行車安全當道車用電子技術市場正夯

物聯網與大數據將會是未來10年中全球都極力發展的趨勢，而車用電子產業也搭上了這波風潮，運用物聯網與大數據朝向智慧化、電動化與輕量化方向發展，也就是朝向無人駕駛車、車聯網及新能源車方向發展。
不論是智慧化、電動化或是輕量化，應用在車輛上最重要的就是希望能夠提高車輛安全，讓行車事故發生率可以降到最低甚至為零事故的狀態。因此各大車廠紛紛朝向提高行車安全的先進駕駛輔助系統發展，並且藉由車聯網的實現，將這些系統連結起來，為消費者提供更全面的服務。隨著消費性電子產品市場逐漸飽和，許多非車廠的廠商也加入了車用電子的領域，希望能憑藉其在消費性電子產品的經驗，在車輛產業成功。
未來車電產業中，如何運用現有技術達到服務內容，將會是各廠家極力開發的方向，而無人駕駛車何時能夠真正在人們的生活中實現，也備受注目。

拓墣產業研究所
「拓墣產業研究所」成立於1996年，總部設立於台北，上海、北京、廈門、美國矽谷設有子公司或據點，為台灣重要智庫中，最大規模之民營調研機構，也是唯一在大中華地區完整佈局之專業產業顧問公司，客戶遍及全球ICT大廠、金融單位與政府機關。
拓墣產業研究所長期關注全球ICT產業趨勢，研究主軸橫跨半導體、光電、通訊網路、消費電子、車用電子、物聯網、LED、環保節能等領域，近年並延伸至服務業、農業生技、數位內容、文化創意、國家策略發展、中國內需市場等非ICT產業，積極朝綜合研究之方向邁進。
為協助客戶快速掌握瞬息萬變的市場趨勢及動態，拓墣產業研究所針對17個產業主題，每年產出超過320篇以上研究報告，並輔以每日即時性的產業評析，和累積超過250冊已出版的主題式專題報告及200多場次產業趨勢研討會，拓墣產業研究所建置的龐大歷史分析與市場動態資料庫，讓訂閱客戶可藉由個人專屬帳號及密碼，隨時在世界各地上網查詢。
2006年拓墣產業研究所於上海成立全資子公司－「亞研信息諮詢（上海）有限公司」，提供客戶最即時深入之中國市場觀察研究。長期支持的在地客戶包括：上海宏力半導體、上海華虹NEC、中芯國際、天馬微電子、北京電子控股、宇龍、京東方、海信、海爾、康佳、福建省電子資訊、華為、聯想、龍騰光電等大型集團等，並為北京中關村、浦東新區發改委、上海積體電路協會、蘇通科技產業園、錫山經濟開發區、福建省電子資訊集團、福建省經貿委員會、廈門產業技術研究院、廈門市科學技術局、廈門軟體園、江門市高新區、南沙經開區、合肥發改委、合肥新站綜合開發實驗區、武漢東湖新技術開發區、西安高新區、咸陽高新區、重慶外經貿委、重慶經信委、重慶北部新區、重慶市巴南區、重慶高新區、重慶合川區等單位提供策略規劃服務，且在臺北成功舉辦多場兩岸產業合作交流會。亞研信息未來將持續深耕中國各地，以提供廣大客戶零時差之資訊諮詢服務。

第一章　無人駕駛車與先進駕駛輔助系統的發展趨勢

1-1.自動駕駛技術未來發展趨勢

一.各大車廠重新賦予自動駕駛技術新定義

二.CES 2014各家車廠展示之自動駕駛技術

三.自動駕駛技術未來發展趨勢

四.TRI觀點

1-2.由Google Self-Driving Car帶起的無人駕駛智慧車

一.無人駕駛技術分級

二.Google無人駕駛車的實現帶動產業發展

三.無人駕駛使用情境

四.無人駕駛市場預估

五.無人駕駛的衝擊、障礙與風險

六.TRI觀點

1-3.先進主動安全駕駛（ADAS）市場的快速發展

一.ADAS狹義範疇定義

二.ADAS資訊來源及關鍵技術

三.ADAS未來產品發展方向

四.2012～2018年全球ADAS銷售量預估

五.TRI觀點

 

第二章　車聯網與相關產業未來發展趨勢

2-1.Connected Car概念的發展趨勢

一.4G LTE技術帶動Connected Car概念逐漸成形

二.CES 2014各家車廠展示之Connected Car相關技術

三.Connected Car系統各家車廠發展因素探討

四.TRI觀點

2-2.連網車之戰－CarPlay與Android Auto

一.連網車的未來露出一些曙光

二.連網車市場預估

三.Apple與Google於連網車的策略分析

四.TRI觀點

2-3.汽車聯網化揭露車載顯示器技術未來發展趨勢

一.汽車智慧連網化促使車載顯示器大尺寸化

二.全球車廠積極導入車載顯示器

三.在車聯網趨勢下，Apple、OAA與面板廠將左右車載顯示器規格標準化趨勢

四.TRI觀點

 

第三章　中國新能源車的發展帶動車用電子

3-1.霧霾現象對中國新能源汽車市場的影響

一.霧霾現象的成因與影響

二.霧霾對於中國新能源汽車補貼政策的影響

三.中國電動車市場發展現況

四.TRI觀點

3-2.從Tesla進入中國來看中國純電動汽車產業發展

一.Tesla正式進入中國市場

二.Tesla對於中國新能源車產業借鑒意義

三.TRI觀點

3-3.中國新能源車政策對新能源車發展的影響

一.中國新能源車政策與發展分析

二.中國推行電動車面臨的問題

三.TRI觀點

 

圖目錄

圖1.1.1　車廠對於自動駕駛的定義

圖1.1.2　自動駕駛技術發展藍圖

圖1.2.1　Google發展無人駕駛策略

圖1.2.2　無人駕駛技術帶動的產業發展

圖1.2.3　2020～2035年無人駕駛車銷售預估

圖1.2.4　2020～2035年全球無人駕駛汽車累計銷售量與市占率預估

圖1.3.1　ADAS狹義範疇

圖1.3.2　ADAS資訊來源

圖1.3.3　ADAS關鍵技術

圖1.3.4　ADAS未來發展Roadmap

圖1.3.5　2012～2018年全球ADAS銷售量預估

圖1.3.6　2012年ADAS全球國際大廠市占率

圖1.3.7　2012年ADAS各產品全球國際大廠市占率

圖2.1.1　Connected Car概念逐漸成形1

圖2.1.2　Connected Car技術各家車廠比較

圖2.2.1　刺激連網車的三大因子都逐步到了定位

圖2.2.2　2018年連網車之市場預估

圖2.2.3　CarPlay與Android Auto將催生連網車的未來

圖2.3.1　NTT DoCoMo的Future Vision微電影描述車載顯示器使用情境

圖2.3.2　Audi基於Tegra與Android之車載通訊系統的雙螢幕操作平台

圖2.3.3　現階段車載顯示器應用增為七大應用

圖2.3.4　未來汽車智慧暨聯網化，1輛汽車配備2台以上車載顯示器成為標準化

圖2.3.5　至2017年車用TFT-LCD面板的市場需求將超過1億片

圖2.3.6　2013年群創成為全球最大的車用TFT-LCD面板供應商

圖2.3.7　Apple與Google均在車載系統上布局

圖3.1.1　2013年中國PM2.5濃度分布圖

圖3.1.2　2011～2014年全球電動車市場銷售量

圖3.1.3　2011～2014年全球純電動車市場分布

圖3.2.1　Tesla技術優勢確立產品優異性能

圖3.2.2　中國將成Tesla全球重點市場

圖3.2.3　2011～2015年中國新能源車產量預估

圖3.3.1　中國新能源車至2015年底推廣目標統計

圖3.3.2　2010～2013年中國充電設備建置統計

圖3.3.3　2004～2014年8月中國新能源車銷售統計

 

表目錄

表1.2.1　無人駕駛技術分級

表2.2.1　CarPlay與Android Auto之合作汽車廠商

表2.3.1　全球車載顯示器供應鏈

表3.3.1　2013年北京與上海空氣汙染程度

表3.1.2　2013年與2014年中國新能源汽車補貼政策的比較

表3.1.3　2014年北京、上海、廣州及深圳之新能源汽車補貼政策

表3.2.1　中國新能源車政策

表3.3.1　至2014年中國推行新能源車政策整理

表3.3.2　中國推行新能源車政策兩波比較

表3.3.3　2014年中國針對新能源車相關政策或事件