香港航空125年

自序

從2006年至今天，不經不覺已寫下了四本有關香港航空歷史的書籍。回想在9年前，自己想也沒想到竟可以有完成幾本著作的毅力。令我提筆寫作的最大原動力除了本身的興趣外，還有就是能夠透過文字和圖片可以與人分享自己的感受和知識。

還記起，最初收到出版社邀請我將過去的研究及記錄輯錄成書時，心情既興奮又緊張，然而也隱隱中有點憂慮，便是日治期間啟德機場的圖片仍然欠奉。要搜集香港三年零八個月淪陷時期的資料已有難度，更何況要搜集的是日軍擴建啟德機場的舊照。在香港、英國、美國甚至日本留存的日治文獻、紀錄及圖片並不多，當中更有部分於1945年日本宣佈投降後已遭銷毀或破壞，亦有些檔案於1997年香港回歸前被英國帶走或銷毀。

經過多年努力尋找後，皇天不負有心人，終於幸運地透過一個外國拍賣網，認識了一位美國收藏家，通過多番聯絡及議價，他才願意割愛出讓一套收藏已超過三十年，共二十多張的日治黑白相片給我。該相集由美國為首的盟軍在偵察機上避過日軍攻擊的情況下，以高解像度相機高空拍攝擴建中的啟德機場及港九淪陷市況。當收到這套相片後，我眼前一亮，竟然有多張從未看過的1943年日軍擴建中的啟德機場鳥瞰圖，以及近距離拍攝興建中的兩條跑道、九龍寨城，還有大部分被移平的宋王臺所在地聖山的照片，當中也包括盟軍還擊日軍於紅磡黃埔船塢及美孚油庫上空投下炸彈的高解像度照片。

一張照片勝過千言萬語！所以，今次在《香港航空125年》一書中，刊登了超過二百張收藏多年的珍貴舊照，再配以文字註解，將照片裏埋藏的故事揭露出來。部分舊照，還是首次在印刷媒體中曝光的。

香港航空的歷史由1891年開始，發展至今已有125年。這一百二十多年來，香港航空經歷過不同年代的轉變，不同時期的經濟盛衰及科技進步提升。主要航空活動的地點亦由最初的快活谷、沙田、石崗、啟德轉至今天的赤鱲角。飛行器亦由熱氣球、木製飛機、飛艇、螺旋槳飛機、噴射引擎客機，發展至今天的環保節能飛機。將這一百二十多年來的香港航空歷史透過文字敘述及圖片說明，對我來說是一個大挑戰，但從中獲得的是很多的滿足感。在《香港航空125年》一書中，有部分章節需要重新編寫，並將以往出現錯漏的地方加以改正。

今次能夠出版順利，有賴中華書局助理總編輯黎耀強先生及責任編輯胡卿旋小姐的協助及幫忙，謹此衷心致謝。還有家人在我背後的默默支持，是我最大的推動力。首先感謝香港歷史博物館、香港收藏家協會名譽顧問鄭寶鴻先生給我的支持及幫助。另外感謝香港機場管理局工程及科技副總監梁永基先生、副總經理胡偉強先生和高級經理黃家和先生為這新書寫序，贈我很多支持及鼓勵的說話。

還要感謝香港天文台台長岑智明先生、香港范家碧律師行資深合夥人范家碧博士、香港理工大學工程學院（工業關係）副院長劉建德教授、香港收藏家協會副主席張順光先生及長春社文化古蹟資源中心執行總監劉國偉先生給這新書的序言，感到非常鼓舞。另外，尚要特別鳴謝的是古偉健先生，借出精彩的航機圖片、周浩正先生給我沖印幻燈片，及陳汝佳先生提供的寶貴資料。還要衷心感謝唐卓敏醫生、巫羽階先生、蕭險峰先生及吳貴龍先生提供了私人珍藏舊照，令此書生色不少。

吳邦謀

二○一五年五月十日

序一 梁永基

序二 胡偉強

序三 黃家和

序四 岑智明

序五 范家碧

序六 劉建德

序七 張順光

序八 劉國偉

自序

1891-1930

首次升空

飛上沙田

啟德的誕生

亨利亞弼

1931-1940

英國帝航

美國汎美

中航及歐亞

1941-1951

十八天戰役

擴建機場

啟德飛行場

盟軍反攻

日軍投降

1952-1970

着陸街

較剪跑道

1331傳奇

新跑道建成

1970s-1998

客運大樓（第一代至第三代）

客運大樓（第四代至第五代）

客運大樓（第六代）

再見啟德

1998-2010s

赤鱲角機場

參考書目

1891-1930

首次升空

熱氣球

自古以來，人類看見鳥兒在廣闊的天空中自由自在地飛翔，就希望像牠們一樣，能夠衝上雲霄無拘無束地任意飛行。

相傳三國時期（220-280），諸葛亮為了傳遞訊息，發明了天燈（即孔明燈），成為熱氣球的始祖。1783年法國蒙特哥菲爾兄弟（Montgolfier Brothers）製造了一個圓周30米及高22米的熱氣球，形狀仿似一隻倒吊的梨子，外層裱有厚厚的防漏氣麻紙，球體內蒙有一層輕質的薄紗，而氣球最下方還吊着以柳條編織的籠子。1783年9月19日，在巴黎的凡爾賽宮門前，蒙特哥菲爾兄弟用這個熱氣球作首次升空實驗，倍伴它的還有在吊籠內的一隻公雞、一隻鴨子和一頭山羊，以測試家禽在高空中會否窒息死亡或發生其他意外。

熱氣球由地面徐徐上升至五百多米高，並成功地飛行了約8分鐘，隨後降落在2.5公里外的地方，吊籠內的三位「乘客」都安然無恙，這次飛行創下世界首次熱氣球載家禽升空的紀錄。法國國王路易十六對這次飛行創舉讚嘆不已，還提出熱氣球可否載人升空的疑問。

蒙特哥菲爾兄弟考慮到熱氣球載人升空有一定的危險性，與法國執法機構商議後，打算讓一個判了死刑的罪犯升空，如果他能活着回到地面上，就免他刑罰並恢復他的自由。可是，有一個名叫德．羅齊爾（Jean-Francois Pilatre de Rozier）的法國化學及物理學教師提出不滿及抗議，他堅決表示人類首位飛行者的榮譽不能給予一名罪犯，並自告奮勇要求讓自己接受挑戰。

1783年11月21日，德．羅齊爾與好友法蘭西（François Laurent d’Arlandes）乘坐由蒙特哥菲爾兄弟製造的熱氣球，從巴黎西部的布洛涅林園起飛，於3,000呎高度飛行了22分鐘，作了人類第一次正式飛行，寫下熱氣球首次載人飛行的歷史新一頁。這次熱氣球創舉比萊特兄弟發明的飛機首次飛行早了整整120年。在法語當中，「氣球」這個詞（Montgolfière）是以蒙特哥菲爾兄弟的名字冠名的。

鮑德溫

出生於1854年的美國人托馬斯．鮑德溫（Thomas Scott Baldwin），曾於美國伊利諾州鐵路任司閘員，後加入馬戲團擔任雜技演員。1875年，他開始利用熱氣球於馬戲團作驚險的空中飛人表演，10年後更成為美國第一個從熱氣球升空後以跳傘降落地面的先鋒。往後托馬斯走訪世界各地作飛行表演，除了展現他的精湛技術外，還可賺取可觀的收入。

1890年12月，托馬斯與弟弟威廉獲邀於香港翌年一月初作熱氣球升空及跳傘表演，當時港府批准快活谷馬場為表演場地。熱氣球升空及跳傘表演對十九世紀末在香港的西方人及仍留有長辮的中國民眾來說，是非常新奇刺激的事物，難怪當時主辦機構為了這次飛行創舉於報章大賣廣告，在《中國郵報》（China Mail ）上，以「熱氣球之王」來稱呼鮑德溫兄弟，並附有吸引的跳傘說明圖案及解說。

快活谷升空

1891年1月3日下午3時，托馬斯與弟弟威廉帶着他們的熱氣球、繩索及降落傘來到快活谷馬場，他們熟練地把平扁的氣球加熱，約8分鐘後一個漲滿的熱氣球呈現在觀眾眼前，他們的目光都投放在這個像倒轉的梨子形狀的熱氣球上，每個人都期待着「熱氣球之王」精彩驚險的表演。托馬斯手持長長的與熱氣球相連的繩索，當氣球徐徐升起後，托馬斯也隨氣球上升起來。當熱氣球升至離地約1,000呎高時，托馬斯突然將繩索與氣球分離，他的身軀在地心吸力的作用下高速下墮，驚險之狀令現場觀眾也替他捏一把汗。

說時遲那時快，托馬斯頭頂上突然張開了一把降落傘，下墮的速度隨即減慢，托馬斯的整個身軀懸浮在半空，他悠然自得，與之前出現的驚險情景截然不同。托馬斯像一隻小鳥般輕盈地降到地面，他提起手臂，張開手掌向着觀眾輕擺，示意已安全回到地面，觀眾即報以熱烈的掌聲。1891年1月3日，托馬斯藉着熱氣球及降落傘於快活谷馬場上的成功升空創舉，寫下香港航空歷史的第一頁。

1910年初，威廉．鮑德溫重回香港作第二次的熱氣球升空表演，還帶了他的新熱氣球「鉅子號」（Mogul）到來。由於天氣問題，原定於中環美利兵房前的表演場地改為尖沙咀訊號山下的空地。當天，尖沙咀訊號山附近聚滿了來看熱氣球升空表演的人群，連隔鄰的藍煙囪貨倉碼頭（又稱「太古倉碼頭」），外牆的三層臨時吊架及天台上，都站滿看熱鬧的民眾。

威廉把平扁的氣球加熱，數分鐘後一個漲滿的熱氣球出現在群眾眼前，威廉手執與熱氣球相連的繩索，當氣球升起至1,000呎高空時，威廉放下繩索並張開跳傘在空中飄浮，前來觀賞升空表演的民眾無不興奮萬分，現場氣氛熱鬧，最後威廉安全地降落尖沙咀附近的空地上。

1911年1月，鮑德溫兄弟在菲律賓完成飛行表演後，帶同3 架「紅魔鬼」（Red Devil）雙翼飛機欲在快活谷馬場試飛，但遭港府拒絕。後來鮑德溫兄弟再度向港府申請，將飛行地點改為沙田淺灘一處，可惜申請亦不獲通過，鮑德溫兄弟惟有帶着失望心情再向其他獲准試飛的國家進發。

1970s-1998

客運大樓（第六代）

第六代客運大樓（1962–1998）

香港曾是英國的殖民地，為記念女皇伊利沙伯二世（Queen Elizabeth II）登基加冕或訪港，香港很多建築物都冠以她的名字，例如伊利沙伯醫院、伊利沙伯體育館、伊利沙伯青年中心等等。有所不知，啟德機場第六代客運大樓亦曾被提議命名為「伊利沙伯客運大樓」（Queen Elizabeth Terminal Building）。

1961年6月，啟德新客運大樓正興建得如火如荼之際，港府當時有意將這座七層高的現代化機場大廈命名為「伊利沙伯客運大樓」，以記念女皇伊利沙伯二世登基10年。並計劃在同年11月3日至14日雅麗珊郡主（Princess Alexandra）訪港期間，為新客運大樓主持剪綵儀式，並將刻有女皇名稱的客運大樓銘牌長掛在新大樓內，以兹紀念。可惜，由於當時英國政府未有以皇室成員名字為民航機場大廈命名的先例，再者新客運大樓因工程延誤，預計於1962年尾才可完成，但雅麗珊郡主訪港行程已定，並不會延期停留為新客運大樓剪綵，最終這個以女皇之名命名的建議未獲接納，而開幕儀式則改由當時港督主持。

1962年10月，耗資1,600萬港元興建的啟德第六代客運大樓終於建成，成為當時遠東最新穎及最先進的機場客運站，樓高7 層，佔地39萬2千平方呎，每小時可處理550名旅客。同年11月2日，由當時港督柏立基爵士主持開幕儀式。隨後兩天，新客運大樓開放給市民參觀，11月12日始正式啟用。新客運大樓開幕禮於天台的瞭望台上舉行，觀禮嘉賓超過800人。瞭望台上中央位置每隔10呎都設有旗杆，掛有不同航空公司的旗幟，隨風飄楊。港督柏立基爵士在開幕禮中作了以下主要演詞：

啟德機場新客運大樓的落成，證明香港在世界商業航線中所處的地位日漸重要，香港已認識天空成為人類領域的一部分。時至今天，我們不獨關心海港和海上船隻的需要，還明白到航空運輸的重要性。雖然世界各地也有比啟德機場需費更多及地方更大的機場，但缺乏土地的香港，這些都與其他國家與眾不同。啟德機場經過數十年的不斷擴建，今天我們看見的是歷來最現代化的客運大樓，現在正式開幕。

啟德機場新客運大樓主要由以下建築師、工程師及承辦商設計及承建：

建築師

英國：溫仕．梅利．懷特和禾特建築師事務所（Ramsey, Murray, White & Ward）

香港：甘洺（Eric Cumine）

顧問工程師

英國：史葛．惠柳新．高柏力組合土木建築工程師（Scott & Wilson, Kirkpatric & Partners）

電氣顧問工程師

英國：普里斯嘉調及維達有限公司 Preece Cardew and Rider Ltd.

主要承辦商

香港：新昌營造有限公司（Hsin Chong & Co., Ltd.）

1892年出生於紐西蘭的基斯梅利（Keith Murray），是一名多才多藝的設計家，而且又是建築師，居於英國與志同道合的懷特（C.S.White）合辦建築公司，生意蒸蒸日上。1940年代後期，梅利與懷特將生意擴充，先後與兩位建築師懷特及禾特成立溫仕．梅利．懷特和禾特建築師事務所，專門設計機場及工商樓宇，成績享譽國際，並於1952年獲港府選為新客運大樓的建築設計顧問公司。

1952年11月梅利曾到訪啟德機場，與當時民航處、工務局及其他航空公司商討及了解新客運大樓的要求及需要。1953年6月，當史葛．惠柳新．高柏力組合土木建築工程師（Scott & Wilson, Kirkpatrick & Partners）完成啟德新跑道的設計後，梅利根據這些資料以配合新客運大樓的規劃，並提交三處可行的興建位置及設計報告。1953年4月28日，在香港航空諮詢委員會（Air Advisory Board）及行政局一致同意下，一處接近07跑道起點的地方（即太子道東旁），決定選為新客運大樓的位置，並與臨時客運站相隔約600呎。