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目次
1.1生態公路理念
1.2國內外生態公路建設
2小磨公路工程項目概況
2.1區域自然環境狀況
2.2區域社會環境狀況
2.3 小結
3典型示范工程及環境保護管理體系
3.1典型示范工程
3.2環境保護管理體系
4生態環境保護措施
4.1 堅持以路線為龍頭,積極探索創新選線
4.2重視路線與結構方案的比選
4.3野生植物的保護措施
4.4橋梁工程環境保護措施
4.5隧道工程環境保護措施
4.6噪聲防治設計
4.7污水防治設計
4.8其他環境保護措施
5水土保持措施
5.1小磨公路水土流失現狀
5.2路基路面水土流失防治
5.3路基二次清場及腐殖土的儲備和利用
5.4有效控制橫向棄土
5.5沿河路段水土保持措施
5.6橋梁施工水土保持措施
5.7隧道施工水土保持措施
5.8取(棄)土場水土保持措施及持續利用
5.9臨時用地水土保持措施
6 自然景觀與人文景觀創新設計
6.1 自然景觀設計
6.2人文景觀設計
7科學創新成果
7.1小磨公路沿線植物調查及選擇
7.2鄉土植物的選擇
7.3 鄉土植物培育馴化研究
7.4巖石邊坡生態恢復技術研究
8小磨公路建設經驗總結
8.1 建設成果
8.2經驗總結
參考文獻
書摘/試閱
4.1.2 自然選線——公路線型與自然環境的協調
公路與自然環境相協調,這里有兩方面的含義:一是使公路建成后不破壞周圍環境的自然美;二是公路布線注意合理利用和改造環境,使行車有較好的景觀。
小磨公路施工區現已無原始森林,所經過的有林地大部分路段為次生林、灌草叢及農業用地。公路施工不可避免地對其施工區內的次生林產生直接破壞。
小磨公路的建設者們從人性化的角度出發,通過科學設計公路線形和主動改善道路交通條件等措施,順山就勢設計了“S”形、“C”形的公路線形(圖4—5),不但消除了公路本身可能引起的安全隱患,最大限度地保證行車安全,而且還使小磨公路這一人工構筑物完美地融入了周圍環境中,達到了與自然環境的和諧統一。
4.1.3社會選線
小磨公路路線設計強調公路與社會環境的和諧,因此,選線邀請當地政府及有關部門進行多次方案論證,以便更好地服務于社會,促進地區進步和經濟發展。
(1)效益選線
高速公路是國家和地區的經濟命脈,是國民經濟建設的基礎設施,而高速公路的經濟效益取決于高速公路本身的建設成本和運營管理效益。因此,在進行公路選線時,應充分考慮適當降低工程技術指標,減小因工程建設可能誘發的地質災害,保障公路建設和運營安全,降低公路造價和運營成本,使選取的路線方案既安全、經濟、合理,降低工程造價,又提高社會經濟效益,從而達到最佳的路線方案。
小磨公路K122+025~K130+600段在初步設計階段,推薦線為藍線方案(圖4—6),比紅線方案短2.6 km,節省投資8138.92萬元。但由于勐臘縣與老撾接壤,是泰國、老撾進入中國西南部見到的第一座城市,經綜合論證,并結合地方政府意見和城市發展規劃,使公路近城而不進城,在施工設計圖階段,路線改為采用紅線方案,藍線方案則預留為遠期修建高速公路的規劃方案,為城鎮留下發展的空間。同時勐臘縣城過境段按一級公路標準建設,使公路交通既滿足了當地城鎮經濟、旅游發展的需要,同時又提升了公路建設的社會質量,讓公眾滿意。
(2)節約耕地
土地資源是不可再生的資源,節約用地是關系整個國民經濟發展和社會穩定的重大戰略問題。由于特殊的地形地貌條件,小磨沿線耕地普遍存在集中連片程度較低、水土流失嚴重等問題,因此,更加合理的利用土地,成為小磨公路最為關鍵的問題之一。小磨公路在經過壩區的路段,為減少占用耕地,節約土地資源,設計采用了沿山腳布線的路線方案(圖4—7),節約了大量的耕地。
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