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商品簡介
商品簡介
交通部自92年起，以標準化通訊協定、系統軟體、號誌時制重整推動之智慧交控系統，對於減少道路行車時間、降低系統通訊營運維護成本及提供用路人多樣化的即時交通整合資訊上，均具有重要具體效益。同時因應高快速公路與都市平面道路之協調管理推動，本研究即進行高速公路與市區道路，以及都市間道路等控制中心間(Center to Center, C2C)的號誌協調管理探討，以期減少不同道路層級號誌運作所造成之不必要停等延滯，提供用路人無障礙的運輸環境。研究重點包括實測區域之交通調查與模擬、最佳化協控模式擬定、C2C軟體開發、C2C情境實測、效益評估等。本計畫透過「最佳化號誌協控模式」，配合交通模擬與預期效益，以及實測範圍交通量化指標效益調查作為不同層級控制中心間資訊交換與協調運作機制。
研究成果摘錄如下：
1.研發執行不同交控中心間進行協調管理之協控模式、通訊協定、系統軟體。
2.進行國內首次實施之跨交控中心協調控制實測作業。
3.高雄市九如交流道南下下匝道實測結果顯示，協控運作在車流通過量、平均等候車輛數均具改善；北下上匝道實測部分，透過本研究新增之匝道儀控實施，實測結果顯示在輕微增加都市車流上匝道等候車隊長度情形下，可增加高速公路主線車流速度。
4.在臺北市與新北市之大度路與民權路實測顯示，在最佳化模式有解情況下，車行速率以及等候車隊長度皆有改善；然當模式因資料不足或通訊異常無法無解時，由於2路口未有效協控且時制不連鎖下，路口交通狀況則受到影響。
研究成果摘錄如下：
1.研發執行不同交控中心間進行協調管理之協控模式、通訊協定、系統軟體。
2.進行國內首次實施之跨交控中心協調控制實測作業。
3.高雄市九如交流道南下下匝道實測結果顯示，協控運作在車流通過量、平均等候車輛數均具改善；北下上匝道實測部分，透過本研究新增之匝道儀控實施，實測結果顯示在輕微增加都市車流上匝道等候車隊長度情形下，可增加高速公路主線車流速度。
4.在臺北市與新北市之大度路與民權路實測顯示，在最佳化模式有解情況下，車行速率以及等候車隊長度皆有改善；然當模式因資料不足或通訊異常無法無解時，由於2路口未有效協控且時制不連鎖下，路口交通狀況則受到影響。
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