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對推進浙江中小企業金融服務中心建設的對策研究(簡體書)
  • 對推進浙江中小企業金融服務中心建設的對策研究(簡體書)

  • ISBN13:9787504965240
  • 出版社:中國金融出版社
  • 作者:何帆
  • 裝訂/頁數:平裝/170頁
  • 出版日:2012/08/01
人民幣定價:26元
定  價:NT$156元
優惠價: 87136
可得紅利積點:4 點

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商品簡介

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目次

書摘/試閱

浙江中小企業的產業結構是伴隨中國改革開放逐步建立和發展起來的,與西方發達經濟體具有良好的產權制度與金融市場不同,它是一種富有東方特色的在人際關係和民間金融基礎之上發展起來的具體市場經濟模式的初級經濟。但是,這種發展模式只適用於經濟發展初期,隨著經濟發展階段的演進,這一模式必然不斷轉型拓展。一方面,中小企業不走出熟人社會的小圈子,繼續依賴“人情保”的民間借貸,不尋求現代金融制度的支撐,是不可能長大的。另一方面,浙江中小企業普遍集中在低端製造業,從產業演進的角度看,製造業的各個環節都是看得見摸得著的,因而在契約執行、信息提供等缺乏保障的情況下,製造業仍然能夠發展起來。但與之相比,服務業的交易內容都是看不見摸不著的。因此,在法治不健全、信息不暢通的環境中,現代服務業儘管有所發展,但卻難以發展壯大。可以說,沒有現代金融制度的支撐,浙江的中小企業不可能走出“產業演進代際鎖定”的怪圈。  《對推進浙江中小企業金融服務中心建設的對策研究》的目的是通過深化金融業的改革創新,建立金融支持中小企業發展的體制機制,從根本上解決“民間資本多,投資難;中小企業多,融資難”問題。.
何帆,中國社會科學院世界經濟與政治研究所副所長,研究員,博士生導師。同時任中國社會科學院世界經濟與政治研究所世界經濟形勢預測與政策模擬重點實驗室副主任、《世界經濟》和《國際經濟評論》副主編。1971年出生于河南省榮陽縣。1996年和2000年畢業于中國社會科學院研究生院,分別獲得經濟學碩士和博士學位。1998年至2000年在美國哈佛大學進修。其他學術和社會兼職包括:中國人民銀行匯率專家組成員、財政部國際司顧問、商務部WTO司顧問、中國世界經濟學會副會長、中國新興經濟體研究會副會長、中央電視臺財經頻道特約評論員、新華社特約觀察員、世界經濟論壇(達沃斯)青年全球領袖、亞洲社會青年領袖、美中關係委員會青年領袖、Bellagio央行行長及學者小組(30人小組)成員、北京大學等高校兼職教授。主要研究領域包括中國宏觀經濟、國際金融、國際政治經濟學。已經出版的專著包括《為市場經濟立憲:當代中國財政問題報告》、《經濟全球化時代的對外政策》、《人民幣匯率改革的經濟學分析》,個人文集包括《出門散步的經濟學》、《不確定的年代》、《胸中無劍》、《失衡之困》、《一盤沒有下完的棋》等,主編的學術著作包括《人民幣懸念》、《中國經濟的夏天:當前的宏觀經濟形勢和宏觀政策》、《尋求平衡的發展道路:未來10年的中國與全球經濟》等,並有《世界是平的》、《不可思議的年代》等多部譯著。在國內外重要經濟學期刊發表論文100多篇,並在各種主流媒體發表財經評論500多篇。 郭安娜,1956年生於杭州,研究生學歷,現任中國人民銀行杭州中心支行助理巡視員(副廳局級),浙江省金融學會秘書長,高級經濟師。曾先後擔任中國人民銀行浙江省分行調查統計處副處長、外匯檢查處處長,中國人民銀行杭州中心支行國際收支處處長、貨幣信貸處處長,具有較深的經濟金融理論和豐富的實際工作經驗。 趙睜嶸,男,漢族,高級經濟師,1962年7月出生,籍貫溫州,碩士研究生學歷。現任上海浦東發展銀行杭州分行黨委書記、行長,浙江大學客座教授。趙崢嶸同志一直從事經濟、金融工作,具有較深的經濟金融理論功底。尤其是長期的基層商業銀行工作經歷,使其積累了豐富的商業銀行實戰和經營管理經驗,對中國經濟金融的宏觀形勢判斷和微觀經營管理,都有獨到的見解和把握。.
《對推進浙江中小企業金融服務中心建設的對策研究》由中國金融出版社出版。
總報告1.浙江省的主要經濟特點2.當前經濟形勢面臨的重要挑戰3.本課題確立研究內容的考慮及各項研究的介紹分報告一 關於設立寧波—舟山港航運指數的建議1.寧波—舟山港總體概述1.1 港口海域遼闊,深水資源豐富1.2 區位優勢明顯,腹地經濟發達1.3 基礎設施改善,航班航線增多1.4 吞吐實力強勁,散貨優勢突出1.5 政策環境良好,發展前景廣闊2.寧波—舟山港航運指數開發的重要意義2.1 企業經營和政府決策的依據和參考2.2 提升港口國際競爭力的有效途徑2.3 浙江省“三位一體”港航物流體系建設的重要環節2.4 完善國際航運指數體系的內在需要3.寧波—舟山港航運指數開發的戰略定位和戰略舉措3.1 指數開發的戰略定位3.1.1 指數開發的近期定位:服務腹地航運3.1.2 指數開發的中期定位:服務全國航運3.1.3 指數開發的遠期定位:服務國際航運3.2 指數開發的戰略舉措3.2.1 選擇合適的指數3.2.2 開發指數衍生品3.2.3 籌建航運交易所3.2.4 研發航運市場評價指標體系3.2.5 完善航運現貨市場3.2.6 加快發展航運金融服務4.寧波—舟山港航運指數的編制、發佈及衍生品的設計4.1 寧波—舟山港航運指數編制原則4.1.1 樣本的選擇4.1.2 基期的確定4.1.3 合成的方法4.2 寧波—舟山港航運指數發佈方式4.2.1 發佈機構4.2.2 發佈渠道4.2.3 發佈頻率4.2.4 發佈內容……分報告二 民營資本進入金融業的研究報告分報告三 關於浙江宏觀經濟指數的建立及其應用分報告四 建立浙江省金融資產交易所的研究報告附錄 天津與北京金融資產交易所現狀簡述參考文獻後記.


(4)最小變動價位。它是指有關市場交易規則所規定的買賣報價與上一個價格之間的最小差額,也是成交價格的最小變化單位。最小變動價位決定了投資者的交易成本,最小變動價位大,交易成本就高,從而會抑制交易。例如,以0.1為最小變動價位,指數期貨的報價1500點,賣出價為1500.1點,乘數為300元每點,交易者買人一張股指期貨,即時交易成本為30元;以0.5為最小變動價位,賣出價為1500.5點,交易者為獲得即時交易,買人一張股指期貨要付出150元的交易成本。這樣,高昂的交易成本就會抑制一些交易者的交易意愿。我國的滬深300股指期貨合約最小變動價位為0.2點,即60元,航運指數期貨合約也可以此為參照。
(5)每日價格最小波動。為了防止在突發事件或極端市場情況下投資者的非理性行為,避免期貨合約價格過度波動,特別是在價格大跌時,導致過多的投資者虧損慘重,進而對后續行情產生不必要的負面影響,所以有必要設立每日價格最大波動。一般來說,期貨的每日價格最大波動應該和現貨市場相適應。滬深300股指期貨合約的每日價格最大波動為上一交易日結算價的±10%,運價指數期貨也可以以10%作為參考。
(6)交割結算。運價指數期貨的設計必然要有最后的現金交割環節,倫敦波羅的海海運交易所航運指數期貨規定了七個交割期:當月、下月、下一年一月、四月、七月、十月和隔年的一月。我國滬深300股指期貨的交割月份為當月、下月和后兩個季月。運價指數期貨也應當以我國滬深300期貨為參照,再根據航運市場特點進行修整。滬深300合約的結算價為最后交易日標的指數最后2小時的算術平均價,運價指數期貨合約也可以此為參考。
4.3.2 合約交易制度
航運指數期貨的交易制度可參照滬深300股票指數的交易制度來設置。
(1)保證金制度。投資者在進行期貨交易時,必須按照其買賣期貨合約價值的一定比例來繳納資金,作為履行期貨合約的財力保證,然后才能參與期貨合約的買賣,即保證金。例如,假設滬深300股指期貨的保證金為8%,合約乘數為300,那么,當滬深300指數為1380點時,投資者交易一張期貨合約,需要支付的保證金應該是1380×300×0.08=33120元。
(2)每日無負債結算制度。每日無負債結算制度也稱為“逐日盯市”制度,簡單來說,就是期貨交易所要根據每曰市場的價格波動對投資者所持有的合約計算盈虧并劃轉保證金賬戶中相應的資金。

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