調城市和交通的發展
7.4 高鐵時代的城市交通展望
7.5 本章小結
參考文獻
1.1 高速鐵路的發展歷史
1.1.1 第一條高速鐵路的誕生
1.1.2 世界高速鐵路的發展階段
1.1.3 國外高速鐵路概況
1.2 高速鐵路的定義
1.2.1 歐盟（EU）關於高鐵的定義
1.2.2 聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）關於高鐵的定義
1.2.3 國際鐵路聯盟（UIC）關於高鐵的定義
1.2.4 其他國家關於高鐵的定義
1.3 高速鐵路的主要特徵
1.3.1 節約土地資源
1.3.2 較高的速度與效率
1.3.3 節省能源，降低排放
1.3.4 運輸能力大，安全可靠
1.3.5 促進區域發展
1.4 中國高速鐵路的發展與規劃
1.4.1 中國高速鐵路的發展
1.4.2 中國《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》
1.4.3 中國城鎮群城際鐵路網規劃和特徵
1.4.4 中國高鐵車站的規劃與特點
1.5 本章小結
參考文獻
第2章 高速鐵路在城際綜合交通系統中的功能定位
2.1 高鐵客運交通發展
2.1.1 城際交通發展概況
2.1.2 城鎮群高鐵客運系統特徵
2.1.3 高鐵在城市對外交通系統中的影響和作用
2.2 高鐵與公路、航空運輸方式的比較
2.2.1 航空客運方式特點
2.2.2 高速公路客運方式特點
2.2.3 高速鐵路開通對沿線公路、航空客運的影響
2.3 高鐵與公路、航空的功能整合
2.3.1 高速鐵路客運和航空客運的功能整合
2.3.2 高速鐵路客運與公路客運的功能整合
2.4 基於城鎮群交通結構特徵的城際軌道交通發展
2.4.1 國際典型城鎮群的共有特徵
2.4.2 我國城鎮群交通結構特徵
2.4.3 城鎮群城際軌道交通發展
2.5 高鐵時代城鎮群中核心城市對外交通發展
2.5.1 城鎮群的空間發展模式
2.5.2 核心城市在城鎮群中發揮的交通功能——集聚與疏散
2.5.3 核心城市對外交通特點
2.5.4 核心城市對外交通發展
2.6 本章小結
參考文獻
第3章 高速鐵路對沿線城市和城鎮群發展的影響
3.1 鐵路與中國城市發展
3.1.1 鐵路引發城市的興衰
3.1.2 城市因鐵路興衰的分類
3.2 高鐵對城市交通區位和空間布局的影響
3.2.1 高鐵為城市發展帶來新的交通區位優勢
3.2.2 引起城市空間布局結構變化，促進城市發展模式轉變
3.2.3 多模式交通一體化的配套、挖潛是高鐵沿線城市交通發展策略的要點
3.3 高鐵對城鎮群經濟規模與競爭力的影響
3.3.1 提高城鎮群的經濟規模和競爭力
3.3.2 擴展既有城鎮群分工和競爭的地域范圍，加速了以高鐵影響范圍為度量的經濟圈形成
3.3.3 放大城市的特色優勢與劣勢
3.3.4 中小城市若發揮專業化分工優勢，對經濟發展將有極大的促進作用
3.3.5 對鄉村地區和資源條件較缺乏的地區有削弱其競爭力的負面影響
3.4 高鐵對產業發展的影響
3.4.1 對沿線城市第三產業促進作用尤為明顯
3.4.2 為商務、辦公、旅遊等帶來新契機
3.4.3 高鐵沿線的發展與核心因素相結合能夠產生強勁的動力
3.4.4 極易滋長土地投機行為
3.5 高鐵對城鎮群內在組織結構的影響
3.5.1 加強區域中心城市的集聚和輻射力，帶動其1h經濟圈內新城節點的發展
3.5.2 避免過度發展經濟區某一城市，形成若干功能互補的多極城鎮群
3.6 高鐵經濟帶的區域經濟一體化
3.6.1 交通經濟帶的基本類型
3.6.2 日本高鐵造就了“太平洋工業帶”
3.6.3 促成中國高鐵經濟帶的因素
3.6.4 高鐵經濟帶（HST—EB）
3.7 城鎮群發展戰略特點及高鐵對城市功能區的影響
3.7.1 我國城鎮群在高鐵時代的特徵
3.7.2 高鐵城市發展戰略特點
3.7.3 城市發展戰略對城市功能區的影響
3.8 本章小結
參考文獻
第4章 城市高鐵集疏運系統
4.1 城市高鐵集疏運系統的定義
4.2 城市高鐵集疏運系統的功能結構和層次
4.2.1 高鐵車站集散換乘區
4.2.2 高鐵集疏通道
4.2.3 高鐵車站周邊地區集疏運系統
4.3 城市高鐵集疏運模式及其適應性
4.3.1 私人小汽車／出租車模式
4.3.2 私人小汽車與大運量快速公共交通并重的復合模式
4.3.3 大運量快速公共交通模式
4.4 城市高鐵集疏運系統服務水平評價
4.4.1 市內高鐵旅客出行時間
4.4.2 城際高鐵旅客出行時間
4.4.3 城際高鐵旅客通勤出行時間
4.5 高鐵站區向一體化綜合交通樞紐的演變
4.5.1 站區功能的演變機理
4.5.2 鐵路車站向綜合交通樞紐轉變的主要驅動力
4.6 高鐵集疏通道——城市交通走廊”
4.7 高鐵車站周邊地區集疏運系統與土地利用
4.7.1 高鐵車站周邊地區功能發展
4.7.2 高鐵車站周邊地區集疏運的交通矛盾
4.7.3 高鐵車站周邊地區集疏運系統發展對策
4.8 本章小結
參考文獻
第5章 高鐵集疏通道與城市功能區
5.1 定義
5.1.1 城市功能區
5.1.2 高鐵關聯型城市功能區
5.1.3 高鐵城際通勤區
5.1.4 城市發展軸
5.2 高鐵集疏通道與城市發展軸
5.3 高鐵集疏通道選線
5.3.1 優先連接高鐵關聯型功能區，促進城市發展和功能提升
5.3.2 擴大高鐵城際通勤區
5.3.3 整合區域交通網絡和城市區域服務功能，提高區域輻射力
5.3.4 整合高鐵集疏通道和其他交通走廊
5.3.5 小結
5.4 高鐵集疏通道銜接城市功能區的幾種類型
5.4.1 高鐵集疏通道的基本類型
5.4.2 高鐵集疏通道的空間形態類型
5.4.3 高鐵車站選址類型
5.4.4 高鐵集疏通道類型
5.4.5 通道與高鐵關聯型功能區的銜接方式
5.5 高鐵集疏通道交通需求和配套設施規劃
5.5.1 通道交通需求的特徵
5.5.2 通道內交通方式選擇和優化
5.5.3 通道內大運量快速公共交通系統和常規道路的布局原則
5.6 HST-TOD——高速鐵路-公交導向的發展
5.6.1 HST-TOD——一種基於高鐵集疏通道的城鎮群／城市發展模式
5.6.2 TOD與HST-TOD
5.6.3 HST-TOD的空間結構模式
5.6.4 HST-TOD的可達空間及用地
5.6.5 HST-TOD面臨的障礙和對策
5.7本章小結
參考文獻
第6章 高速鐵路客運樞紐的交通和土地利用
6.1 高速鐵路客運樞紐的節點功能和發展趨勢
6.1.1 高速鐵路客運樞紐的構成和作用
6.1.2 高速鐵路客運樞紐的發展趨勢和特徵
6.1.3 高速鐵路客運樞紐的功能定位
6.2 鐵路車站的發展、分級及形式
6.2.1 高鐵車站的發展歷史
6.2.2 高速鐵路帶來的高鐵車站功能轉變
6.2.3 我國高鐵車站分級
6.2.4 高鐵車站的站房形式
6.3 高效的樞紐換乘交通設施布局
6.3.1 換乘交通方式的構成和設施要求
6.3.2 換乘交通設施的特點及布局原則
6.3.3 換乘交通設施布局模式和結構
6.3.4 換乘交通設施的構成和內部功能組織
6.3.5 樞紐地區人流組織
6.4 有序的樞紐機動車交通流組織
6.4.1 交通流組織的原則
6.4.2 過境交通流組織
6.4.3 進出交通流組織
6.4.4 內部交通流組織
6.5 基於TOD的樞紐周邊地區土地利用模式
6.5.1 用地功能的選擇
6.5.2 用地結構布局的圈層特徵
6.5.3 用地開發滾動時序安排
6.6 高密度的樞紐周邊地區疏解道路網絡
6.6.1 樞紐周邊地區特徵及應對策略
6.6.2 集疏運對周邊地區道路網絡的要求
6.6.3 道路網絡設施水平和控制指標
6.7 本章小結
參考文獻
第7章 高鐵時代的城市交通
7.1 高鐵影響城市交通發展的機理
7.2 我國城市交通發展階段特徵和主要問題
7.3 高鐵導向的城市交通發展對策
7.3.1 統籌協調，推進以高速鐵路為骨干的城鎮群多模式綜合客運交通系統建設
7.3.2 政策引導，制訂符合高鐵時代要求的城市交通發展政策
7.3.3 建立與城市高鐵集疏運系統配套的交通需求管理體系
7.3.4 鼓勵HST-TOD，協調城市和交通的發展
7.4 高鐵時代的城市交通展望
7.5 本章小結
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