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飛機電氣系統（簡體書）
- 系列名：“十三五”航空航天專業規劃教材
- ISBN13：9787516509265
- 出版社：中航出版傳媒有限責任公司
- 作者：秦岩
- 裝訂／頁數：平裝／150頁
- 規格：26cm*18.6cm*0.7cm (高/寬/厚)
- 版次：一版
- 出版日：2020/02/01
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商品簡介
目次
書摘/試閱
商品簡介
秦巖主編的《飛機電氣系統》（高職類）全書共分 7章。第1章至第4章為飛機電源系統，分別講述了飛機電源系統的組成和發展；飛機直流電源系統；飛機交流電源系統；二次電源、應急電源、地面電源和飛機電網等方面的基礎理論知識和基本工作原理：第5 章至第7章介紹飛機上典型的用電系統，分別講述了飛機的燈光系統、防火系統、防冰和排雨系統等方面的基本工作原理及維修的理論知識。
本書可用作民航院校航空機電設備維修、航空電子設備維修等高職類民航機務維修相關專業的飛機電氣系統課程教材，對民用航空器維修人員具有一定的參考價值。
目次
第1章 概述
1.1 飛機電源系統的組成與發展
1.2 飛機電源系統的主要類型及特點
1.3 飛機電源系統的供電方式和主要參數
第2章 飛機直流電源系統
2.1 航空蓄電池
2.2 直流發電機的結構和基本原理
2.3 直流發電機的電壓調節
2.4 直流電源的并聯運行
2.5 直流電源供電的控制與保護
第3章 飛機交流電源系統
3.1 恒速傳動裝置
3.2 交流發電機的原理和勵磁方式
3.3 交流發電機電壓的自動調節
3.4 飛機交流發電機的并聯供電
3.5 飛機交流電源的控制關系
3.6 交流電源系統的故障保護
第4章 二次電源、應急電源、地面電源和飛機電網
4.1 二次電源和應急電源設備
4.2 航空器地面電源
4.3 飛機供電網絡
第5章 燈光系統
5.1 機內燈光
5.2 機外燈光
5.3 應急燈光
5.4 燈光系統維護注意事項
第6章 防火系統
6.1 概述
6.2 火警探測系統
6.3 飛機滅火系統
第7章 防冰和排雨系統
7.1 防冰和排雨概述
7.2 結冰探測器
7.3 防冰和除冰
7.4 風擋排雨系統
7.5 飛機的地面除冰
參考文獻
1.1 飛機電源系統的組成與發展
1.2 飛機電源系統的主要類型及特點
1.3 飛機電源系統的供電方式和主要參數
第2章 飛機直流電源系統
2.1 航空蓄電池
2.2 直流發電機的結構和基本原理
2.3 直流發電機的電壓調節
2.4 直流電源的并聯運行
2.5 直流電源供電的控制與保護
第3章 飛機交流電源系統
3.1 恒速傳動裝置
3.2 交流發電機的原理和勵磁方式
3.3 交流發電機電壓的自動調節
3.4 飛機交流發電機的并聯供電
3.5 飛機交流電源的控制關系
3.6 交流電源系統的故障保護
第4章 二次電源、應急電源、地面電源和飛機電網
4.1 二次電源和應急電源設備
4.2 航空器地面電源
4.3 飛機供電網絡
第5章 燈光系統
5.1 機內燈光
5.2 機外燈光
5.3 應急燈光
5.4 燈光系統維護注意事項
第6章 防火系統
6.1 概述
6.2 火警探測系統
6.3 飛機滅火系統
第7章 防冰和排雨系統
7.1 防冰和排雨概述
7.2 結冰探測器
7.3 防冰和除冰
7.4 風擋排雨系統
7.5 飛機的地面除冰
參考文獻
書摘/試閱
1.2.6270V高壓直流電源系統
與恆頻交流電源系統相比，採用270V高壓直流電源系統具有發電效率高、發電和配電系統重量輕、航空電子設備的電源裝置重量輕、可靠性高、易實現不中斷供電及壽命週期費用低等優點。
根據美國對大型運輸機供電系統的研究結果可知，高壓直流電源系統的綜合性能、可靠性、維修性和重量指標都是最好的，因而這是一種很有吸引力的電源系統。
但目前還不會在幹線飛機上全面採用高壓直流電源系統。因為這樣做涉及到供電體制的改變問題，將會出現一個大量更換用電設備或為現有用電設備添加許多功率變換器的局面。因而，在幹線飛機上首先考慮的方案是在一些必要的場合局部採用高壓直流電，如僅在飛行控制系統部分採用高壓直流供電。
1.2.7新型恆壓變頻交流電源
這是一種新的供電體制，是多電或全電飛機採用的一種供電方案。當飛機採用多電方案後，由於取消了液壓和氣源系統，原來採用液壓或氣源作動的操縱系統被機電作動器取代，環境控制系統、防冰除冰等系統更多地採用了電能，因此，對供電系統的容量、控制和保護等部分提出了更高的要求。由於發電容量大幅度增加，為了解決熱管理問題和減輕環境控制系統的負擔，必須提高發電效率，降低供電系統的各種損耗。為此，大容量的發電系統更適合採用直接驅動的發電機，機載設備應大量採用這種“未加工”的恆壓變頻交流電。
在採用恆壓變頻交流電源系統的飛機上，大部分用電設備，包括環境控制系統中的電動壓氣機、電動液壓泵、加熱及防冰負載、照明和廚房負載等，都可以採用恆壓變頻交流電供電。在大型運輸機上，這些可以採用變頻交流電供電的負載，其用電量約佔總負載的50%～70%。飛行控制系統等機載電子設備所需要的恆頻交流電和高壓直流電由變流器和整流器等提供。
恆壓變頻交流電的頻率範圍可達360～800Hz，屬於寬變頻交流電源。提高電源頻率可以有效減輕電磁設備的重量。同時，採用230V／400V的標稱電壓，可以減輕配電系統的重量。此外，當發動機轉速降低為正常值的50%時，發電機輸出電壓仍可以達到200V，整流後仍然能夠提供270V的高壓直流電，因此提高了供電系統的可靠性。
此外，變頻交流電源系統由於沒有恆裝，因此可以很容易實現起動／發電，有效減輕機載設備的重量，降低發動機燃油消耗，改善運營的經濟性。
……
與恆頻交流電源系統相比，採用270V高壓直流電源系統具有發電效率高、發電和配電系統重量輕、航空電子設備的電源裝置重量輕、可靠性高、易實現不中斷供電及壽命週期費用低等優點。
根據美國對大型運輸機供電系統的研究結果可知，高壓直流電源系統的綜合性能、可靠性、維修性和重量指標都是最好的，因而這是一種很有吸引力的電源系統。
但目前還不會在幹線飛機上全面採用高壓直流電源系統。因為這樣做涉及到供電體制的改變問題，將會出現一個大量更換用電設備或為現有用電設備添加許多功率變換器的局面。因而，在幹線飛機上首先考慮的方案是在一些必要的場合局部採用高壓直流電，如僅在飛行控制系統部分採用高壓直流供電。
1.2.7新型恆壓變頻交流電源
這是一種新的供電體制，是多電或全電飛機採用的一種供電方案。當飛機採用多電方案後，由於取消了液壓和氣源系統，原來採用液壓或氣源作動的操縱系統被機電作動器取代，環境控制系統、防冰除冰等系統更多地採用了電能，因此，對供電系統的容量、控制和保護等部分提出了更高的要求。由於發電容量大幅度增加，為了解決熱管理問題和減輕環境控制系統的負擔，必須提高發電效率，降低供電系統的各種損耗。為此，大容量的發電系統更適合採用直接驅動的發電機，機載設備應大量採用這種“未加工”的恆壓變頻交流電。
在採用恆壓變頻交流電源系統的飛機上，大部分用電設備，包括環境控制系統中的電動壓氣機、電動液壓泵、加熱及防冰負載、照明和廚房負載等，都可以採用恆壓變頻交流電供電。在大型運輸機上，這些可以採用變頻交流電供電的負載，其用電量約佔總負載的50%～70%。飛行控制系統等機載電子設備所需要的恆頻交流電和高壓直流電由變流器和整流器等提供。
恆壓變頻交流電的頻率範圍可達360～800Hz，屬於寬變頻交流電源。提高電源頻率可以有效減輕電磁設備的重量。同時，採用230V／400V的標稱電壓，可以減輕配電系統的重量。此外，當發動機轉速降低為正常值的50%時，發電機輸出電壓仍可以達到200V，整流後仍然能夠提供270V的高壓直流電，因此提高了供電系統的可靠性。
此外，變頻交流電源系統由於沒有恆裝，因此可以很容易實現起動／發電，有效減輕機載設備的重量，降低發動機燃油消耗，改善運營的經濟性。
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