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汽車液壓筒式減振器設計及理論(簡體書)
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汽車液壓筒式減振器設計及理論(簡體書)

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商品簡介
作者簡介
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目次
書摘/試閱

商品簡介

《汽車液壓筒式減振器設計及理論》以車輛行駛振動簡化模型為研究模型,以車輛行駛平順性、操作穩定性和乘坐舒適性為研究目標,以汽車液壓筒式減振器設計理論和方法為主線,分別對車輛簡化模型的振動及特性進行分析,對車輛懸架最佳阻尼匹配進行探討:對汽車液壓筒式減振器設計基本理論進行了分析,對減振器節流閥參數優化設計方法進行介紹,對減振器節流閥參數設計影響因素進行了分析:對汽車液壓筒式減振器節流閥參數CAD軟件進行了介紹,并對研發軟件工具和相關技術進行說明:最後,還介紹了汽車液壓筒式減振器特性試驗及整車行駛平順性試驗。《汽車液壓筒式減振器設計及理論》對高等院校汽車工程專業的本科生及研究生是一本比較系統的有關汽車液壓筒式減振器設計理論和方法方面的參考書,對從事汽車或其他車輛工程的技術人員也具有重要的參考資料。

作者簡介

周長城,男,博士,教授,1962年出生,山東省泰安市人。1986年本科畢業于山東理工大學,1993年碩士畢業于江蘇大學,2006年博士畢業于北京理工大學。博士論文研究課題“汽車減振器閥系解析計算與特性綜合仿真研究”獲得北京理工大學“全國百篇優秀博士論文”育苗培養獎勵基金,并獲得北京理工大學優秀博士論文獎。博士畢業後一直在山東理工大學從事車輛懸架設計及理論研究,建立了減振器設計基本理論和方法,解決了一直制約減振器閥系參數設計的關鍵性問題,開發了汽車減振器CAD及特性仿真軟件,并于2010年獲得中國汽車工業科技進步三等獎。先後發表車輛懸架設計及理論方面的研究論文96篇,其中EI收錄46篇,國外期刊論文4篇,出版教材和專著10部。

名人/編輯推薦

《汽車液壓筒式減振器設計及理論》由北京大學出版社出版。

目次

第1章 車輛懸架及減振器
1.1 車輛懸架的作用及性能要求
1.1.1 車輛懸架
1.1.2 車輛懸架的作用
1.1.3 車懸架系統的性能要求
1.2 車輛懸架的組成
1.2.1 彈簧
1.2.2 穩定桿
1.2.3 減振器
1.3 液壓減振器發展及研究狀況
1.3.1 液壓筒式減振器發展狀況
1.3.2 節流閥片研究狀況
1.3.3 流體阻尼研究狀況
1.3.4 設計方法研究現狀
1.4 液壓筒式減振器的發展趨勢
本章小結

第2章 車輛簡化模型及振動
2.1 車輛振動簡化模型
2.2 單質量車身振動及特性
2.2.1 單質量車身振動微分方程
2.2.2 單質量系統的自由振動響應
2.2.3 單質量系統在簡諧激振力下的響應
2.2.4 單質量系統在單位諧波函數激勵下的響應
2.2.5 單質量系統振動響應的傅氏積分法
2.2.6 單質量車身在路面激勵下的振動響應
2.3 雙質量車身車輪振動
2.3.1 雙質量系統振動微分方程
2.3.2 雙質量無阻尼系統的自由振動
2.3.3 雙質量振動系統的傳遞特性
2.4 雙軸汽車垂直和俯仰平面振動
2.4.1 雙軸汽車垂直振動和俯仰振動微分方程
2.4.2 雙軸汽車振動頻率響應函數及振動響應
2.5 “人一車”三自由度系統的振動
2.5.1 “人-車”系統振動模型
2.5.2 振動響應傳遞特性
本章小結

第3章 汽車行駛振動
3.1 道路路面不平度的統計描述
3.1.1 路面譜及其分類
3.1.2 空間頻率與時間頻率功率譜密度的關系
3.1.3 車輛路面不平輸入的功率譜密度
3.2 平順性分析
3.2.1 系統響應量的功率譜密度和均方值
3.2.2 單質量系統的車輛平順性分析
3.2.3 雙質量系統模型的車輛平順性分析
3.2.4 雙質量系統參數的車輛平順性影響分析
3.3 車輛平順性及評價
3.3.1 汽車平順性定義
3.3.2 人體對振動的反應
3.3.3 人體振動評價
3.3.4 車輛振動評價
本章小結

第4章 汽車隨機振動
4.1 隨機振動的基本概念
4.1.1 平穩隨機振動
4.1.2 各態歷經隨機振動
4.2 隨機振動的統計特性
4.2.1 幅值域特性
4.2.2 相關特性
4.2.3 頻率域特性
4.2.4 隨機振動的概率分布
4.3 線性振動系統隨機響應特性計算
4.3.1 單輸入單輸出系統隨機響應特性計算
4.3.2 單(多)輸人多輸出系統隨機響應特性計算
4.3.3 線性系統傳遞特性
本章小結

第5章 懸架系統阻尼匹配
5.1 基于舒適性的懸架系統最佳阻尼比
5.1.1 單輪2自由度懸架系統響應的頻響函數
5.1.2 車身垂直加速度均方值
5.1.3 基于舒適性的車輛懸架最佳阻尼比
5.2 基于安全性的懸架系統最佳阻尼比
5.3 基于舒適性和安全性的最佳阻尼比
5.3.1 懸架動撓度
5.3.2 基于舒適性和安全性的半主動懸架最佳阻尼比
5.3.3 路況及車速預測
5.4 被動懸架系統最佳阻尼可行性設計區
5.5 懸架系統最佳匹配減振器的阻尼特性
5.5.1 懸架系統最佳阻尼系數
5.5.2 減振器最佳阻尼分段線性特性
本章小結

第6章 液壓筒式減振器
6.1 液壓減振器的分類
6.2 液壓筒式減振器的結構和工作原理
6.2.1 雙筒液壓減振器的結構
6.2.2 減振器工作原理
6.2.3 減振器阻尼力
6.3 減振器特性及特性參數
6.3.1 減振器示功圖
6.3.2 減振器速度特性
6.3.3 減振器阻尼特性參數
6.4 減振器安裝及對特性的影響
6.4.1 減振器與彈簧的安裝角度
6.4.2 減振器安裝位置及角度
本章小結

第7章 減振器油液及節流損失
7.1 減振器油液物理、化學特性
7.1.1 油液物理特性
7.1.2 油液化學特性
7.1.3 減振器油液使用前後物理化學特性分析實例
7.1.4 減振器油液層流及紊流
7.2 減振器油液壓力沖擊及氣蝕
7.2.1 液壓沖擊
7.2.2 氣穴現象
7.3 油液流動定理
7.3.1 油液連續性定律
7.3.2 能量守恒定律
7.3.3 動量方程
7.4 油液壓力損失
7.4.1 沿程壓力損失
……
第8章 液壓筒式減振器阻尼構件分析
第9章 節流閥片變形與應力及等效厚度計算
第10章 液壓簡式減振器節流閥參數設計
第11章 減振器節流閥參數設計的影響因素
第12章 可控減振器節流閥參數及控制規律設計
第13章 減振器節流閥參數CAD設計軟件
第14章 減振器結構零部件設計
第15章 減振器特性試驗與整車平順性試驗
參考文獻

書摘/試閱

穩定桿是一個橫跨整個車軸的金屬桿,它連接到前輪前方的車架上,但要用襯套連接以便其可以旋轉,兩臂連接到兩側的前懸架梁上,將懸架的兩側有效地連接在一起。
如果汽車左、右輪分別通過不同路面凸起或坑洞時,也就是左右兩輪的水平高度不相同時,會使橫向穩定桿扭轉而產生防傾阻力抑制車身側傾。也就是說當左右兩邊的懸架同時上、下具有相同小動作時,橫向穩定桿就不會發生作用,只有在左、右兩邊懸架因為路面起伏或轉向過彎造成不同步動作時,橫向穩定桿才產生作用。橫向穩定桿只有在起作用時才會使懸架變硬,不像硬的彈簧會全面地使懸架變硬。當汽車轉彎時,彎道外側的前懸架梁會向上推穩定桿的臂,從而對穩定桿施加轉矩,轉矩會使另一端的臂發生轉動,導致車輛另一側的懸架也發生壓縮,這樣可以使行駛更平穩,并減少車輛的傾斜度,尤其是它能抵消轉彎時懸架上的汽車的側傾趨勢。如果不安裝穩定桿,而完全依靠彈簧來減少車身的側傾,那可能需要非常硬的彈簧,更要用阻尼系數很高的減振器來抑制彈簧的彈跳,這樣必然會造成乘坐舒適性變差、行經不平路面時循跡性不良的後遺癥。但是如果配合適當的橫向穩定桿不但可以減少側傾,還可以提高車輛的舒適性和循跡性。有鑒于此,當今幾乎所有的汽車都將穩定桿作為標準配備。
橫向穩定桿和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的,而且防傾阻力是成對發生的,也就是說車頭的防傾阻力是和車尾防傾阻力伴隨發生的,但是由于車身配重比例以及其他外力的作用會使得前後的防傾阻力并不平衡,這樣便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度,反之,如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足。為了改善操控,不僅可利用橫向穩定桿來抵制車身側傾,還可以用來控制車身傾阻力的前後分配比例。橫向穩定桿的功能就是保持車身的良好平衡和限制過彎時的車身側傾,以及改善輪胎的貼地性。因此,設計合適剛度的穩定桿,在不影響車輛轉彎性能的情況下,不僅可降低車身側傾度,還可改善車輛的舒適性。

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