相關商品
商品簡介
目次
商品簡介
本書系統介紹我國改革開放40年來城市化、機動化過程中大城市綜合交通發展面臨的重點和熱點問題、癥結根源與對策建議。全書共分為六篇：高鐵樞紐規劃與地區開發、公交優先引領與新公共交通體系、機動化及其綜合對策、健康城市道路網體系、現代物流業與物流體系規劃、人性化城市交通。內容涉及城市與交通發展戰略政策、規劃設計、管理治理等方面。
目次
目錄
前言
緒論：新型城鎮化背景下的城市交通發展策略 1
1 規劃引領、率先發展，江蘇城市交通狀況全國領先 1
2 正視問題、面對挑戰，江蘇城市交通狀況仍需正確認識、積極應對 3
3 新型城鎮化等國家新戰略對江蘇城市交通發展的新機遇、新要求 4
4 新型城鎮化背景下江蘇城市交通發展對策與舉措 5
參考文獻 7
第一篇 高鐵樞紐規劃與地區開發
1 高速鐵路及其綜合客運樞紐規劃建設關鍵問題綜述 11
1.1 高速鐵路的歷史回顧 11
1.2 高速鐵路的相關概念 12
1.3 高速鐵路的基本特性 14
1.4 高速鐵路的功能效應 15
1.5 高速鐵路及其綜合客運樞紐規劃設計編制體系 16
1.6 城市鐵路樞紐總圖規劃 17
參考文獻 19
2 高鐵樞紐合理選址 20
2.1 國際典型高鐵站選址分析 20
2.2 高鐵站選址的思路與原則 21
2.2.1 人便於行 21
2.2.2 空間引導 21
2.2.3 高效集散 22
2.2.4 綜合協同 22
2.3 江蘇輪高鐵站選址得失經驗比較分析 22
2.3.1 京滬高鐵江蘇段車站選址情況 22
2.3.2 南京南站選址分析 23
2.3.3 南通東站功能定位和選址分析 24
2.3.4 揚州東站選址分析 25
2.3.5 對新一輪高鐵站選址的啟示 26
2.4 結論與建議 26
參考文獻 27
3 高鐵樞紐一體化銜接 28
3.1 高鐵客運樞紐分類 28
3.1.1 中心型鐵路客運樞紐 29
3.1.2 綜合型鐵路客運樞紐 29
3.1.3 區域接駁型鐵路客運樞紐 29
3.1.4 通勤型鐵路客運樞紐 30
3.2 基於客流特性的換乘特性分析 30
3.2.1 高鐵客運樞紐客流特性分析 30
3.2.2 客流換乘差別化 31
3.3 典型案例 31
3.3.1 一體化交通設施佈局 31
3.3.2 一體化的客流組織 31
3.3.3 交通設施空間一體化共享 33
參考文獻 35
4 高鐵站周邊城市開發 36
4.1 高鐵站與城市發展的關係 36
4.1.1 高鐵站空間佈局類型 36
4.1.2 快速城鎮化發展時期鐵路站影響城市單中心發展結構 36
4.1.3 區域一體化發展時期高鐵站引導城市多中心發展格局 38
4.2 高鐵站對周邊地區開發的影響 40
4.2.1 影響範圍 40
4.2.2 高鐵站周邊產業發展 42
4.2.3 高鐵站周邊用地佈局 43
4.2.4 高鐵站周邊開發強度 43
4.3 典型案例 44
4.3.1 日本新大阪站 44
4.3.2 香港西九龍站 46
4.3.3 南京南站 49
4.3.4 揚州東站 52
參考文獻 54
第二篇 公交優先引領與新公共交通體系
5 公交優先引領城市可持續發展 57
5.1 公交優先的發展背景 57
5.2 公交優先的成功經驗 58
5.3 公交引領城市發展的規劃模式 59
5.4 頂層化、長效化的公交制度體系 59
5.5 多層次、一體化的公交網絡體系 60
5.5.1 不同規模城市的公交模式 60
5.5.2 多元公交網絡體系 60
5.5.3 公交延伸補充體系 61
5.5.4 無縫換乘樞紐體系 62
5.6 專路權、高效率的公交設施體系 62
5.6.1 公交路權 62
5.6.2 軌道交通 62
5.6.3 中運量公交 63
5.6.4 公交專用車道 64
5.7 高品質、智慧化的公交服務體系 65
參考文獻 65
6 公交導向下的城市空間佈局 66
6.1 公交導向下的城市空間發展歷程 66
6.2 公交對城市空間佈局的引導作用 67
6.2.1 公交走廊引導城市軸線型空間形態 67
6.2.2 公交樞紐錨固城市中心體系 68
6.2.3 公交節點引導用地合理開發 69
6.3 典型案例 71
6.3.1 哥本哈根 71
6.3.2 庫裡蒂巴 74
6.3.3 南京 77
參考文獻 79
7 構建多模式、一體化公共交通體系80
7.1 多模式、一體化公共交通概念 80
7.1.1 公共交通系統分類 80
7.1.2 多層次公共交通系統功能定位 80
7.2 不同規模城市的一體化公共交通體系 83
7.2.1 特大城市的公共交通體系―“軌道主體型” 83
7.2.2 大城市的公共交通體系―“軌道骨幹型” 85
7.2.3 中等城市的公共交通體系―“中運量公交型” 87
7.2.4 小城市的公共交通體系―“常規公交型” 88
7.3 典型案例 89
7.3.1 香港―無縫隙全覆蓋的公交服務體系 89
7.3.2 斯德哥爾摩―以軌道交通為支撐的一體化公共交通體系 92
7.3.3 蘇州―邁向公交都市的多層次公共交通體系 94
參考文獻 99
8 城市軌道交通功能定位與規劃佈局 100
8.1 軌道交通功能定位 100
8.1.1 軌道交通在世界大城市交通中的定位 100
8.1.2 軌道交通在我國城市交通中的定位 101
8.2 軌道交通發展必要性 102
8.2.1 解決城市既有交通問題 102
8.2.2 支撐城市未來發展格局 104
8.2.3 保護城市歷史生態資源 105
8.2.4 響應國家相關政策 106
8.3 軌道線網形態與城市佈局 106
8.3.1 軌道線網形態控制要素 106
8.3.2 城市空間佈局對軌道交通的要求 109
8.4 典型案例 111
8.4.1 巴黎 111
8.4.2 東京 111
8.4.3 斯德哥爾摩 113
9 多樣化的新公共交通系統 114
9.1 對新公共交通系統的界定 114
9.2 新公共交通系統發展歷程 116
9.2.1 現代有軌電車發展 116
9.2.2 BRT發展 116
9.2.3 “互聯網+”下的新公交服務模式發展 117
9.3 新公共交通系統特徵 117
9.3.1 運量與速度 117
9.3.2 車輛 118
9.3.3 所需設施 119
9.3.4 實施條件 120
9.3.5 運營組織 121
9.3.6 費用投入 122
9.3.7 報批和建設週期 122
9.4 新公共交通方式定位 123
9.5 新公共交通方式適應性 123
9.6 典型案例 124
9.6.1 廣島有軌電車 124
9.6.2 淮安有軌電車 125
9.6.3 常州BRT 127
9.6.4 宜昌BRT 128
參考文獻 129
10 公共交通系統一體化銜接與服務 130
10.1 公共交通系統一體化銜接與服務內涵 130
10.2 網絡銜接一體化 131
10.2.1 不同發展階段下“軌道-公交”兩網融合模式 131
10.2.2 “軌道-公交”兩網融合優化策略與思路 133
10.2.3 網絡一體化銜接的指標體系 134
10.3 樞紐設施一體化 134
10.3.1 樞紐交通換乘功能一體化 135
10.3.2 樞紐與城市功能一體化 137
10.4 典型案例 139
10.4.1 軌道站周邊用地一體化開發 139
10.4.2 軌道站周邊接駁交通設施一體化佈局 143
參考文獻 148
第三篇 機動化及其綜合對策
11 機動化的理性認識與交通綜合治理策略 151
11.1 對機動化的正確認識與國際經驗 151
11.2 江蘇省城市化與機動化發展總體狀況及其交通影響 152
11.2.1 城市化快速發展帶來出行總量、出行距離及出行分佈的變化 152
11.2.2 汽車化的高增長引起交通擁堵加劇和蔓延 153
11.2.3 公交出行比例有所上升，步行、自行車出行比例下降 155
11.3 對城市交通綜合治理的認識和思考 155
11.4 江蘇城市交通綜合治理的目標與策略 156
11.4.1 政府負責，形成交通綜合治理的長效機制 157
11.4.2 強化規劃引領，促進城市交通與土地利用的協調發展 157
11.4.3 規劃建設功能完善的綜合交通體系 157
11.4.4 構建多層次、多模式、一體化的公共交通系統，全面提升公共交通服務水平 158
11.4.5 強化城市交通需求管理，均衡城市交通供需關係 159
11.4.6 繼續加強和完善道路交通基礎設施建設 159
11.4.7 優化停車系統規劃、建設和管理，發揮以靜制動的需求調節作用 159
11.4.8 提高科學化和精細化管理水平，充分發揮道路交通基礎設施效能 160
參考文獻 161
12 汽車化與城市發展 162
12.1 勢不可當的汽車化浪潮 162
12.2 汽車化對城市發展的影響 164
12.2.1 汽車化對城市發展的積極作用 164
12.2.2 汽車化給城市發展帶來的挑戰 164
12.3 汽車化發展應對策略 165
12.3.1 突出公交優先發展戰略 165
12.3.2 強化公共交通導向下的交通與土地利用協調 166
12.3.3 加強城市交通基礎設施建設 166
12.3.4 科學地管理交通，理智地使用資源 167
12.4 典型案例 167
12.4.1 公共交通主導模式 167
12.4.2 小汽車與公交並重模式 174
12.4.3 小汽車主導模式 175
12.5 結論 177
參考文獻 178
13 城市交通需求管理 179
13.1 概念與歷程 179
13.2 交通需求管理重點策略 181
13.2.1 交通需求管理要求優化土地利用模式 181
13.2.2 交通需求管理要求優化出行方式結構 181
13.2.3 交通需求管理要求優化交通流的配置 182
13.3 典型案例 182
13.3.1 東京 182
13.3.2 新加坡 186
13.3.3 香港 188
13.3.4 北京 190
13.3.5 上海 192
參考文獻 194
14 停車發展綜合對策 195
14.1 國際經驗總結 195
14.1.1 優化調整停車發展定位與政策 195
14.1.2 制定差別化的停車供應和消費政策 196
14.1.3 形成配建為主、公共為輔和路內為補充的停車供應方式 196
14.1.4 推進市場為主和政府引導相結合的停車設施建設模式 196
14.1.5 實施嚴格的法規與嚴厲的處罰並重的停車管理措施 196
14.1.6 強化停車誘導系統與信息化建設 196
14.1.7 合理發展停車換乘系統 197
14.2 當前階段我國城市停車發展主要的綜合對策 197
14.2.1 建立停車政策分區，明確差別化的停車政策 197
14.2.2 優化停車設施供給，緩解停車供需矛盾 198
14
前言
緒論：新型城鎮化背景下的城市交通發展策略 1
1 規劃引領、率先發展，江蘇城市交通狀況全國領先 1
2 正視問題、面對挑戰，江蘇城市交通狀況仍需正確認識、積極應對 3
3 新型城鎮化等國家新戰略對江蘇城市交通發展的新機遇、新要求 4
4 新型城鎮化背景下江蘇城市交通發展對策與舉措 5
參考文獻 7
第一篇 高鐵樞紐規劃與地區開發
1 高速鐵路及其綜合客運樞紐規劃建設關鍵問題綜述 11
1.1 高速鐵路的歷史回顧 11
1.2 高速鐵路的相關概念 12
1.3 高速鐵路的基本特性 14
1.4 高速鐵路的功能效應 15
1.5 高速鐵路及其綜合客運樞紐規劃設計編制體系 16
1.6 城市鐵路樞紐總圖規劃 17
參考文獻 19
2 高鐵樞紐合理選址 20
2.1 國際典型高鐵站選址分析 20
2.2 高鐵站選址的思路與原則 21
2.2.1 人便於行 21
2.2.2 空間引導 21
2.2.3 高效集散 22
2.2.4 綜合協同 22
2.3 江蘇輪高鐵站選址得失經驗比較分析 22
2.3.1 京滬高鐵江蘇段車站選址情況 22
2.3.2 南京南站選址分析 23
2.3.3 南通東站功能定位和選址分析 24
2.3.4 揚州東站選址分析 25
2.3.5 對新一輪高鐵站選址的啟示 26
2.4 結論與建議 26
參考文獻 27
3 高鐵樞紐一體化銜接 28
3.1 高鐵客運樞紐分類 28
3.1.1 中心型鐵路客運樞紐 29
3.1.2 綜合型鐵路客運樞紐 29
3.1.3 區域接駁型鐵路客運樞紐 29
3.1.4 通勤型鐵路客運樞紐 30
3.2 基於客流特性的換乘特性分析 30
3.2.1 高鐵客運樞紐客流特性分析 30
3.2.2 客流換乘差別化 31
3.3 典型案例 31
3.3.1 一體化交通設施佈局 31
3.3.2 一體化的客流組織 31
3.3.3 交通設施空間一體化共享 33
參考文獻 35
4 高鐵站周邊城市開發 36
4.1 高鐵站與城市發展的關係 36
4.1.1 高鐵站空間佈局類型 36
4.1.2 快速城鎮化發展時期鐵路站影響城市單中心發展結構 36
4.1.3 區域一體化發展時期高鐵站引導城市多中心發展格局 38
4.2 高鐵站對周邊地區開發的影響 40
4.2.1 影響範圍 40
4.2.2 高鐵站周邊產業發展 42
4.2.3 高鐵站周邊用地佈局 43
4.2.4 高鐵站周邊開發強度 43
4.3 典型案例 44
4.3.1 日本新大阪站 44
4.3.2 香港西九龍站 46
4.3.3 南京南站 49
4.3.4 揚州東站 52
參考文獻 54
第二篇 公交優先引領與新公共交通體系
5 公交優先引領城市可持續發展 57
5.1 公交優先的發展背景 57
5.2 公交優先的成功經驗 58
5.3 公交引領城市發展的規劃模式 59
5.4 頂層化、長效化的公交制度體系 59
5.5 多層次、一體化的公交網絡體系 60
5.5.1 不同規模城市的公交模式 60
5.5.2 多元公交網絡體系 60
5.5.3 公交延伸補充體系 61
5.5.4 無縫換乘樞紐體系 62
5.6 專路權、高效率的公交設施體系 62
5.6.1 公交路權 62
5.6.2 軌道交通 62
5.6.3 中運量公交 63
5.6.4 公交專用車道 64
5.7 高品質、智慧化的公交服務體系 65
參考文獻 65
6 公交導向下的城市空間佈局 66
6.1 公交導向下的城市空間發展歷程 66
6.2 公交對城市空間佈局的引導作用 67
6.2.1 公交走廊引導城市軸線型空間形態 67
6.2.2 公交樞紐錨固城市中心體系 68
6.2.3 公交節點引導用地合理開發 69
6.3 典型案例 71
6.3.1 哥本哈根 71
6.3.2 庫裡蒂巴 74
6.3.3 南京 77
參考文獻 79
7 構建多模式、一體化公共交通體系80
7.1 多模式、一體化公共交通概念 80
7.1.1 公共交通系統分類 80
7.1.2 多層次公共交通系統功能定位 80
7.2 不同規模城市的一體化公共交通體系 83
7.2.1 特大城市的公共交通體系―“軌道主體型” 83
7.2.2 大城市的公共交通體系―“軌道骨幹型” 85
7.2.3 中等城市的公共交通體系―“中運量公交型” 87
7.2.4 小城市的公共交通體系―“常規公交型” 88
7.3 典型案例 89
7.3.1 香港―無縫隙全覆蓋的公交服務體系 89
7.3.2 斯德哥爾摩―以軌道交通為支撐的一體化公共交通體系 92
7.3.3 蘇州―邁向公交都市的多層次公共交通體系 94
參考文獻 99
8 城市軌道交通功能定位與規劃佈局 100
8.1 軌道交通功能定位 100
8.1.1 軌道交通在世界大城市交通中的定位 100
8.1.2 軌道交通在我國城市交通中的定位 101
8.2 軌道交通發展必要性 102
8.2.1 解決城市既有交通問題 102
8.2.2 支撐城市未來發展格局 104
8.2.3 保護城市歷史生態資源 105
8.2.4 響應國家相關政策 106
8.3 軌道線網形態與城市佈局 106
8.3.1 軌道線網形態控制要素 106
8.3.2 城市空間佈局對軌道交通的要求 109
8.4 典型案例 111
8.4.1 巴黎 111
8.4.2 東京 111
8.4.3 斯德哥爾摩 113
9 多樣化的新公共交通系統 114
9.1 對新公共交通系統的界定 114
9.2 新公共交通系統發展歷程 116
9.2.1 現代有軌電車發展 116
9.2.2 BRT發展 116
9.2.3 “互聯網+”下的新公交服務模式發展 117
9.3 新公共交通系統特徵 117
9.3.1 運量與速度 117
9.3.2 車輛 118
9.3.3 所需設施 119
9.3.4 實施條件 120
9.3.5 運營組織 121
9.3.6 費用投入 122
9.3.7 報批和建設週期 122
9.4 新公共交通方式定位 123
9.5 新公共交通方式適應性 123
9.6 典型案例 124
9.6.1 廣島有軌電車 124
9.6.2 淮安有軌電車 125
9.6.3 常州BRT 127
9.6.4 宜昌BRT 128
參考文獻 129
10 公共交通系統一體化銜接與服務 130
10.1 公共交通系統一體化銜接與服務內涵 130
10.2 網絡銜接一體化 131
10.2.1 不同發展階段下“軌道-公交”兩網融合模式 131
10.2.2 “軌道-公交”兩網融合優化策略與思路 133
10.2.3 網絡一體化銜接的指標體系 134
10.3 樞紐設施一體化 134
10.3.1 樞紐交通換乘功能一體化 135
10.3.2 樞紐與城市功能一體化 137
10.4 典型案例 139
10.4.1 軌道站周邊用地一體化開發 139
10.4.2 軌道站周邊接駁交通設施一體化佈局 143
參考文獻 148
第三篇 機動化及其綜合對策
11 機動化的理性認識與交通綜合治理策略 151
11.1 對機動化的正確認識與國際經驗 151
11.2 江蘇省城市化與機動化發展總體狀況及其交通影響 152
11.2.1 城市化快速發展帶來出行總量、出行距離及出行分佈的變化 152
11.2.2 汽車化的高增長引起交通擁堵加劇和蔓延 153
11.2.3 公交出行比例有所上升，步行、自行車出行比例下降 155
11.3 對城市交通綜合治理的認識和思考 155
11.4 江蘇城市交通綜合治理的目標與策略 156
11.4.1 政府負責，形成交通綜合治理的長效機制 157
11.4.2 強化規劃引領，促進城市交通與土地利用的協調發展 157
11.4.3 規劃建設功能完善的綜合交通體系 157
11.4.4 構建多層次、多模式、一體化的公共交通系統，全面提升公共交通服務水平 158
11.4.5 強化城市交通需求管理，均衡城市交通供需關係 159
11.4.6 繼續加強和完善道路交通基礎設施建設 159
11.4.7 優化停車系統規劃、建設和管理，發揮以靜制動的需求調節作用 159
11.4.8 提高科學化和精細化管理水平，充分發揮道路交通基礎設施效能 160
參考文獻 161
12 汽車化與城市發展 162
12.1 勢不可當的汽車化浪潮 162
12.2 汽車化對城市發展的影響 164
12.2.1 汽車化對城市發展的積極作用 164
12.2.2 汽車化給城市發展帶來的挑戰 164
12.3 汽車化發展應對策略 165
12.3.1 突出公交優先發展戰略 165
12.3.2 強化公共交通導向下的交通與土地利用協調 166
12.3.3 加強城市交通基礎設施建設 166
12.3.4 科學地管理交通，理智地使用資源 167
12.4 典型案例 167
12.4.1 公共交通主導模式 167
12.4.2 小汽車與公交並重模式 174
12.4.3 小汽車主導模式 175
12.5 結論 177
參考文獻 178
13 城市交通需求管理 179
13.1 概念與歷程 179
13.2 交通需求管理重點策略 181
13.2.1 交通需求管理要求優化土地利用模式 181
13.2.2 交通需求管理要求優化出行方式結構 181
13.2.3 交通需求管理要求優化交通流的配置 182
13.3 典型案例 182
13.3.1 東京 182
13.3.2 新加坡 186
13.3.3 香港 188
13.3.4 北京 190
13.3.5 上海 192
參考文獻 194
14 停車發展綜合對策 195
14.1 國際經驗總結 195
14.1.1 優化調整停車發展定位與政策 195
14.1.2 制定差別化的停車供應和消費政策 196
14.1.3 形成配建為主、公共為輔和路內為補充的停車供應方式 196
14.1.4 推進市場為主和政府引導相結合的停車設施建設模式 196
14.1.5 實施嚴格的法規與嚴厲的處罰並重的停車管理措施 196
14.1.6 強化停車誘導系統與信息化建設 196
14.1.7 合理發展停車換乘系統 197
14.2 當前階段我國城市停車發展主要的綜合對策 197
14.2.1 建立停車政策分區，明確差別化的停車政策 197
14.2.2 優化停車設施供給，緩解停車供需矛盾 198
14
您曾經瀏覽過的商品
購物須知
大陸出版品因裝訂品質及貨運條件與台灣出版品落差甚大，除封面破損、內頁脫落等較嚴重的狀態，其餘商品將正常出貨。
特別提醒：部分書籍附贈之內容(如音頻mp3或影片dvd等)已無實體光碟提供，需以QR CODE 連結至當地網站註冊“並通過驗證程序”，方可下載使用。
無現貨庫存之簡體書，將向海外調貨：
海外有庫存之書籍，等候約45個工作天;
海外無庫存之書籍，平均作業時間約60個工作天，然不保證確定可調到貨，尚請見諒。
為了保護您的權益，「三民網路書店」提供會員七日商品鑑賞期(收到商品為起始日)。
若要辦理退貨，請在商品鑑賞期內寄回，且商品必須是全新狀態與完整包裝(商品、附件、發票、隨貨贈品等)否則恕不接受退貨。