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當各項高快速公路陸續完工通車以及高速鐵路通車營運後，臺灣地區將進入高速化一日生活圈的時代，城際運輸供給面與管理面均將面臨極大的變化，有必要於高鐵通車前後年間(94年-96年)，持續進行城際運輸系統變化之蒐集記錄、觀察比較、與展望研析，以便提出前瞻性之整體運輸策略。本研究為3年期之研究計畫，本(95)年度為第2年研究，主要工作內容為：持續年度城際運輸特性資料之收集與觀察，並進行比較、展望與綜合策略分
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495
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99年度行政院成立「行政院節能減碳推動會」，並制定「國家節能減碳總計畫」，針對節能減碳政策規劃已有整體考量，工程會為配合國家政策，契合國家推動方向辦理相關工程講習，推廣低碳公共工程、節能減碳及綠色能源理念，使參訓人員對節能減碳有正確之認知並接受工程新思維：包括公共工程落實節能減碳、相關政策理念與指標、全生命週期觀念在公共工程的評估與應用、廣用綠色能源（太陽能光電及LED）及綠色材料、新科技材料、替
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東部地區受限於地理條件，運輸系統相關基礎建設與服輸服務能量較為不足，此外，東部地區其他公共運具服務供給有限，致使旅客在轉乘上較不便利，進而影響旅客使用鐵路及其他大眾運輸之意願。根據行政院經建會於96年3月所完成之「東部永續發展綱要計畫」，其旨略以：「有關東部之發展應擺脫西部發展之模式，先由中央與地方凝聚發展願景之共識，再由中央統籌相關資源進行整體規劃，並藉由各項計畫方案之落實執行，全力達成東部永續
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公路隧道消防安全，長久以來一直為國內相關單位所重視之課題，本規範之頒布可作為公路隧道消防安全設備規劃設計時之依循。 本規範編訂原則如下： 1.本規範編訂目的係為保障公路隧道內用路人之生命安全。 2.本規範適用於公路隧道消防安全設備設計之用。惟各項作業細節與設計標準之詳細特定要求。應由需求單位視個案需要另為訂定。 3.本規範提供基本通盤性設計規定。國內各公路隧道工程主辦機關在規劃設計時，得依據本規範
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臺灣地區有超過25,000 座橋梁，平均橋齡接近20年，檢測及維修工作將隨橋齡日增，而現有之橋梁檢測車存在價格高昂、數量少、體積大、操作不便之缺失，且將檢測人員運送至橋梁下執行目測工作也有較高之安全風險，本研究之目的即在開發一車載橋梁檢測設備，使有限人力可快速、經濟及安全地進行橋梁檢測。基於本所96年開發橋梁檢測雛型設備之經驗及成果，本研究更進一步朝實用、方便及安全的角度修正設計及進行實地檢測。除
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本研究案係針對地下軌道及地下場站（捷運、臺鐵及高鐵三鐵共構（站））的防救災安全管理系統作研究、分析及建議，先透過文獻探討來蒐集歐、美、亞洲等國外先進國家有關地下交通設施之空間安全設備設施種類、構造、設置基準、工程原理、法令規定、管理規範及設計實例等相關文獻，進行有系統之整理及探討分析；而後建立三鐵共構（站）資料庫，並模擬火災之防救措施電腦模擬成果展示及協助相關同仁應用及操作防救災模擬軟體。
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本計畫檢視高雄地區相關發展計畫及國內產業國際運籌發展情勢，以評估高雄地區因應國際運籌情勢，及其複合運輸系統之未來發展與投資方向，進而發揮物流整合發展的效益。並提出高雄地區複合運輸發展之策略規劃有五大主要方向，其重要性分別為1. 創新服務策略(中期，)、2. 機制管理策略(短中期)、3. 跨界整合策略(中短期)、4. 環境營造策略(短中期)、及5. 綠色經濟策略。本研究除提供行政院推動「愛台十二項建
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依「公路修建養護管理規則」規定，公路主管機關每十年應進行一次公路總清查，以掌握最新的公路設施狀況。由於清查後的設施資料相當龐大，而且設施會有異動之情形，需要有一個資料管理系統協助進行資料管理。「公路基本資料管理系統」的開發，即是為方便管理與瞭解公路設施的狀況。本研究延續先前的研究計畫成果，持續擴充公路基本資料管理系統之功能。本計畫主要的成果包括：(1)道路影像拍攝範圍包括，中部以北的省道及縣道、澎
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臺北市近年來捷運系統與公車專用道之推動執行深具成效，各縣市紛紛推出大眾捷運系統興建計畫，但捷運系統所需經費遠高於公車系統，因此公車捷運化或公車捷運系統（Bus Rapid Trains, BRT）已成為各城市交通改善的另一種重要方式。然目前業者在面對公車捷運系統之營運與管理時，大都仍抱持著既有經營市區公車或公路客運的態度與方式，其與公車捷運系統之精神-「think rail，use bus」(以市
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臺灣地區大多縣市已推動先進大眾運輸系統之建置，其效益主要為可提供乘客車輛預估到站時間及顯示到站站名等公車動態資訊，降低乘客候車不確定性；並可協助業者掌握車輛行駛動態與駕駛員行車狀況。對主管機關而言，其效益主要為可將先進大眾運輸系統相關設備掌握之即時資訊與資料庫所儲存之相關紀錄，應用於監督管理工作上，除節省現行評鑑作業、補貼作業稽核客運業者路線行駛狀況之人力資源耗費外，亦有利主管機關深入掌握客運業者
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本報告主要延續98年春節疏運計畫檢討與評估作業方式，辦理99年春節疏運計畫之成果彙整及事後檢討。主要內容包含政策目標、推動作法、各單位作業項目之執行情形、執行績效評估、主要重點及改善建議等事項之說明。本報告提出持續建置及維護高快速公路交通控制系統、建立評估指標、加速進行公路車輛偵測器設置、增加臺鐵列車班次、加強風景遊樂區停車場管理、持續提供離島航線充足運能等改善建議。
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國內「大眾運輸工具無障礙設施設置辦法」採功能性規定，除了梯級高度及車門寬，並無其他具體尺寸或負載規範，在務實性及階段性推展上的考量較為不足。此外，為了因應我國人口高齡化的趨勢，國內交通運輸環境的設計，未來不應只是考慮正常使用者而已。爰此，本研究已蒐集國際公共運輸車輛法規、規範相關之資料、技術以及通用設計相關文獻，以適時提供身心障礙者合適的服務。此外，本研究也透過國際研究、規範或準則、實務資料等的蒐
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繼電腦、通訊及消費性電子3C產品之後，第4C之車用電子產業在產官學研各界的合力推動下正快速發展。車載機(On-Board Unit，OBU)之資通訊整合應用服務是國內外政府與產業界均十分關注的發展領域，同時，也是智慧型運輸系統(Intelligent Transportation System，ITS)、Telematics與資訊通訊界共同矚目的焦點。隨著通信技術與服務的迅速發展，Internet
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交通部運輸研究所(以下簡稱本所)業務著重於協助交通部政策擬定與全國性、多運具、多學門的整合規劃研究，對交通部施政方面主要扮演的角色可歸納為「支援交通部擬訂重大運輸政策」、「支援部屬機關及地方政府落實運輸政策」及「建立運輸系統技術標準與資訊平台」等3大項。本報告係就過去5年(94-98年)本所辦理研究計畫及協助交通部之相關工作予以全盤檢視，由全所各業務單位依施政主軸與研究重點作一總檢討，並提出未來發
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為呈現本局於莫拉克風災中投入龐大人員，工程單位夜以繼日搶修受損道路、橋梁，監理單位同仁亦貼近災民主動前進災區，積極提供災民補辦證件及申辦各項公路監理業務，深受民眾好評，為記錄這段公路同仁全心全力為災區搶修與復原打拼之過程與歷史畫面，留存文獻供後人回顧與參考。
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臺灣地區因地狹人稠，電力、瓦斯、自來水等管路設施均埋設於道路下方。惟隨著都會區人口逐漸集中，管線設施增設或汰換頻繁，須經常挖掘道路，易造成道路交通的干擾及降低道路路面的服務年限。目前國內道路挖掘採人工配合多個機具進行，在人手孔蓋週邊切割作業方式均採用直線切割，切割範圍的4個角落殘留切割痕跡，易成為日後鋪面破壞起源，因此施工效率及回填品質仍有改善之空間。 考量人孔蓋下地後未來管線單位再開挖之需求與可
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由於交通系統屬於動態複雜系統需要考量因素甚多，以及國內交通建設計畫中的經濟效益評估作業長期以來缺乏客觀且一致性的作業標準規範。因此交通部運輸研究所在民國96年委託臺灣經濟研究院進行「交通建設計畫經濟效益評估作業之研究」，建立相關評估作業規範並且開發評估軟體及編製使用手冊。本作業規範暨技術手冊為前揭研究之部分成果，主要針對國內各類型交通建設計畫建立一套合宜的經濟效益實務評估作業規範，以提供交通部運研
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本研究旨於進行公路橋梁地震早期損失評估資料庫建置與模組開發，使能經由中央氣象局地震速報電子郵件觸發，於震後第一時間提供橋梁損壞狀態初步評估資訊，藉以提升公路系統震後應變效能，減輕不必要的生命財產損失。本研究在公路總局省道橋梁方面，已完成主要資料彙整工作並就部分路段的橋梁重新實施現地調查；縣道橋梁方面，已完成第二、五區工程處所代管橋梁現地調查，並就實際橋梁數量清單與個別橋梁的耐震評估相關結構屬性資料
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傳統邊坡安全監測大多採用傾斜管配合手動式傾斜儀監測地層內滑動面之所在位置及移動量，地下水位監測則多使用開口式水位計。這些監測儀器幾乎全部使用手工在現場紀錄讀數。此一安排不但費時，在雨季或邊坡發生滑動時，現場紀錄讀數可能無法進行或非常危險，而這些情況下也可能是最需要監測儀器讀數的時候。近年來雖有可做自動化監測之電子式監測儀器之研發，但電子式自動化監測系統具有價格昂貴、易受電磁波干擾、雷擊破壞、且儀器
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全球衛星定位系統（GPS）係以衛星為基礎的無線電定位系統，藉由地球軌道上之定位衛星，可提供全球具接收裝備之使用者極精確之三維定位、速度及時間資料。該系統不受天氣影響，並可提供全球統一之經緯度參考資料。前期計畫於阿里山公路43K第四彎安裝先進的量測儀器和高效率傳輸系統組成之監測系統。對此邊坡路段進行降雨前、後之資料調查，同時蒐集調查期間的雨量記錄及過去的崩塌資料進行分析，以瞭解阿里山公路邊坡受震後的
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過去相關單位在設計山區跨河道路及橋樑時，僅考量溪流洪水之水位及流速，並未充分考量洪水現象差異頗大之土石流衝擊效應，在路堤、橋墩結構型式及材料選用方面對於如何強化結構設計及選用加勁材料等橋樑主體改善對策則並未深入探討。有鑒於此，本計畫擬訂四年研究期間，透過數值模擬分析工具，深入了解橋涵及橋墩受土石流衝擊破壞成因及規模程度，並檢討現有設計準則，進而提出未來強化結構設計及加勁材料選用等橋樑主體改善對策，
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