東亞航路與文明之發展

東亞航路的開闢，促進了早期中國與印度和阿拉伯等地區人種、商品和文化的交流。十六世紀西方勢力進入該一地區之後，帶進了現代化的文化和思想觀念，刺激了該地區的人從抗拒到接受，甚至於模仿和學習。

東亞國家內部亦因為滿清控制中國漢人領土，而發生思想觀念質的改變，越南以漢人正統文化自居，輕鄙清國；日本亦輕視清國而推動「脫亞入歐」運動，大力學習西化。東亞文化交流出現之逆流，給予西方文化進入的機會。東亞航路的擴展，帶來了肆虐的毒品和海盜、人口的大量流動、苦力和奴工充斥東南亞的礦場和種植園、以及經濟剝削和殺戮。另一方面，西方的民主和民族思想也同時在東亞地區發酵，在二戰後刺激東亞各國爭相建立獨立國家。

陳鴻瑜

臺灣花蓮市人
1948年10月17日生 現職：國立政治大學歷史系名譽教授
淡江大學外交與國際關係學系榮譽教授

學歷：國立政治大學政治系畢業
國立政治大學政治研究所碩士班、博士班畢業
國家法學博士（1978年）
美國喬治城大學訪問教授
新加坡東南亞研究院訪問教授
本書作者著作：
1.陳鴻瑜，菲律賓的政治發展，臺灣商務印書館，臺北市，1980年。
2.陳鴻瑜，約翰密爾的政治理論，臺灣商務印書館，臺北市，1981年6月初版，1987年7月二版。
3.陳鴻瑜，政治發展理論，桂冠圖書公司，臺北市，1982年10月初版，1992年1月再版。（獲得1984年教育部青年研究著作獎）
4.陳鴻瑜，南海諸島與國際衝突，幼獅文化事業公司，臺北市，1987年。
5.陳鴻瑜，如何拓展我國與東協國家關係之研究，行政院研究發展考核委員會編印，臺北市，1989年11月。
6.陳鴻瑜，東南亞各國政治與外交政策，渤海堂書局，臺北市，1992年。
7.陳鴻瑜，臺灣：邁向亞太整合時代的新角色，臺灣書局，臺北市，1996年11月。
8.陳鴻瑜，東南亞國家協會之發展，國立暨南國際大學東南亞研究中心出版，南投埔里，1997年3月。
9.陳鴻瑜編譯，東南亞各國海域法律及條約彙編，國立暨南國際大學東南亞研究中心出版，南投埔里，1997年6月。
10.陳鴻瑜，南海諸島之發現、開發與國際衝突，國立編譯館出版，臺北市，1997年11月。
11陳鴻瑜主編，亞太地區安全條約、協議及聲明彙編，臺灣綜合研究院戰略與國際研究所出版，臺北市，1999年1月。
12.陳鴻瑜主編，邁向21世紀海外華人市民社會之變遷與發展，中華民國海外華人研究學會出版，臺北市，1999年8月。
13.陳鴻瑜，臺灣的政治民主化，翰蘆出版公司，臺北市，2000年1月。
14.陳鴻瑜主編，中華民國之僑務政策，中華民國海外華人研究學會出版，臺北市，2000年4月。
15.陳鴻瑜，東南亞政治論衡（一）、（二），翰蘆出版公司，臺北市，2001年6月。
16.陳鴻瑜，菲律賓史-東西文明交會的島國，三民書局，臺北市，2003年。
17.陳鴻瑜，中華民國與東南亞各國外交關係史（1912-2000），鼎文書局，臺北市，2004年。（獲2007年中山學術著作獎）
18.陳鴻瑜，關於華僑史的幾個問題，中華民國海外華人研究學會，臺北市，2005年1月。
19.陳鴻瑜，東南亞各國政府與政治，翰蘆出版公司，臺北市，2006年1月。
20.陳鴻瑜，印度尼西亞史，鼎文書局，臺北市，2008年5月。
21. 陳鴻瑜，越南近現代史，鼎文書局，臺北市，2009年6月。
22. 陳鴻瑜，新加坡史，臺灣商務印書館，臺北市，2011年。增訂版，2017年。
23. 陳鴻瑜，馬來西亞史，蘭臺出版社，臺北市，2012年。
24. 陳鴻瑜，泰國史，臺灣商務印書館，臺北市，2014年。增訂版，2015年。
25. 陳鴻瑜，柬埔寨史，秀威資訊科技公司，臺北市，2015年。第二版，2019年。
26. 陳鴻瑜，緬甸史，臺灣商務印書館，臺北市，2016年。
27. 陳鴻瑜，寮國史，臺灣商務印書館，臺北市，2017年。
28. 陳鴻瑜，民國以前中國與東南亞關史料編註 （共四冊），新文豐出版公司，臺北市，2018年。
29. 陳鴻瑜，臺灣與附近島嶼之領土主權問題，臺灣學生書局，臺北市，2018年。
30. 陳鴻瑜，越南史，臺灣商務印書館，臺北市，2019年。
31. 陳鴻瑜，東南亞史概論，國立空中大學出版，新北市，2020年。

東亞文明的起源，有各種學說，早期有來自非洲說，認為東亞人的祖先是從非洲移來的，他們可能是走路，也可能是航海，但航海的可能性頗低，因為尚未發明可行的航海工具。另一種說法是源自印尼的爪哇島，因為該島發現距今六十萬年前的爪哇碩人的下顎骨和牙齒。據該一說法，爪哇碩人沿著海岸線往北遷徙到印度支那半島和中國北京一帶。據考古研究，周口店北京人和越南古諒山人都是距今五十萬年前的人種。他們和印尼爪哇碩人應有某種意義的遷徙關係。
在中國古文獻中記載，東亞最早的越洋航行是發生在西元前第一世紀，它建構起中國和緬甸之間的航路。在西元第一世紀，又建立起中國到印度和埃及之間的航路，隨著該一航線的開闢，沿線出現許多港口以及人群的聚集，慢慢出現許多小的港口城邦。這些港市城邦國家依賴對外貿易，船隻運載中國、印度和阿拉伯的商品，官方貿易、私人走私貿易以及海盜劫掠貿易共同構成東亞地區海運的特色。到了明朝，海盜劫掠貿易和西洋列強的貿易，成為東亞更為特殊的海洋貿易特點。
十六世紀後，西洋列強憑其優越的船隻和航海技術進入東亞地區，打亂了東亞的傳統國際秩序，限縮了中國的朝貢貿易型態。葡萄牙以武力入侵馬六甲和摩鹿加群島、以和平方式取得澳門的貿易站權利，西班牙和荷蘭採用武力，卻未能打開中國門戶。英國人採用武力，最後才突破中國的關防，開放其港口。日本、朝鮮、越南、印尼馬塔蘭王國及其他小國都是在武力壓迫下開放其港口。唯一的例外是泰國，從葡人在1511年8月遣使到大城王朝，就對西方人友善，允許西方人居住和傳教。暹羅最後能在西方列強的環伺下，維持獨立地位，其外交策略令人激賞。
東亞航路的開闢，促進了該地區人種、商品和文化的交流，在十六世紀西方勢力進入該一地區之前，文化交流的範圍限於中國、印度和阿拉伯。以後西方勢力入侵，帶進了現代化的文化和思想觀念，刺激了該地區的人從抗拒到接受，甚至於模仿和學習。在這些國家中，以暹羅接觸西方國家最早，但僅限於政府高層對西方文化有認識，一般人還是過著傳統的生活方式，保持傳統的佛教信仰，所以西化程度很低。日本就不同，從上到下社會各階層都沉浸於「脫亞入歐」以圖富強，所以很快的西化。中國則是知識分子要求改革和西化，統治階層反應遲緩，卒致爆發革命。越南統治階層則自視為正統漢文化的繼承者，沒有西化之認知，是受到法國統治，才被迫接受西化。柬埔寨早期是想引進西班牙勢力以抗衡暹羅之入侵，結果失敗。其次想利用越南之勢力以抗衡暹羅之入侵，卻成為越南之藩屬國。後來想利用法國擺脫越南和暹羅的約束，雖然如願以償，卻又落入法國之殖民地牢籠，其命運之悲慘，莫此為甚。
本書從中國早期對外開拓航路寫到十九世紀荷蘭控制印尼群島止，中間討論了日本、印度、阿拉伯等國家在東亞拓展海洋活動及其航路之情況，西方列強只討論葡萄牙、西班牙、荷蘭三國，他們都在東亞開拓了新航路並發揮了文化的影響力，至於以後進入東亞的英國、法國和美國，則因為沒有涉及新航路的開闢，所以略而不論。
本書從中國古籍記載的地名和方位，參考前人著作，考察現代的地圖，將各種前後史料予以關連性分析，重建構海洋航線，擬繪出航線的輪廓，俾知古代人如何在東亞地區往來航行，以及其所促動的人民、物產、國家和文明的起源和發展。
本書如有疏漏之處，敬請博雅讀者諸君賜教。
臺灣花蓮人
陳鴻瑜 敬啟
2020年4月20日

 

序 I
第一章　導　論 1
第一節　東亞海域的範圍 1
第二節　渡海工具 2
第二章　西元前開闢的航路 11
第一節　印度人東航到黃金之地 11
第二節　徐福東渡日本 13
第三節　漢使首度前往泰南半島北部和下緬甸 16
第三章　西元初期的航路 33
第一節　厄立特里亞海航海記 33
第二節　印尼群島人到中國 40
第三節　托勒密撰的地理導覽與南印度人和大秦人到中國 43
第四節　東吳康泰和朱應出使扶南 49
第五節　法顯航越安達曼海和南海 51
第四章　第六世紀到第十一世紀的航路 59
第一節　隋朝遣使到泰南 59
第二節　賈耽所記廣州通海夷航路 62
第三節　日本遣唐使到中國 66
第四節　鑑真和尚東渡日本 69
第五節　大食人到廣州 70
第六節　義淨經海路到室利佛逝和印度 71
第七節　發現從占城到呂宋的航路 79
第八節　從宋朝到高麗之航路 81
第五章　第十二世紀到第十四世紀的航路 83
第一節　首度渡過臺灣海峽和巴士海峽 83
第二節　陳宜中流亡占城和暹國 90
第三節　元軍攻打日本、占城和爪哇之航路 91
第四節　汪大淵的偉大旅程 103
第六章　第十五世紀到第十七世紀的航路 109
第一節　明朝的東西洋航路 109
第二節　鄭和下西洋之航路 119
第三節　明朝人航越黑水溝到琉球群島 131
第四節　日本人對東南亞之貿易與環球航行 135
第五節　開闢廈門到馬尼拉航線 140
第六節　約翰‧雪爾登收藏的中國航海圖 142
第七章　葡萄牙人東來 151
第一節　葡萄牙人到東南亞之航路與活動 151
第二節　葡人到中國和日本之航路與活動及其影響 171
第八章　西班牙人東來 183
第一節　西班牙人到菲島之航路與活動 183
第二節　西班牙人到摩鹿加群島之航路與活動 192
第三節　西班牙人到中國、臺灣、日本和柬埔寨之航路與活動 199
第四節　西班牙人東來的影響 215
第九章　荷蘭人東來 219
第一節　荷蘭人到印尼群島之航路與活動 219
第二節　荷蘭人到東北亞之航路與活動 248
第三節　荷蘭人到印度支那半島之航路與活動 257
第十章　結　論 263
徵引書目 289
索　引 307

 
圖目次
圖1-1：宋朝船隻航行到故臨國 6
圖2-1：徐福渡海到日本路線圖 15
圖2-2：江戶時代松川半山繪的徐福登陸日本圖 15
圖2-3：歐奇歐位置圖 22
圖2-4：第七世紀下緬甸假想地形圖 29
圖2-5：漢朝使節出使東南亞圖 30
圖3-1：安達曼海季節風向 37
圖3-2：葉調國人到中國之航行路線 41
圖3-3：義大利威尼斯人路士西里（Girollamo Ruscelli）重繪
托勒密的東南亞圖（1561） 45
圖3-4：義大利威尼斯人路士西里（Girollamo Ruscelli）重繪
托勒密的東南亞圖（1562） 46
圖3-5：第二世紀南印度人和大秦人到中國之航路 48
圖3-6：法顯東行返回中國路線圖 52
圖4-1：隋使出使赤土路線圖 62
圖4-2：廣州通海夷道 66
圖4-3：日本遣唐使乘坐的船隻 68
圖4-4：日本遣唐使航路路線圖 68
圖4-5：鑑真和尚東渡日本路線圖 69
圖4-6：大食人從亞齊至廣州之路線 71
圖4-7：義淨西行印度路線 74
圖4-8：從宋朝到高麗之航路 82
圖5-1：毗舍耶人渡過臺灣海峽和巴士海峽及到三嶼商販 88
圖5-2：陳宜中流亡占城及暹國路線圖 91
圖5-3：元軍進攻日本路線圖 99
圖5-4：元軍出兵爪哇路線圖 103
圖6-1：陳荊和標注的菲律賓古地名 116
圖6-2：明代東西洋航路 118
圖6-3：1430年鄭和最後一次航海路線 126
圖6-4：鄭和航海圖 130
圖6-5：美國加州大學繪製的鄭和航行路線圖 131
圖6-6：明朝使節至琉球航路 134
圖6-7：慶長使節航行路線 139
圖6-8：1575年西班牙使節拉達從馬尼拉到廈門往返路線 142
圖6-9：約翰‧雪爾登收藏的中國航海圖上的臺灣和澎湖 145
圖6-10：約翰‧雪爾登收藏的中國航海圖上半部 145
圖6-11：約翰‧雪爾登收藏的中國航海圖下半部 147
圖6-12：約翰‧雪爾登收藏的中國航海圖中呂宋島城市地名 148
圖6-13：利瑪竇的坤輿萬國全圖中的東亞地區 149
圖7-1：達加瑪第一次航行到印度路線 154
圖7-2：葡國船隻航行至印度之路線 154
圖7-3：葡萄牙人於1550年畫的「東非、亞洲和西洋圖」 169
圖7-4：1559年Andreas Homo畫的世界地圖 170
圖7-5：Fernao Vaz Dourado在1571年所繪的「亞洲地圖」 171
圖7-6：日本朱印船（1634年） 179
圖7-7：十六世紀葡萄牙人航行到東亞路線圖 181
圖7-8：十六世紀葡萄牙人東航路線 181
圖8-1：1521年「維多利亞號」從菲律賓返回西班牙路線 194
圖8-2：沙維德拉從墨西哥航越太平洋路線 196
圖8-3：西班牙和葡萄牙瓜分世界的三次條約範圍 197
圖8-4：十六世紀至十七世紀西班牙在東亞之航路 214
圖8-5：法蘭西斯‧德瑞克環球航行路線 216
圖9-1：Petrus Plancius在1592年繪製的摩鹿加群島圖 222
圖9-2：郝特曼砲轟萬丹港 222
圖9-3：Petrus Plancius在1592年畫的
摩鹿加群島（Insulae Moluccae） 246
圖9-4：Petrus Plancius 在1592年畫的摩鹿加群島（Insulae Moluccae）
圖中繪有Pracel群島和南沙群島 247
圖9-5：荷蘭人在東亞之航路 261
圖10-1：古今華夷區域總要圖 284
圖10-2：日本島夷入寇中國路線圖 285

表目次
表9-1：荷屬東印度公司初籌集之資本額 227

第一章 導 論
第一節 東亞海域的範圍
在東亞地區，未知從何時起，人類在該一海域活動，早期是遷徙，尋找適合居住的地點，等人口增殖到一定程度，就有對外貿易，以交換有無。而由於受到船隻大小之限制以及對天候掌握不定，早期船隻大都在海洋沿岸航行，因此對於整個東亞海域之瞭解，一直要到十五世紀西方人進入東亞地區，透過他們對東亞海域之測繪及使用新的製圖工具，才有明確的東亞海域輪廓。
東亞海域包括北從渤海、東海，南到南海到印度洋。該一海域為陸地、海島所包圍，西邊是中國大陸和印度支那半島，北邊是朝鮮半島，東邊是日本群島、琉球群島、臺灣，南邊是菲律賓群島、婆羅洲、印尼群島，西南邊是馬來半島。該一海域有幾個溝通日本海、太平洋和印度洋的通道，包括對馬海峽、宮古海峽、宜蘭海峽（宜蘭到與那國島之間）、巴士海峽、巴布煙海道、巴拉巴克（Balabac）海峽、奧姆拜（Ombai）海峽、巽他（Sunda）海峽和馬六甲海峽。
東亞海域呈現半封閉型，其第一島鍊的東邊是廣袤的太平洋，在十六世紀以前，太平洋東岸國家跟東亞國家沒有往來。因此位在該一海域內的國家唯有跟中國發展文化及貿易關係。因為第一世紀中國和印度開通航路後，才又與大秦（中國對統治埃及時期的羅馬帝國的稱呼）、阿拉伯和南亞國家發展文化和貿易關係。第八世紀後，阿拉伯商人和傳教士陸續到東南亞和中國傳教和貿易，才又進一步擴展雙邊的往來。
海洋航路的發現和開闢，是促成東亞地區文明與文化之發展的主因。透過航運，不同文化進行相互的交流和學習，而形成新的文化。中國文化傳播到朝鮮半島、日本、琉球群島和臺灣。甚至南下到越南。隨著華人的移動，也進入到東南亞地區。同樣地，隨著印度人移民到東南亞地區，印度文化和婆羅門教、佛教和印度教往東傳播到東南亞國家。阿拉伯的文化和回教，也是經由海洋傳到東南亞和中國。十六世紀，西方天主教和基督教也藉由海洋航運傳入東亞國家。十六世紀從馬尼拉到墨西哥西海岸的大帆船貿易，是首次將西班牙和墨西哥文化和物產輸入東亞國家，相對地，東亞國家也經由該一航路而將文化和物產輸出到北美洲。
本書將逐一介紹在該一海域歷次航路開發的經過及其影響，俾讓我們瞭解在兇險的海洋航行上，人類如何突破萬難，發現新航路以及隨之形成的文明的擴散。
第二節 渡海工具
在大海航行，需要有航海工具，就是船隻。船隻的性能決定了它航行的遠近。早期的船隻較小，使用雙手划動的槳或櫓、篙，它們僅能在內河或海洋沿岸航行。早期中國人建造船隻都是平底船，使用在湖泊或河流還可以，在大海航行是極為危險的。船隻能否越洋航行，決定於是否使用帆、船隻構造是否使用水密隔艙、是否採用尖底船，本節將分別討論中國船隻何時具備這三個條件。至於是否使用機器動力，是十九世紀以後的事，不在本文論述之列。
一、帆的使用
文獻中記載的中國帆船首次出現於第三世紀東吳的著作：
三國時期吳國將領陸景（250-280年）所撰的典語說：「孤特與水軍一萬，從風舉帆，朝發海島，暮至杏渚。」
以上書記載的是中國利用風航行的帆船，但沒有說明有幾帆。東吳船隻使用帆，可能是康泰出使外國，看到外國船隻使用帆而能迅速航行，而加以學習。宣化從事朱應、中郎康泰出使外國的時間是在孫權執政期間，即從200年到252 年之間。康泰和朱應返國後將其所見聞寫在外國傳，後來由太平御覽刊載康泰的著作吳時外國傳說：「從加那調州乘大舶船，張七帆，時風一月餘日，乃入大秦國也。」大秦國，指羅馬帝國控制下的埃及。加那調州，蘇繼卿認為是阿拉伯半島。該文所講的時風，應就是季節風，在阿拉伯海是在年底到隔年初吹東北風，順風航行一個月多，那麼加那調州應該會在阿拉伯半島的東端或者伊朗南部靠近阿拉伯海沿岸一帶。從而可知，當時的大秦船或阿拉伯船已使用七帆的帆船。
同樣源自康泰和朱應的外國傳但使用不同書名的南州異物志，對於該外國帆船之特性作了詳細的描述，該書說：「外徼人隨舟大小，或作四帆，前後沓載之。有盧頭木葉，如牖形，長丈餘，織以為帆。其四帆不正，前向皆使邪移相聚，以取風。吹風後者激而相射，亦并得風力，若急則隨宜增減之。邪張相取風氣，而無高危之慮，故行不避迅風激波，所以能疾。」