解構鐵道美學：臺鐵美學復興運動

2019年，臺鐵首波環島之星觀光列車改造後引起各界負評，
臺鐵局局長張政源立刻決定成立「臺鐵美學設計諮詢審議小組」，
讓專業建議、美學元素在設計、建設計畫初期就導入，
引領臺鐵員工建立自信，燃起社會大眾對臺鐵美學復興的火花與期待。

．打贏這場美學復興戰役的5個關鍵句
「在哪裡跌倒，就要從哪裡爬起！」、「把罵最兇的全找來」、「專業就交給專業來做！」、「當美感內化，臺鐵人將為百年老店感到驕傲。」、「如果臺鐵可以反轉，公部門的美學不再有藉口。」每一句都深深打動、激勵1萬7千名臺鐵員工的心。

．美學改革從2種理論出發
善用「小花理論」，記取「破窗效應」，從心出發，落實減法設計美學，讓被罵慘的「臺鐵美學」、「中華民國式美學」走入歷史；將臺鐵美學復興運動，翻轉成為臺鐵蛻變與新生的開始。

．首創臺灣公部門第1個美學小組
2019年，臺鐵首波環島之星觀光列車改造後引起各界負評，一場改造計劃，卻變成一場災難。臺鐵局局長張政源立刻決定成立「臺鐵美學設計諮詢審議小組」，以召集人角色，啟動臺鐵的美學復興運動，讓專業建議、美學元素在設計、建設計畫初期就導入，引領臺鐵員工建立自信，燃起社會大眾對臺鐵美學復興的火花與期待。

．搶先曝光3款列車設計理念
介紹臺鐵環島觀光列車「鳴日號」的改造過程，回顧列車完成後在北車大廳舉行的「鳴日—臺鐵美學復興FUTURE RENAISSANCE」活動，所帶來的正面評價和迴響；同時搶先曝光新購列車： 520輛「EMU 900空調通勤電聯車」與600輛「EMU 3000城際電聯車」的傑出設計概念，三款列車三種氛圍，成為臺灣鐵道上最美的移動風景，展現臺鐵百年商號的移動新美學。

．瞄準美學復興2.0計畫射出3支箭
第一箭「臺鐵美學復興2.0」，短期目標包括車站減法美學、藍皮列車再生、制服設計、台鐵便當店及禮賓候車室規劃；中長期目標鎖定集集、內灣、平溪等觀光支線改造，並新購60輛觀光列車。第二箭「資產開發」同樣要導入美學，打造具美感的建築。第三箭「鐵道觀光旅遊」，短期要開發代表臺鐵美學形象的明星列車，創造品牌話題；中長期目標要打造「鑽石級寢台列車」、提供米其林等級餐車服務。此外，為迎接2022「鐵道觀光旅遊年」，臺鐵也擬定五大鐵道旅遊策略：觀光場站美學升級、觀光路線升級改造、觀光車輛升級計畫、禮賓場域服務升級和區域鐵道旅遊中心，目標要讓鐵道之旅成為國際觀光新賣點。

曹憶雯
先後任職於時尚雜誌主編、旅遊雜誌總編輯，長期供稿給各大平面與網路媒體、企業刊物，連續多年擔任桃園市政府文化局《桃園藝術亮點計畫》作者、縣市政府刊物顧問委員、親子教育媒體專欄作家。出版《環遊世界這樣玩》、《我住加拿大城堡飯店》等十多本著作。

張雅琳
政治大學新聞系畢業，曾任《壹週刊》美食旅遊組文字記者、《自由時報》生活週報美食旅遊組副召集人，媒體經歷十餘年，現為自由接案文字工作者。合著著作包含《山林製造》、《鐵馬款款行》等書。

陳佑瑄
曾任三立電視《華流》、《愛玩客》雜誌副總編輯、《自由時報》週末生活版消費線記者、旅遊雜誌主編，現為WAZAIII網站平台專欄作者，作品散見報紙、雜誌及網路新媒體，參與各縣市政府與企業刊物企劃採訪。著有《自遊巴黎》、《自遊倫敦》、《自遊澳洲》等書。

駱亭伶
輔大中文系畢業，曾任《小日子》雜誌副總編輯，現為自由文字工作者。喜歡閱讀與旅行，著有《製造有機的幸福生活》，合著有《認真》《好物相對論》《台積電的綠色行動》等書。

郭孟君
曾擔任文化出版社策略顧問、報社藝文版記者與旅遊版主編、網路媒體主編，從事藝術文化、旅遊生活等領域之企劃、採訪、編輯多年，後轉任非營利組織基金會負責策畫執行大型國際會展活動，現任國際公關公司提供公共關係與危機議題管理諮詢。

游姿穎
從事媒體工作十年，先後任職生活旅行類雜誌以及新聞周刊，擔任編輯與採訪記者，曾經參與客委會、工研院、縣市政府等公部門的委託書籍及刊物主編企劃製作。

翻轉公部門美學的最佳示範
――交通部部長林佳龍

臺鐵的改革，無論管理、美學、安全，都要由上而下，有願景有目標，剩下就是支持。很多時候，改革之路走到最後容易淪為「零」和「一場遊戲」，如果目標清楚，一切好說；但若缺乏目標，可能遭致反彈。臺鐵的美學復興，最需要的就是目標明確，並且貫徹始終。

談到臺鐵美學，不能不提臺灣公部門普遍缺乏的設計美感，與民眾溝通的文宣海報不僅資訊繁複、配色花俏、字體雜亂，還會透過俗氣的紅布條、充氣拱門來表現。與其說公部門美感素養不佳，其實有更多原因來自行政系統結構問題。以交通部臺鐵為例，108年2月，花費近8千萬、循合法程序改裝的環島之星觀光列車，遭致各界負評，問題就在於時代潮流改變，國人對美學標準也提高了，然而，臺鐵仍以舊思維打造車廂，在美感表現跌了一跤，無論外界觀感、內部觀念，都到了痛定思痛的時刻。

一直以來，我特別重視公部門美學問題，認為公務人員的美感有很多進化空間，擔任臺中市長期間，我就宣示設置「設計長」，希望藉由專業力量有新作為。我相信，創新必須來自跨界、跨域、跨行業、跨世代的交流，互相激盪、產生火花，才能迎接變動快速的世界趨勢，讓美學能夠帶領城市邁向世界設計之都。

臺鐵觀光列車改裝事件後，我指示交通建設應導入美學設計，建議臺鐵局長張政源把罵最兇的人找來，成立「臺鐵美學設計諮詢審議小組」，透過專業設計思維，重新檢視臺鐵的設計美學。歷經半年多的努力，導入美學的「鳴日號」觀光列車獲得一致好評，還拿到日本設計大獎，成為公部門引進美學的最佳示範，臺鐵同仁也重新迎來掌聲和肯定。

我常跟其他部門同仁說：「如果臺鐵可以做到，公部門美學沒有什麼不能。」未來，臺鐵除了戮力行車安全、經營效率提升，美學也是改革重點，希望透過以人為本的宗旨，攜手產業菁英打造公部門新美學，設計上導入軟實力，展現創新變革能量，這也是臺鐵美學復興帶給各部會的衝擊與正面影響。「鳴日號」觀光列車的成功，讓我有勇氣再接再勵推出導入美學的國道客運「北花線」，未來，我期望臺鐵火車，不僅安全、便利、展現移動生活美學；觀光列車也不再只是交通工具，而是移動的旅館和餐車，從美感到服務都能全面提升。2022年是「臺灣鐵道觀光旅遊年」，代表未來的關鍵一年，臺鐵必須持續推動美學改革，將場站與列車結合地景、文化、生態、美學，創造令人耳目一新的體驗，讓鐵道旅遊成為行銷臺灣觀光的國際新賣點。

序—— 翻轉公部門美學的最佳示範 林佳龍
序——美學復興，改變臺鐵的起點 張政源
楔子 ——一場改造計劃，沒想到變成一場災難。

第一部 從外到內，由內而生
愛之深責之切 公部門第一個美學小組
如果臺鐵美學能反轉 公部門美學將不再有藉口
美學小組首次出擊，三朵小花的孕育與誕生
˙「鳴日號」觀光列車
˙「EMU900型通勤電聯車」
˙「EMU3000型城際電聯車」
展現美學改革行動力
「鳴日－臺鐵美學復興FUTURE-RENAISSANCE」系列活動
「鳴日號」觀光列車首航 銜接過去和未來

第二部 臺鐵美學復興四大策略
策略之一 車站建築美學
策略之二 車輛設計美學
策略之三 品牌形象塑造
策略之四 網路及媒體行銷策略

第三部 走入生活的臺鐵美學革命
【跨域合作】療癒系車廂
・里山動物列車╳林務局
・山歌列車╳客委會
・國立集集美術館彩繪列車╳日月潭國家風景區管理處
・環島之星Hello Kitty繽紛列車╳易遊網
【車站新生】建築美學賞析
・新城車站：是美術館，也是一道門
・玉里車站：鑲嵌在花東縱谷的發亮玉石
・富里車站：田園大地上的美麗穀倉
・池上車站：感受縱谷稻香，風與水的律動
・瑞源車站：一座聚落裡的小客廳
・臺東車站：引進海洋意象，向都蘭山致敬
・后里車站：捕捉人與植物的流動旋律
・斗南車站：銜接傳統與未來的故鄉車站

第四部 啟動美學復興2.0
觀光路線改造創新
新觀光車隊蓄勢待發
臺鐵制服
台鐵便當 TR Bento
臺鐵夢工場
禮賓候車室

結語 臺鐵美學下一步 持續行駛於美學之路

導入設計美學 新觀光車隊蓄勢待發

坐看千山萬水，領略臺灣之美；鐵道旅遊首選，臺鐵觀光車隊。導入美學打造的觀光車隊，是臺鐵觀光車輛升級的重點，也是鐵道迷引頸期盼的鐵道旅遊未來式。

臺鐵建構中的觀光車隊藍圖，包括莒光號改造的「鳴日號」觀光列車；由懷舊普通車翻修的「藍皮解憂號」；英國貴婦號EMU100自強號舊列車改造的「海風號」；EMU300自強號舊列車重塑的「山嵐號」，以及臺灣第一輛「鑽石級寢台列車」。臺鐵要打破車廂內外陳設侷限、革新鐵路觀光型態，重塑「乘車即旅遊」的美學感官之旅，在下一個百年，繼續帶領旅人暢遊美麗山水。

米其林等級餐車 把最美風景帶入車廂
鳴響臺鐵美學復興第一聲的「鳴日號」觀光列車，融合莒光號的新舊記憶，營造人、車、景融合的感動，2019年底列車完成後，為因應高端餐飲遊程，提供更完整的服務，再接再厲規劃兩節用餐車廂及一節備餐車廂，當列車在環島鐵路上奔馳時，將成為臺灣最特別的移動餐廳。

為了呼應列車整體風格，餐車設計依循低調、奢華、輕鬆的氛圍，除了在色彩上導入海洋、原石意象，設計細節也會帶進傳統工藝、臺鐵傳統圖誌、機械美學、自然有機等元素，讓文化、自然、美食、機械相互碰撞交織，讓人與環境互動達到完美的平衡。另外，在燈光設計上，也會強調氣氛，以溫馨的黃光取代白色日光燈，讓食物料理看起來更可口，同時能注意到窗外的海景、山景與夕景。

在知名飯店、觀光業者建議下，列車同步將硬體設備升級到足以供應米其林餐點的服務等級，未來，「鳴日號」觀光列車將邀請五星級飯店的米其林大廚擔任列車客座主廚，供應頂級料理，從餐具選用到食物擺盤都特別講究，並以Fine Dining上菜順序，搭配列車行駛路線，享用「到站」、「即食」的當地星級料理。用餐時，餐車燈光也會隨著不同時段，變換不同氣氛。讓旅客一邊欣賞窗外美景，一邊享受與窗景同步的特色料理，讓旅程更趨完美。

除了配置用餐、備餐車廂，「鳴日號」觀光列車分別設定為吧台車、客廳車及商務車三款車型，讓旅客依照個人喜好來使用。主任秘書顏文忠表示，「吧台車」設有舒適的座位區，提供咖啡、茶點服務，靠窗座位可觀賞花東美景，公共區附設簡報配備，滿足多種需求；「客廳車」分為一般座位區、旋轉沙發座，每個獨立座位都有開闊的視野；「商務車」共有33個座位，平日配合臺鐵與旅行業者規畫的旅遊路線開放。

2020年12月31日，「鳴日號」觀光列車的曙光專車從臺北啟航，一路前往花東追曙光，象徵著臺鐵觀光列車進入全新的里程碑。

「藍皮解憂號」 保留復古懷舊氛圍
數十年前，一群南國青年歌頌著流行歌曲《向前行》，心中帶著對繁華城市的嚮往，搭上藍皮普快列車追夢去，隨著時光飛逝，這輛裝滿舊時代美好記憶的老爺爺等級古老列車，在鐵路電氣化後，仍舊保有半世紀臺鐵「起家厝」的藍色符碼，奔馳在南迴線的多座車站，載送乘客，迎著太平洋的風、聽著浪花的呢喃，穿越一個又一個隧道。

1971年從印度引進至今的藍皮普快列車，有個俏皮的「印度仔」俗名稱呼，由於沒有冷氣空調，可以在海風吹拂下，聞到陣陣柴油味，彷彿半世紀前的時光列車，深受日韓觀光客喜愛，近幾年，列車也成為「南國漫讀節」的移動書店，讓旅人在緩緩前行的列車上閱讀，感受慢活時光，漫遊南迴零距離。

藍皮普快列車的美，就美在緩慢的速度和歲月感，2020年12月底退役時，還引起旅客搶搭熱潮，為了延續人們對列車的情感，臺鐵決定讓它繼續服務，由於常搭火車旅行的劉克襄喚它作「解憂列車」，讓這列普快回憶有了最詩意的新名字「藍皮解憂號」。

經過鐵路旅行家、鐵道文化工作者、歷史研究人員和臺鐵美學委員討論後，未來，老火車將保留原貌，僅在兼顧舒適前提下，將列車生鏽外觀、脫落車皮、真空廁進行修復，同時增設吧台車廂，也就是說，列車的外觀塗裝、內裝用色、局徽字體、電風扇、窗戶、綠皮椅等設備，都將原汁原味保留，並遵循形狀、顏色、味道、記憶四大方向裝修。

主打復古、懷舊、漫行氣氛的藍皮解憂號，預計在2021年7月底前重現昔日風采，行駛於南迴和潮州觀光機廠，主打平價輕旅行，車上也將展售藍皮相關商品，讓這道經典的藍白流動持續在南臺灣傳送感人的故事。

「海風號」、「山嵐號」 自強號的華麗變身
顏文忠分享，預計在2022年10月底前完成、定位平價奢華輕旅行的「海風號」，由車齡超過40年的英國貴婦號EMU100自強號電聯車裝修，車廂風格將主打優雅英式下午茶餐車氣氛，設計元素將參考名列十大豪奢火車之一的英國皇家蘇格蘭人號，以講究的木質基調、水晶燈飾、金邊燭台、蘇格蘭紋等素材裝飾，透過大面窗戶設計，帶領旅人徜徉八堵到蘇澳宜蘭段、談文到追分西部段的濱海美景，置身夕陽紫霞的浪漫氛圍中。

未來將行駛於花蓮到臺東的「山嵐號」，也將在2022年完成改造，由30年歷史的義大利美女EMU300自強號電聯車蛻變而成。因為擁有義大利米蘭工業製造公司SOCIMI的血統，被鐵道迷公認有歐系熱情俊俏的外型，黃橘色的塗裝在行駛間流露出瀟灑的速度感。未來，列車會行駛於花東縱谷，依隨四季變化，透過大面窗景欣賞藍天白雲、山川田野、月台和鐵軌交融的鄉間風景，讓每個經過的瞬間療癒身心。

兩輛輕奢列車，還會供應臺灣味道的特色料理，並推出主題下午茶，「海風號」的英式正統午茶，將以白瓷金邊的三層架點心架裝盛三明治、司康、蛋糕和水果塔，重現英式午茶風情，重溫貴婦列車的優雅韻味，重塑風景中的絕美夢想號。

「鑽石級寢台列車」 演繹極致美學
2024年，臺鐵將打造第一輛「鑽石級寢台列車」，這列頂級夢幻的移動城堡，會供應極品料理，期待能媲美日本「九州七星號列車」(ななつ星in九州），將七星級的旅店服務概念，帶入鐵道旅行。

這輛演繹究極美學的觀光列車，將網羅傳統與創新工藝設計，量身訂做180度的巨面觀景窗，打造瞭望景觀車、客室包廂車、餐務與餐廳車廂、交誼廳等等客製化空間，每間臥舖車廂則規畫為獨立高級套房，搭配大床舖、時尚寢具、優質衛浴設備，猶如移動的城堡和頂級飯店。

在遊程安排上，將以三天兩夜、五天四夜的套裝行程規劃，串起臺灣東部山海美景、南部鄉野風光和西部文化景點。此外，還要夠過臺灣名廚美饌、餐具選擇、私人管家服務，塑造貴族般的享受，實踐「鑽石級寢台列車本身，就是最華麗的旅行」夢想。

支線觀光列車 大面窗呈現全視野
除了觀光列車美化、老舊客車整修，臺鐵美學復興2.0在車輛美學設計策略上，還有一個重要目標，就是採購60輛全新的支線觀光列車，運行在集集、深澳、平溪、內灣等旅客喜愛的觀光支線，設計上不但要導入美學，還要結合環保、人文、自然元素，配置大面積的觀景窗，引進樸實、迷人的鄉鎮風情，吸引海內外旅客前來探索寶島之美。