重載交通水泥混凝土路面結構設計（簡體書）

《重載交通水泥混凝土路面結構設計》共分9章，內容包括緒論、山西省重載交通水泥混凝土路面使用現狀、重載交通特性及軸載分析、重載交通普通混凝土路面結構力學分析、重載交通普通水泥混凝土路面結構設計、重載交通普通混凝土路面傳力杆設計、重載交通普通混凝土路面典型結構、重載交通連續配筋混凝土路面設計、重載交通水泥混凝土路面設計的工程應用。《重載交通水泥混凝土路面結構設計》可供從事道路工程科研、設計及施工的技術人員閱讀，也可供高等院校相關專業師生教學參考。

《重載交通水泥混凝土路面結構設計》可供從事道路工程科研、設計及施工的技術人員閱讀，也可供高等院校相關專業師生教學參考。

第一章緒論
第二章山西省重載交通水泥混凝土路面使用現狀
第三章重載交通特性及軸載分析
第四章重載交通普通混凝土路面結構力學分析
第五章重載交通普通水泥混凝土路面結構設計
第六章重載交通普通混凝土路面傳力杆設計
第七章重載交通普通混凝土路面典型結構
第八章重載交通邊疆配筋混凝土路面設計
第九章重載交通水泥混凝土路面設計的工程應用
附錄
參考文獻

（3）混凝土路面的基礎是影響水泥路面使用壽命的最重要因素，通常可用差異沉降量△h來描述不同路段基礎強度的大小，并基于此來判斷修建基層的類型。△h=1～2.5mm時，可采用半剛性基層，水泥路面縮縫設置傳力桿的路面結構；△h=2.5～5mm時，采用半剛性或貧混凝土基層，混凝土面層必須采用局部補強等高彎拉強度混凝土結構；△h≥5mm路段，可采用貧混凝土基層，面層可使用小塊水泥混凝土、鋼纖維混凝土或連續配筋混凝土等路面結構。
（4）重視路面結構層組合設計及其變形協調性。考慮到水泥路面的破壞源于路基和基層的穩定性，為改善路基和基層的受力環境，提高基層的抗沖刷能力，增強路基的穩定性，可在水泥面層和基層之間設置瀝青中間層，目的在于改善基層的耐水性、耐久性和平整度。即通過提高水泥混凝土路面的支撐強度來延長路面的使用壽命。
（5）重載交通高速公路路面可優先采用瀝青混凝土上面層與連續配筋混凝土下面層復合式路面，這樣既可以提高路面承受特重交通荷載的能力，又可以提高行車舒適性和路面抗滑性能，且路面在使用過程中維修簡單方便，可真正實現長壽命高耐久路面，路面也可以采用鋼筋混凝土和連續配筋？昆凝土。
（6）普通混凝土路面，所有橫向縮縫均應設置傳力桿以改善接縫傳荷能力、減少橫向錯臺，同時應縮短拉桿的設置間距。普通混凝土路面由于自身的特點須設置大量的接縫，這些接縫的存在使混凝土板邊板角成為混凝土板的薄弱環節，因此還應加強接縫區域、路面邊緣及角隅部位的補強設計。
（7）提高重載交通公路水泥混凝土路面結構設計標準。目前山西省內重載交通公路路面結構未能充分考慮交通荷載、外界環境和經濟環境等因素，造成許多新建路面使用不足3年便進入大修期，嚴重影響了水泥混凝土路面的進一步發展。
（8）路面結構設計中，還應結合當地交通荷載和物流特點筍進行分車道結構設計，以提高路面設計的科學性、技術性和經濟性。路面調查中常發現，水泥路面一側存在很長縱向裂縫及由此引發的其他路面病害，而另一側路面經過多年行車荷載作用，無大的病害，此現象說明，根據不同的交通荷載和運輸能力，有目的性的設計具有其合理性。夏汾、大新高速公路未按此設計，致使重載方向路面病害非常嚴重。
（9）加強路面防排水設計和材料選擇。可通過選擇更耐沖刷的基層材料和耐久性優良的接縫材料，或在基層頂面設置防水封閉層，增設路面邊緣排水系統來提高基層材料的抗疲勞性能、抗變形性能和抗沖刷性能。研究表明：目前重載混凝土路面大量病害產生的原因主要是板底脫空，當混凝土板角或板邊脫空時，同樣荷載作用在該位置時應力大增，甚至出現一次性破壞。京大高速公路采用預制橡膠嵌縫條且沒有設封層，預制橡膠嵌縫條與混凝土縫壁黏結力不好，接縫材料耐老化性和彈性差，目前基本已失去使用功能，大量的雨水和車輛降溫灑水順著接縫滲人基層頂面形成動水壓，加速對基層的沖刷，最終在混凝土板角或板邊形成脫空導致路面出現開裂和斷板。