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蘇俄驅逐艦全史1898-1946(簡體書)
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蘇俄驅逐艦全史1898-1946(簡體書)

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作者簡介
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目次
書摘/試閱

商品簡介

由著名海軍史專家章騫及軍事史專家胡其道傾情作序,聯袂力荐。上千張獨家繪製線圖與珍貴艦船照片,展示百年蘇俄驅逐艦發展圖景。釐清蘇俄各型驅逐艦歷史背景、設計過程、艦名沿革、武器配置等,艦船愛好者不可錯過的經典。國內資料最詳實,考證最深入,最具收藏價值的蘇俄驅逐艦專著。


作為世界海軍史上獨樹一幟的一道風景,俄國驅逐艦以及繼承其多數特點的蘇聯驅逐艦,對於我國海軍以及其他第三世界國家的驅逐艦發展均產生了極大的影響。不同於之前國內“掐頭去尾”形式的單型介紹或斷代簡史,本書自19世紀末期俄國決定順應海軍發展潮流而新興驅逐艦建造工作起筆,內容翔實地介紹了蘇俄海軍歷史中的每一型驅逐艦,使讀者可以清晰地了解這個昔日海上強國的驅逐艦發展全貌。

作者簡介

陸樂

男,上海人,一九八六年出生。二〇〇八年自大學畢業後在上海一大型國有企業擔任管理計畫工作。出於對軍事和歷史等題材的興趣愛好,已完成多部相關圖書,包括指文圖書出品的《戰爭總動員》等。

名人/編輯推薦

由著名海軍史專家章騫及軍事史專家胡其道傾情作序,聯袂力薦。上千張獨家繪製線圖與珍貴艦船照片,展示百年蘇俄驅逐艦發展圖景。厘清蘇俄各型驅逐艦歷史背景、設計過程、艦名沿革、武器配置等,艦船愛好者不可錯過的經典。國內資料*詳實,考證*深入,*收藏價值的蘇俄驅逐艦專著。

序一

蘇俄海軍驅逐艦的發展歷程其實可以先從一個側面略窺端倪,那就是新中國成立之後的人民海軍隊伍:從解放之初蘇聯人轉讓給我國的“四大金剛”,到冷戰時期借鑒蘇聯56型火砲魚雷驅逐艦所自主設計的051型驅逐艦,再到上世紀90年代重金引進的956型導彈驅逐艦……,我國海軍的驅逐艦在長達半個多世紀的發展過程中,無處不烙下了蘇俄艦艇設計的印跡。
由此想來十餘年前,我曾在《艦船知識》雜誌上陸續發表了數篇介紹蘇聯海軍驅逐艦的專題連載,篇幅雖然不大,但卻有限地拓展了一批國內艦船愛好者的視野,因此在當時也引發一大批讀者的興趣。但使人心生遺憾的是,蘇俄海軍曲折晦澀的發展過程讓國內在此之後便鮮有更為深入的系統介紹與相關著作;究其原因,其實也不難理解:相比西方艦船頗為豐富的英、日文資料,難以消化利用的俄文資料和數量有限的英文介紹無形中就成了橫亙在許多作者前面的一座大山。
但讓我深感欣慰的是,陸樂先生的這套《蘇俄驅逐艦全史》卻首次向我們展示了整個蘇俄海軍驅逐艦的發展全貌。此書不再將起始點放在衛國戰爭或是冷戰初期,而是沿著世界驅逐艦誕生而始的時間軸,將這段歷史足足前溯了半個世紀:從日俄戰爭前的敷衍了事,到1907年為建造“諾維克”號而製定的新型驅逐艦技術要素,再到蘇聯第二個五年計劃中所推出驅逐領艦……,我們會驚訝地發現,早在我們更為熟知的7型驅逐艦之前,俄國人的驅逐艦發展工作從一開始就已經充滿了創新探索和失敗教訓,而這些不為我們所熟知的發展歷史其實對於後來的設計工作都起到了潛移默化的作用。
此書的另一大亮點就在於其清晰的的線圖與歷史照片。作者在寫作之初就為每型驅逐艦配上線圖或是立體圖,讓讀者對於每型戰艦的構造和佈局都有一個直觀、細緻的了解;而對於改進翻新、舷號變更甚是頻繁的蘇俄艦船來說,書中呈現的詳細背景介紹與完整數據無疑也是極其寶貴的資料。由於有限的參考資料,我在當年寫作之中曾出現過一些紕誤,比如我曾將41型驅逐艦“不懼”號(Неустрашимый/ Neustrashimyy)誤譯為“堅持”號,時至今日仍頗感慚愧;而此書借鑒的原始參考資料頗多,不僅全部保留了第一手的精華部分,而且對於資料中出現的一些矛盾細節也進行了詳細的考證。故此應陸樂先生邀我捉刀作序之際,也特藉其新書代我斧正舛訛,而這何嘗又不是對我之前拙作的更正和沿承呢?

胡其道
2014年5月14日,於上海


序二

在19世紀後半葉,大英帝國海軍統治著波濤。當時英國海軍奉行的是所謂“兩強標準”,作為英國海軍建設規劃。也就是說,英國海軍的實力必須要強於世界第二位以及第三位的法、俄海軍之總和。而隨著魚雷兵器的出現,使得小型艦艇獲得了擊毀大艦的可能,於是,在法國出現了所謂的“少壯學派”,力圖採用大量的雷擊艦艇以攻擊英國的裝甲艦優勢。在這種思潮的推動下,法國放棄了發展主力艦艇的路線,將海軍發展重點放在了魚雷艦艇上,在這個路線下,其魚雷艇不但數量上劇增,而且其規模也日趨大型化。於是英國為了打破這一戰術,在1894年研製了更為大型的被稱為“魚雷艇殲擊艦”(torpedo boat destroyer)的新型艦艇。以後這個稱呼也被簡化為destroyer,當時日本人將其翻譯為“駆逐艦”,於是這也成了我們對於這個艦種的習慣稱呼。
俄國海軍也對英國的這種新型艦艇開始購買乃至仿製,拉開了俄國驅逐艦發展的歷史。在日俄戰爭中,俄國海軍的主力艦艇損失慘重,而重建俄國海軍的過程中,最值得一提的便是驅逐艦的建造。1913年完工的“諾維克”號驅逐艦是世界上最早採用全燃油汽輪機的大型驅逐艦,在試航中航速達到了罕見的36.92節,而受風航行之際更是突破了37節大關,這個成績在當時已是首屈一指。“諾維克”號對當時世界驅逐艦的發展起到了推波助瀾的作用。而在第一次世界大戰之際,這艘驅逐艦也功勳彪炳,成了俄國波羅的海艦隊中的一顆璀璨的明星。
但是這些經歷,對於國內的讀者卻是那樣地陌生,但是這種陌生現在已被陸樂先生所打破。他曾於2012年奉志成文化出版所約連作三冊,將俄國歷史上第一艘真正意義上的驅逐艦至目前為止的蘇俄驅逐艦百年曆史做了一個甚為翔實的介紹,可以說是填補了國內海軍史出版物的一項空白。這套圖書一經出版便深受好評,故此指文圖書決定將其修訂再版;而在再版過程中,作者又對原作進一步錦上添花:此次這套新版《蘇俄驅逐艦全史》不僅校對了書中出現的一些問題,更是在之前精華內容的基礎上進一步深入,對於每型的建造背景都詳細加以說明,用整頁的大線圖和詳細的改進歷程加以敘述,補充介紹了一些我們不大熟知的改進型號,使我們讀者對整個蘇俄驅逐艦的來龍去脈和發展輪廓有了一個極為明晰的印象。
給本人印象更深的,便是由於蘇聯時代對於驅逐艦的各種詳細資料未能完全公開,我們反而對於北約對其的表述方式更為熟悉,但這種稱呼並不是一一對應那樣簡單,而是處於一種彼此摻雜、犬牙交錯令人頭疼不已的境地,更加麻煩的是,蘇聯對於某一裝備系統的各個部分都有不同的番號體系。而陸先生則花了大量精力對於這些稱呼都詳細加以考證,他所下的工夫也讓我欽佩不已。
本書對於百年以來俄國驅逐艦發展的歷程做了非常詳盡卻有條理的介紹,對於其中的各型艦艇介紹也圖文並茂,令人一目了然。而且非常難能可貴的是,作者對於原文中的譯文都詳加考察,本書盡力做到對於相應的文種進行標註。這次承蒙陸樂先生厚愛,讓我為這部難得的著作二度寫序,本人也感到由衷的榮幸。籍作序之際,請讓我表達對於編著者以及策劃者的敬意,並預祝本書圓滿成功,也期待指文圖書能夠給人們提供更加出色的作品。

章騫
2014年5月8日,於雙塔樓

目次

第一章 日俄戰爭:鎩羽折戟 1898 ~ 1905
•“獵鷹”級驅逐艦
•“鯨魚”級驅逐艦
•“鱒魚”級驅逐艦
•“鯰魚”級驅逐艦
•“虎魚”級驅逐艦
•“羡慕”級驅逐艦
•“威嚴”級驅逐艦

第二章 革命前夕:風雨飄搖 1906 ~ 1917
•“積極”級驅逐艦
•“堅定”級驅逐艦
•“布拉科夫中尉”級驅逐艦
•“機械師茲維列夫”級驅逐艦
•“驃騎”級驅逐艦
•“芬蘭人”級驅逐艦
•“烏克蘭”級驅逐艦
•“獵手”級驅逐艦
•“謝斯塔科夫中尉”級驅逐艦

第三章 百廢待興:重組艦隊 1918 ~ 1932
•“諾維克”級驅逐艦
•“無理”級驅逐艦
•“幸福級”驅逐艦
•“俄耳甫斯”級驅逐艦
•“伊林中尉”級驅逐艦
•“加夫里爾”級驅逐艦
•“伊賈斯拉夫”級驅逐艦
•“蛇島”級驅逐艦
•“戈格蘭島”級驅逐艦

第四章 衛國戰爭:大敵當前 1933 ~ 1946
•“列寧格勒”級驅逐領艦
•“明斯克”級驅逐領艦
•“憤怒”級驅逐艦
•“前哨”級驅逐艦
•“熟練”級驅逐艦
•“塔什干”級驅逐領艦
•“基輔”級驅逐領艦
•“熾熱”級護航驅逐艦
• 蘇聯獲得的軸心國驅逐艦

參考書目
後記

書摘/試閱

“塔什幹”級(Ташкент)驅逐領艦

在建造“列寧格勒”級和“明斯克”級驅逐領艦的過程中,蘇聯技術人員深深地體會到了自身技術水平和建造能力的欠缺與不足。於是蘇聯人開始向國外派出技術考察團以謀求在海外訂造驅逐艦的可能性。早在1932年當時還任海軍第四技術管理局主管的希弗科夫在對意大利亞德里亞聯合(Cantieri Riunitidell'Adriatico)、安薩爾多和奧德羅-德爾尼-奧蘭多船廠等三家船廠的實地考察中就已流露出展開合作的意向;但在與法國方面的初步接觸之後蘇聯人似乎更傾向於後者的造船計劃,於是重工業人民委員會與海軍管理局在1934年與地中海鍛建造船廠接觸商討合作事宜。法國人表示願意按照“空想”級(Fantasque)驅逐艦為原型為蘇聯建造同型驅逐艦,不過後續的談判工作很快就因價格分歧過大而陷入僵局。最後蘇方決定放棄並轉而求助於意大利人的幫助。
意大利人表現出了比法國人更為主動的建造意向,但亞德里亞聯合造船廠和安薩爾多船廠的造價卻再度讓蘇聯方面覺得無法接受,最終只有奧蘭多船廠表示願意讓步和協商為蘇方完成造船計劃。1935年9 月奧蘭多公司派出首席工程師路易吉?奧蘭多(Luigi Orlando)前往列寧格勒與船舶建造局簽署合同,同意為蘇聯建造一型意方稱之為“ 高速偵察艦”(Esploratore)的新型戰艦;協議中蘇聯方面同意最終的武器配裝工作由本方自行完成但意方有義務為日後蘇聯船廠按照該艦生產同型艦隻提供一切數據、圖紙和技術幫助。雙方完成協議簽訂後該造船計劃最終被編為20И 工程,И 代表俄文Импортный,意為“進口型”(有資料認為是Итальянский,意為“意大利產”),該艦也被正式命名為“塔什幹”號。與其他蘇聯大型軍艦均沿用國內大型城市名所不同的是,“塔什幹”號的得名初衷並非源於烏茲別克斯坦加盟共和國的首府,而是為了紀念1918 年9 月5 日在解放伏爾加河中游地區所進行的戰鬥中被白軍擊沉的伏爾加河區艦隊同名砲船才加以冠名。
9 月11 日勞動與國防委員會批准了建造“塔什幹”號的決議,奧蘭多公司隨即開始了艦船的設計工作。由於先前第1 中央船舶製造設計局在編制的戰術技術需求書中為該艦的技術指標框定了一個近乎苛刻的要求,這讓意大利人在前期設計工作中遇上了不小的難度。根據蘇聯人的要求,該艦必須在6 小時的試航中不得低於平均42.5 節航速,在20 節航速下保證5000海裡的續航能力,正常排水量保證不低於3216 噸,輪機功率不低於100000馬力, 載油量不低於1200 噸等等。蘇方十分重視設計進展工作,為此特派船舶工業管理局的卡薩齊耶(А. С. Кассациер)和海軍軍械局的博姆澤(М. П.Бомзе)兩位專家前往意大利負責監督設計工作。1936 年2 月初奧蘭多船廠最終完成的該艦的全部設計工作並交由蘇聯專家審核;經過一些細節上的改進後雙方最終簽字畫押允許建造工作正式開始。
1937年1月11日“塔什幹”號在位於利沃諾的奧蘭多船廠開始建造。蘇聯人曾計劃按照意方提供的圖紙為波羅的海艦隊再建造兩艘同型驅逐艦,甚至為首艦取名“巴庫”號,但因圖紙二次繪製產生相互矛盾,海軍國防副人民委員加列爾( Л. М. Галлер)就此質疑後續生產的艦隻能否達到原先的技術指標;加之墨索里尼政府對蘇聯對於西班牙內戰的對立態度深感不滿,故此奧蘭多船廠在蘇聯設立辦事處的請求也被意大利外務部門屢次駁回。於是充分沿襲了意式艦船設計理念的“塔什幹”號也就成了該級工程的唯一一艘:艦體扁長並依舊沿用蘇聯人較親睞的短艏樓設計,艏艉部略呈流線弧型設計,整個艦身安設232根肋骨,共劃分出15個隔艙,艏艦橋被獨樹一幟地設計成了弧拋面外形;為體現該艦適應惡劣天氣下的作戰能力,意大利人特地設計了封閉式的艦橋上層駕駛室和部分走廊,以讓艦員免忍受日曬風吹之苦,但這種設計也造成了作戰觀察視角受阻的弊端。當然意大利人根深蒂固的地中海作戰艦船思路和其自身不算先進的焊鉚技術也讓艦體結構強度不足的問題始終存在。
在動力選擇方面,由於主要競爭死敵安薩爾多船廠已將意大利國內的主要艦用汽輪機壟斷,奧蘭多公司決定用英國人的“帕森斯”系列汽輪機配搭“亞羅”型鍋爐作為主動力。為提高作戰情況下的生存能力,該艦採取分艙交替佈置鍋爐艙與機艙的佈局形式。該艦的輔助作戰配備則統一配置伽利略公司的射擊指揮儀,包括安裝在艏艦橋上配合使用的雙光學測距指揮台和安置在艉部的另外一座三米測距儀。只是意大利人似乎忘記應加強測距儀的防搖措施,以至於在日後戰事密集的黑海戰場上該艦官兵時常抱怨測量精度存有明顯的偏差。按照協議規定蘇方將自行完成武器安裝工作,於是奧蘭多公司只是按照方案預設了武器佈設點,但對於蘇聯強調安裝的三門雙聯130毫米火砲砲位,船廠方面均增加鋼強化結構並相應採用二次復焊工藝加固。

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