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3.制動效能恒定性
制動時制動器溫度上升,制動器摩擦力矩顯著下降的現象稱為制動器熱衰退。而前述的制動效能是指制動器溫度在100℃以下的條件下才能達到的。當汽車在重載、高速行駛或下長坡時連續制動,制動強度大,使制動器溫度上升到300℃以上,有時能達到700℃左右。這時制動器出現熱衰退現象,制動效能明顯降低。
制動效能恒定性是用在一定的條件下按一定強度連續制動后保持初始制動效能的比例衡量的。國際標準ISO/DIS 6597推薦以一定初速連續制動15次,每次制動減速度為3 m/s,第15次制動效能不低于規定的冷態試驗制動效能(5.8 m/s2)的60%,每次試驗施加在制動踏板上的力相同。
制動器熱衰退現象是制動器固有特性,長時問使用制動器時必定會出現。因此,為保證行車安全,駕駛員在下長坡時,必須提前換人低速擋,利用發動機的牽阻作用控制車速,才能保證行車安全。更不能空擋滑行,造成危險情況。
為了改善制動器的熱衰退性能,可改變制動器的結構,盤式制動器由于散熱條件好,制動效能恒定性優于鼓式制動器。此外改善制動器的材質,如采用耐熱黏合劑、減少制動摩擦片的有機成分、采用陶瓷摩擦材料等可以不同程度地改善制動器制動效能的恒定性。
4.制動時汽車方向穩定性
制動時汽車方向穩定性是指汽車制動過程中維持直線行駛或按給定方向行駛的能力。在制動過程中由于某些因素的影響會出現制動跑偏和側滑使汽車失去控制,偏離給定的行駛方向,甚至出現沖人對方車道、沖入水溝、沖下山坡、甩尾、掉頭等危險現象。出廠合格的汽車,不準許出現上述現象。評價這一性能的試驗車道寬度要求為車寬的1.5倍或寬3.5,水平干燥;實驗的氣候條件為風速小于3 m/s。
制動時汽車自行向左側或向右側行駛的現象稱為制動跑偏;側滑是制動時汽車的某一軸出現橫向位移。跑偏和側滑是互為因果的,嚴重的跑偏會引起側滑;易于發生側滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢。最危險的情況是高速行駛時發生后軸側滑,會引發汽車急劇回轉而失去控制,造成交通事故,如圖3—13和圖3—14所示。
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