地下礦山開採設計技術（簡體書）

《地下礦山開采設計技術》可作為高等院校采礦專業的教材，也可供采礦設計人員、礦山技術管理人員學習參考。

1 礦山企業設計程序及原始資料
1.1 概述
1.2 礦山企業設計程序
1.2.1 設計前期工作
1.2.2 設計工作
1.2.3 設計組織工作
1.3 設計法律依據
1.3.1 國家及地方有關法律法規
1.3.2 國家及地方行業標準
1.3.3 地方性法規
1.4 礦山企業設計的原始資料
1.5 設計對地質資料的要求
1.5.1 地質勘探報告書和附圖
1.5.2 礦床勘探儲量級別的要求
1.5.3 有色金屬礦床勘探類型的劃分
2 地下礦山生產能力與礦井服務年限
2.1 確定礦山生產能力的意義
2.2 影響礦山生產能力的因素
2.2.1 礦山資源的大小和地質勘探資料的可靠程度
2.2.2 礦床開采技術條件
2.2.3 技術裝備和機械化水平
2.2.4 設計上的因素
2.2.5 生產管理
2.3 采出礦石量與最終產品量的關系
2.3.1 最終產品為精礦
2.3.2 最終產品為金屬
2.4 技術上確定可能的礦山生產能力
2.4.1 礦床開采年下降速度法
2.4.2 按合理開采順序同時回采礦塊數計算礦山年產量
2.5 礦山生產能力的檢驗方法
2.5.1 按及時準備新階段驗證礦山年產量
2.5.2 按經濟上合理的礦山服務年限計算礦石年產量
3 地表開采移動范圍及保安礦柱的圈定
3.1 地表移動帶的圈定
3.2 保安礦柱的圈定
4 階段平面開拓設計
4.1 階段運輸巷道的布置
4.1.1 階段運輸巷道布置的影響因素和基本要求
4.1.2 階段運輸巷道的布置形式
4.1.3 主運輸水平
4.2 階段運輸巷道中的線路
4.2.1 軌道的一般知識
4.2.2 彎曲軌道
4.2.3 道岔
4.2.4 軌道線路的連接
4.2.5 線路立面設計
5 井底車場
5.1 豎井井底車場形式
5.1.1 井底車場的線路和硐室
5.1.2 井底車場形式
5.1.3 井底車場形式的選擇
5.2 豎井井底車場線路平面布置
5.2.1 井底車場儲車線
5.2.2 馬頭門的平面布置
5.2.3 豎井井底車場線路平面布置基本步驟
5.3 豎井井底車場線路坡度計算
5.3.1 礦車運行阻力
5.3.2 礦車自溜運行
5.3.3 馬頭門線路坡度計算
5.3.4 儲車線坡度
5.3.5 井底車場線路閉合計算
5.4 豎井井底車場通過能力
5.4.1 電機車在井底車場內運行圖表的編制
5.4.2 井底車場調度圖表的編制
5.4.3 井底車場通過能力計算
5.5 井底車場平面布置實例
5.5.1 原始條件
5.5.2 線路計算的基本參數
5.5.3 平面閉合尺寸計算
5.6 井底車場坡度計算示例
5.6.1 原始數據
5.6.2 罐籠兩側搖臺高差
5.6.3 主井重車線坡度（縱斷面）設計
5.6.4 主井空車線坡度設計
6 采礦方法
6.1 采礦方法分類
6.2 采礦方法的選擇
6.2.1 影響采礦方法選擇的因素
6.2.2 選擇采礦方法的一般步驟和方法
6.3 采準回采設計的內容和步驟
6.3.1 根據設備確定采準切割巷道的尺寸
6.3.2 繪制采礦方法標準礦塊設計圖
6.3.3 采準回采計算
7 礦井提升
7.1 礦井提升方式的選擇
7.2 豎井單繩提升
7.2.1 提升容器的選擇
7.2.2 平衡錘的選擇
7.2.3 提升鋼絲繩的選擇
7.2.4 天輪的選擇
7.2.5 單繩提升機的選型計算
7.3 豎井多繩提升
7.3.1 提升鋼絲繩選擇
7.3.2 多繩提升機的選型計算
8 礦井通風
8.1 通風設計的任務和內容
8.1.1 礦井通風一般規定
8.1.2 礦井通風設計依據
8.1.3 礦井通風設計內容
8.2 礦井通風系統與確定方式
8.2.1 通風系統
8.2.2 通風方法
8.3 全礦所需風量計算
8.3.1 全礦總風量的計算方法
8.3.2 回采工作面需風量的計算
8.3.3 掘進工作面需風量的計算
8.3.4 各硐室風量的計算方法
8.3.5 其他巷道需風量
8.4 通風設備選擇
8.4.1 主扇風機的選擇
8.4.2 電動機的選擇
8.4.3 礦井通風對主要通風設備的要求
8.5 通風實例
8.5.1 側翼并列式通風
8.5.2 兩翼對角式統一通風
8.5.3 分區通風
8.5.4 多級機站通風
8.5.5 地溫預熱通風
9 礦井防水與排水
9.1 礦井水
9.2 礦井防水
9.2.1 礦床疏干
9.2.2 地表防水
9.2.3 地下防水
9.3 礦井排水
9.3.1 排水方式
9.3.2 排水系統
9.3.3 排水設備和管路
9.4 排水設備的選擇計算
9.4.1 排水設備選擇的一般原則
9.4.2 按正常涌水量和排水高度初選水泵
9.4.3 排水管直徑的選擇
9.4.4 排水管中水流速度
9.4.5 吸水管直徑的選擇
9.4.6 吸水管中水流速度
9.4.7 管道中揚程損失的計算
9.4.8 水泵所需總揚程的計算
9.4.9 管壁厚度的計算
9.5 水泵房布置
9.5.1 主排水泵房
9.5.2 泵房的一般規定和要求
……
10 礦山總平面布置
11 礦床開拓方案經濟評價
12 礦床開采進度計劃編制
13 技術經濟
參考文獻

4.1.3 主運輸水平
主要運輸水平是以解決礦石運輸為主，并滿足探礦、通風和排水要求。根據運輸系統的布置分為集中運輸水平和分散運輸水平。
集中運輸水平是地下礦山集中運輸礦石的水平，即組合階段運輸水平。除了本水平的礦石還要集中上部各輔助水平的礦石，故稱為集中運輸水平。因此，集中運輸水平與礦塊的高度是不同的，其大于礦塊的高度為礦塊高度的整數倍。
集中運輸水平布置的主要優點：
（1）運輸水平集中，可以減少井底車場開拓及石門、附屬硐室等井巷工程量；
（2）可集中運輸礦石、廢石、提升、排水等作業，生產管理簡單；
（3）可減少地下破碎站的設置與遷移，便于使用大型機械和提高機械化、自動化程度，降低成本；
（4）如階段儲量不大時，可增加開拓水平層的開采年限。
缺點：
（1）必須設置主要礦石溜井及溜井上下部卸礦硐室及其設施，需要增加一部分礦石溜放至集礦階段的附加費；
（2）階段上部水平層的提升、排水費有時會增加；
（3）初期基建工程量大。故集中運輸水平布置多用于箕斗提升或主平硐開拓的大中型礦山。
分散運輸水平是地下礦山每個階段的礦石都直接通過井筒或平硐，并將礦石運出地表。
分散運輸水平多用于罐籠提升或多階段開拓的中小型礦山。階段礦石儲量較大，生產時間較長的大型礦山，也可采用分散運輸形式。
分散運輸的優點：不需要掘進轉運溜井，井筒的初期工程量小。
缺點：
（1）當采用雙罐籠提升多階段作業時，影響提升效率；
（2）當采用箕斗提升時，每個階段均需掘進礦倉及裝卸硐室以及相應的井底車場，故分散運輸方式工程量大，投資較多。
4.2階段運輸巷道中的線路
金屬礦山井下運輸可分為運輸機運輸、無軌運輸和有軌運輸等幾種形式。目前我國井下主要為有軌運輸，也稱為軌道運輸。
軌道運輸按動力不同可分為人力運輸、自溜運輸和機械運輸。
機械運輸按牽引力方式不同可分為機車運輸和鋼繩運輸。
與鋼繩運輸相比，機車運輸有如下優點：
（1）當運輸量和運輸距離發生變化時，只增減機車臺數，即可滿足新的要求；
（2）機車運輸能適應彎道、支線多等復雜的運輸條件。