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CRH2型動車組機械師(簡體書)
人民幣定價:62元
定  價:NT$372元
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商品簡介

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目次

書摘/試閱

《CRH2型動車組機械師》為cRH2型動車組機械師崗位培訓教材,全書分為兩部分:基本知識與職業技能。基本知識部分主要介紹CRH2型動車組各系統的結構、原理等基本理論知識。職業技能部分重點介紹cRH2型動車組各系統設備及各種情況下的操作技能、故障處理、非jF常行車及典型案例。書中列有復習思考題。
《CRH2型動車組機械師》針對鐵路職工崗位培訓、職業技能鑒定進行編寫,是各單位組織職工各級各類崗位培訓、技能鑒定的必備用書,對各類職業學校相關師生也有重要的參考價值。
《CRH2型動車組機械師》:鐵路職工崗位培訓教材
黨的十六大以來,鐵路事業蓬勃發展,大規模鐵路建設全面展開,技術裝備現代化實現重大跨越,尤其在高原鐵路、機車車輛裝備、客運專線、既有線提速和重載運輸技術方面達到了世界先進水平。鐵路職工隊伍素質得到了相應提高,但距離鐵路現代化發展的要求還有一定差距,鐵路人才隊伍建設和職工教育培訓工作任重道遠。
教材是勞動者終身教育和職業生涯發展的重要學習工具,教材建設是職業教育培訓工作的重要組成部分,是提高教育培訓質量的關鍵。加快鐵路職工崗位培訓教材建設,已成為加強和改進鐵路職工教育培訓工作的當務之急。為適應鐵路現代化發展對技能人才隊伍建設的需要,加快鐵路職工崗位培訓教材建設,鐵道部決定按照鐵道行業特有職業(工種)國家職業標準,結合鐵路現代化發展的實
廠際,組織開發鐵路職工崗位培訓教材。
本套教材由鐵道部勞動和衛生司、運輸局共同牽頭組織,相關鐵路局分工負責,集中各業務部門的專家和優秀工程技術人員編寫及審定,多方合作,共同完成,涵蓋了鐵路運輸(車務、客運、貨運、裝卸)、機務、車輛、工務、電務部門的7 7個鐵路特有職業。教材堅持繼承與創新相結合,充分體現了近幾年來鐵路新技術、新設備的大量運用及其發展趨勢,特別是動車組系列教材填補了教材建設的空白,為動車組司機和機械師等鐵路新職業員工提供了崗位培訓教材;
……
基本知識
第一章 動車組基礎知識
第一節 高速鐵路概況
第二節 動車組的組成及其技術特點
第三節 供電牽引系統組成及功能
第四節 列車控制系統組成
第五節 動車組運用與維修
復習思考題

第二章 車體、轉向架及附屬裝置
第一節 車體構造
第二節 附屬裝置
第三節 轉向架
第四節 基礎制動裝置
復習思考題

第三章 制動系統
第一節 制動基礎知識
第二節 制動控制裝置
第三節 TC200B電動空氣壓縮機
第四節 輔助空氣壓縮機裝置
第五節 制動器連接及動作說明
第六節 制動換讀指令器
第七節 輔助制動裝置
復習思考題

第四章 牽引系統
第一節 交流傳動基本原理
第二節 特高壓電器及附屬設施
第三節 ATM9型牽引變壓器
第四節 MAP304A25V141系列主變換裝置
第五節 MB5120A牽引電機
復習思考題

第五章 電氣裝置及控制系統
第節 CRH2型動車組電器原理圖說明
第二節 輔助供電系統
第三節 空調換氣系統
……
職業技能
第十三章 中級工
第十四章 高級工
第十五章 技能
第十六章 高能技能
第十七章 通用部分
自從1825年世界上第一條鐵路在英國建成并通車開始,鐵路逐漸成為了交通運輸中的重要運輸方式之一。快速、可靠、舒適、經濟和環保是鐵路在與其他運輸方式競爭中取勝的先決條件。許多國家都在通過新建或改建既有線,發展高速鐵路。
為適應社會發展的需要及提高競爭能力,列車的運行速度和旅行速度也在不斷提高。1963年,世界鐵路就有13 000 km的客運線其旅客列車最高運行速度達到了140~160 km/h。至1994年,已有25個國家旅客列車最高運行速度達到或超過140 km/h,旅行速度超過100 km/h。日本、法國、德國、西班牙和意大利高速列車最高運行速度分別達到了300 km/h、320 km/h、330 km/h、300 km/h和300 km/h;旅行速度分別達到了262.5 km/h、275?6 km/h、292.4 km/h、237.9 km/h和213.7 km/h。2008年8月1日,我國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。這條高速鐵路全長120 km,列車最高運行速度350 km/h。
一、高速鐵路發展沿革
1.日本高速鐵路
1964年10月1日,日本東海道新干線東京一大阪高速鐵路正式開通投入商業運營,這是世界上第一條完全按照高速行車技術條件建造的鐵路,其最高運行速度達210 km/h。東海道新干線的建成通車不僅為日本鐵路,而且也為世界鐵路開創了新紀元。日本新干線投入商業運營,以高速安全、準時、舒適、運量大、污染小、能源省及占地少等特點而著稱。不僅為日本經濟的騰飛、社會的發展起到了舉足輕重的作用,而且也為鐵路的復興奠定了基礎,為當時的"夕陽產業,,的鐵路注入了巨大的活力,再次掀起與高速公路和航空運輸競爭的態勢。
東京一大阪新干線全長515.4 km,全線工程費約3800億日元。全線共設15個車站,平均站問距離36.8 km,最大站間距離為68.1 km,最小站間距離為15.9 km。每天列車運行對數從開通時的30對增長到1976年的137.5對,年運送旅客從1964年的1100萬人次到1976年的8500萬人次。從東京一大阪運行時間只需運行3 h 10 min,旅行速度為164?2 km/h。到了1992年3月,旅行時間又縮短到2 h 30 min,旅行速度提高到206.2 km/h,旅行時間比原來縮短了21%。東海道新干線通車後取得了非常好的經濟效益和社會效益。對日本國土的綜合和均衡開發起到了非常重要的作用。目前,日本新干線全部營業里程已達2 049?1 km。加E 1992年7月1日開通的山形小型新干線(福島一山形,87.1 km);1999年底開通至新莊(總長148.6 kin);1997年秋田小型新干線(盛岡 秋田,全長127.3 km)。這兩條小型新干線是在既有線上增設第三軌,拓寬了軌距,使新干線列車能直通到更多的城市。截至2002年,日本新干線運送旅客已約65.78(1AiR,日均約80萬人次,每天有750列高速列車運行,全年客運量達3億.人次,約是日本國內航空客運量的4倍。
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