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細讀晚清七十年:一讀就停不下來的七十年晚清大變局(簡體書)
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商品簡介

作者簡介

目次

書摘/試閱

如今,快節奏的生活讓時間變得稀缺而緊張,但一味的碎片化閱讀或淺度閱讀也會令人厭倦。作者堅持用細讀的態度探究歷史,也為讀者呈現有深度的文章。晚清是中國最後一個封建王朝的沒落期,中外、新舊勢力交織存在,有許多精彩故事值得細讀、細看,作者翻閱檔案館、回憶錄、《清史稿》等,以通俗輕鬆的語言去講解,保持旁觀者的清醒來評論,從政治、軍事、文化等不同方面講述從1840年到1911年那段動亂的時期內湧現出的形形色色的人物,發生的重大歷史事件,力求在枯燥的史料中挖掘出新鮮的有價值的東西,以啟發讀者思考和辨析。

金滿樓

原名金松,作家,近代史研究者。江西峽江人,現居上海。著有《辛亥殘夢》《女人當國》《天命所終》《門檻上的民國》《退潮的革命》《鐵血博弈:康熙和他的大臣們》等二十餘部作品。曾受邀擔任湖南教育電視台《湖湘講堂》欄目《北洋軍閥秘史》電視講座主講人。其個人頭條號多次獲得今日頭條“年度歷史頭條號”榮譽。

第一章昏睡的朝局
胡若望的疑問:一個清朝子民的歐洲之旅003

難為顔伯春:從嘴硬抗莢到認貝撒謊009

半世沉淪:龔自珍父子的另類面孔017

斌椿歐遊記:第一個出國訪問官員的海外奇談026

洋人做了大清欽差:蒲安臣使團的歐美行032

官場外的春天:大儒俞癒的教讀與園居039

魯迅爺爺的往事:從科場舞弊案看晚清049

三個粵商一台戲:輪船招商局的“三大佬” 061

經濟戰場:洋務運動較明治維新敗在何處?068

晚清為日本:睡獅旁邊的豺狼先甦醒了074

北洋水兵鬧長崎:未經實戰先鬥毆085

巨金養虎終噬己:甲午賠款的來龍與去脈092

第二章思變的時刻
傷心到蓋棺:變法為何先罷我翁同穌101

毀譽參半康有為:想當“聖人”不容易111

石破天驚的王照:建議光緒攜慈禧巡訪列國117

去留肝膽兩崑崙:譚嗣同絕命詩是否被梁啟超篡改126

唐姮日記:一個刑部主事眼裡的戊戌年131

張元濟罷官:從永不敘用到出版宗師745

己亥建儲:觸發庚子國難的宮廷禍端153

使館之圍:“老佛爺”的難言之隱161

殺戮、掠奪與報復:八國聯軍的滔天罪行170

第三章最後的輓歌
小報涅槃:《蘇報》案的"案中案” 187

師徒反目:俞槌與章太炎之間究竟發生了什麼?795

末代狀元劉春霖:“笫一人”中最後人199

“老佛爺”的珍寶:從風光大葬到身後淒涼206

李蓮英:一個活在歷史唾沫裡的名太監211

清中興與覆亡:張之洞沒想到自己都出了力218

容閒族弟容星橋:從留美幼童到革命先賢222

皇帝的香案:假保路幹掉了真鐵路229

幹吏、清官與能人:清末民初的三個遵義官240

經濟戰場:洋務運動較明治維新敗在何處?

日本實行明治維新後,以“殖產興業,富國強兵,文明開化”為立國三大政策。用大久保利通的話來說就是:“要想在這個世界上獨立建國,富國強兵之必要自不待言;而要實現富國強兵,則務必要從殖產興業上下手,切實謀求其進步發達。 ”相比而言,中國的洋務運動似無如此深謀遠慮,由此也決定了近代中日兩國的國勢消長。

1875年,三菱的競爭對手、半官半民的日本郵政輪船會社因經營不善而瀕臨倒閉,在大久保利通的建議下,明治政府將所屬的15艘輪船無償交給三菱,並決議在15年內每年撥給三菱25萬日元的“航線補助金”。在政府的大力扶持下,擁有36艘輪船的三菱會社一躍成為日本“海運之王”。

為將外國輪船公司擠出日本,三菱會社在政府支持下大幅降低票價和運費,如橫濱到長崎間的上等船票原為30日元,三菱一下降到8日元。在此拼命態勢下,美國太平洋遊船公司不得不退出競爭,並將4艘輪船連帶往上海的航線也都轉讓給了三菱。之後,三菱又對大英輪船公司發動猛烈攻勢,迫使後者退出從橫濱到上海的航線。當然,三菱之所以敢如此不顧血本地惡性競爭,實際上都是明治政府在其背後撐腰,後者在此期間為三菱提供了81萬日元的低息貸款。此外,三菱會社還在銀行、造船廠、煉鐵廠等方面不斷拓展業務,最終成為日本實業界的領軍者。

殖產興業初期,明治政府以扶植官營企業為主,其中大藏省負責殖產興業資金,工部省負責礦山、工廠和鐵路三大部門,內務省則負責農畜牧業。1870年,日本成立工部省並接收了原屬舊幕藩下的一批工廠、礦山(軍工企業除外)。在此基礎上,工部省開辦了造船、製鐵、電信等一系列官營企業。1873年岩倉具視考察團回國後,明治政府在其建議下設立內務省以統一經濟政策,並將原分屬大藏、司法、工部三省的勸業機構一律歸併到內務省,內務卿則由大久保利通擔任,大藏卿大隈重信、工部卿伊藤博文為其左右手。

1874年,大久保利通主持制定了《關於殖產興業的建議書》,其中開宗明義地指出:“大凡國之強弱,決定於人民之貧富;人民之貧富,則有賴於物產之多寡;而物產之多寡,又在於人民是否勤勉於工業。但尋其根源,無不依靠政府官員誘導鼓勵之力。”

在此精神指導下,明治政府的殖產興業政策發生了根本變化。最開始時,新舊企業均以官營為主,民間既缺乏投資能力,也沒有投資信心。當然,行政力量的介入能讓官營企業開個好頭,打下基礎,但其官僚習氣同樣給企業造成不可根除的弊病,正如日本郵政輪船會社的倒閉,它沒有競爭力和發展前景也是顯而易見的。

正因為如此,大久保利通下定決心甩掉那些成為財政負擔的官營企業,並將工作重心轉移到“厚殖民產,振興民業”上去。可惜的是,1878年大久保利通被人刺死,壯志未酬,好在伊藤博文繼承其遺志,將“出售官營企業、促進民間資本”的政策執行到底。1880年11月,伊藤博文與大隈重信聯手整頓財政,並決定將軍工、鐵道、電訊以外的官營企業全部不計成本地對外出售,此即“官業下放令”。

“官業下放令”的頒布,標誌著明治初期的殖產興業由開始以官營為主轉入大力扶植並保護民間資本的新階段。1882年至1893年間,明治政府出售的官營企業主要有25處,其中金、銀、銅、鐵、煤礦11處,其他還有造船、紡紗、玻璃、水泥、釀造等企業;出售價格大多不到原投資額一半甚至四分之一,價款可以緩付,在之後25年至55年內不計利息,簡直就是白送。

舉例而言,投資62萬日元的長崎造船廠連同4.4萬日元的庫存以9.1萬日元賣給了三菱,投資59萬日元的兵庫造船廠打一折賣給了川崎,投資18.9萬日元的品川玻璃廠以25年分期支付8萬日元的方式賣給了西村,等等。換言之,日本後來的這些“巨無霸”企業,如三菱、三井、川崎、住友等,其“第一桶金”無不得益於此,這些企業都是明治時期通過政府的扶持而迅速完成資本的原始積累的,並相繼成為身份曖昧不明的“政商”、財閥,之後仍與政府有著千絲萬縷的關係。

同樣是航運業,輪船招商局可就沒這份幸運了。第二次鴉片戰爭結束後,中國與歐美列強處於一個相對長的和平時期,中外貿易也由此快速發展,如1864年的進出口總量即超過1億兩海關銀。特別是在1869年蘇伊士運河開通後,歐洲到中國航線大為縮短,更多的歐洲商品湧入中國,由此帶來航運的日漸繁榮。從1861年美商在華設立旗昌輪船公司開始,一些原以遠洋運輸為主的外國輪船公司也逐漸涉足中國沿海及內河運輸,中國權益大量流失。

在此情況下,李鴻章於1872年奏請籌建輪船招商局,此議得到清廷的批准並由戶部借制錢20萬串(合銀10萬兩),“以作設局商本,而示信於眾商”。輪船招商局名為“招商”,但由於官方色彩濃厚,加上漕糧運輸被政府壓價,利潤不高,因而初期招股並不樂觀。直到粵商唐廷樞和徐潤受命接管招商局事務後,在他們主打“商辦”的方針下,輪船招商局才漸有起色。

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