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運用Bailey級配調整法瀝青混凝土現地試鋪觀測成效分析碎石級配料底層改良使用水泥處理之方法研究-採用德州規範 ltem 275-

中橫便道中期安全提升工程實施成效及檢討以平衡式配比設計法精進越級配橡膠瀝青混凝土之材料配比台2線金馬橋、竹安橋改建及路基拓寬工程工期展延爭議案例分享

「蘇花公路山區路段改善計畫工程」榮獲亞洲土木工程聯盟（The Asian Civil Engineering Coordinating Council）2022優良工程首獎「卡努颱風」台14線重災搶通及危坡搶修監測之經驗分享

交通部公路局暨所屬機關105年至109年國家賠償案件發生類型統計分析（下篇）工程履約爭議案之法院判決解析-「羅東連絡道ok+000~4k+330新建工程大埔橋引道擋土牆位移」為例

110年金安獎工程分享-以「台1線虎尾溪橋改建工程」為例交通部公路局暨所屬機關105年至109年國家賠償案件發生類型統計分析（中篇）

交通部公路局暨所屬機關105年至109年國家賠償案件發生類型統計分析（上篇）高乘載管制措施於省道疏運策略之應用以台14甲線合歡山杜鵑花季疏運為例

澎湖有豐富的海洋、玄武岩島嶼等地景資源，這些都是最好的觀光資產，也都是推動旅遊的主要亮點。本書提供各界造訪澎湖，從事地景旅遊時，更可以有知性之旅的機會。也希望提供澎湖海洋地質公園的解說員伙伴，解說這些亮點的參考資料。

台15線關渡大橋橋梁檢監測及安全性評估水泥混凝土構造物抵抗氯離子侵害之研究

吉貝嶼是一個被石滬之愛包圍的島嶼，澎湖石滬群在民國98年列入『台灣世界遺產潛力點』，根據調查澎湖石滬數量高達609座，吉貝石滬現存101座為全國之冠，密度是世界第一。 「石滬」是吉貝先民過去運用智慧，發展出的一項具生態永續的捕魚工具。在潮汐之謎下展現它的姿態和功能，帶出用石塊堆砌的完美黑石堤岸，讓退潮阻斷洄游的魚群圍困在石堤內的陷阱，這是與海洋共生共存的一種環境教育。 本處希冀本手札能成為深度遊客漫步吉貝島輕旅散策必備工具，更希望促進沒落石滬漁業轉型，讓大家瞭解石滬文化意義與海洋生態環境資源保護的重要性，培養落實愛惜資源、社區關懷及提升環保意識，進而發展吉貝成為國內優質海洋文化之環境教育場域。

萬國郵政聯盟2021年8月26日簽訂於阿必尚，重新修正各項國際業務適用之章約，供世界各郵政遵守辦理。本書內容包含萬國郵政聯盟憲章及其附加議定書、聯合國與萬國郵政聯盟協定及其補充協定、萬國郵政聯盟通則及其附加議定書、大會議事規則等相關規定。

萬國郵政聯盟2021年8月26日簽訂於阿必尚，重新修正各項國際業務適用之章約，供世界各郵政遵守辦理。本書為萬國郵政公約施行細則，內容包含國際郵務共同適用之規則、服務品質標準及目標、資費/附加費及郵政資費之豁免、基本業務及附加業務、禁寄物及海關事務、責任、償還、選擇性之業務、最終條款等相關規定。

萬國郵政聯盟2021年8月26日簽訂於阿必尚，重新修正各項國際業務適用之章約，供世界各郵政遵守辦理。本書內容包含萬國郵政公約、萬國郵政公約最後議定書、萬國郵政公約施行細則最後議定書、國際郵件各項單式名稱一覽表及樣式等相關規定。

公路景觀設計案例集蘇花公路山區路段改善計畫對於宜花地區影響分析 (施工階段)

為提升運輸部門溫室氣體減量工作效益，配合溫室氣體減量及管理法規範之法定工作研究，確保運輸部門減量目標之達成，亦因應國際淨零排碳趨勢，評估我國運輸部門達成深度減碳之可行路徑，透過蒐集國際運輸部門溫室氣體減量策略、節能趨勢及淨零排放路徑之相關文獻，以提出第二期運輸部門行動方案之精進可行策略及「2050運輸部門溫室氣體淨零排放評估報告」初稿，推動方向與聯合國環境署發布的永續運輸策略三大主軸-需求減量、運具轉移與技術改善一致。另建議未來可朝向強化運輸需求管理並增進交通管理執行力道，以及擴大推廣遠距生活，以減少運輸需求；或可參照國際上已提出或立法促進燃油車退場之作法，並完備電動車使用環境，以加速運具電動化。同時，檢討109年及第一期全期運輸部門溫室氣體減量執行成果，以完成執行排放管制成果報告編寫，前4年(105-108年)在各機關積極作為下，減量表現多符合預期目標；若以全期(105-109年)排放量加總，預估運輸部門已達成第一期溫室氣體管制目標；然而， 109年受嚴重特殊傳染性肺炎(COVID-19)疫情之不可抗力因素影響，運輸部門溫室氣體排放未能達到年度管制目標。本計畫並掌握環保署溫管法修法進度，研析修法內容對交通部可能造成的影響並提供建議。本計畫亦延續歷年計畫所建置之運輸部門各運具溫室氣體排放量相關參數資料之基礎，進行溫室氣體排放量相關數據之更新與推估。

因應5G資通訊技術全球發展趨勢，並基於數位轉型及數位雙生等數位治理觀念，本所於民國110年提出「5G智慧交通數位神經中樞」之研究計畫構想，並完成「構建5G智慧交通數位神經中樞(1/2)－功能架構探討與系統規劃」(以下簡稱前期計畫)，並依前期計畫研究成果為基礎，辦理本(111)年度「構建5G智慧交通數位神經中樞(2/2)–系統雛型開發與驗證實作」(以下本計畫)，初步完成5G智慧交通數位神經中樞雛型系統開發，納入交通預測模式庫及公共運輸管理相關知識庫等概念性驗證實作，並結合實作場域之交通即時資訊蒐集，以數位雙生技術提供3D視覺化呈現，進而發展城市智慧移動核心技術與創新應用服務。本計畫亦就原通訊協定中之現場設備共用訊息、號誌控制器訊息、車輛偵測器訊息、資訊可變標誌訊息、自動車輛辨識訊息等，廣泛蒐集各方意見，進行通訊協定3.0 版修改與新增；同時納入都會區輕軌與緊急車輛運行、車聯網環境下之交通管理中心管理與控制、現場設備間之設備對設備(D2D)、資訊安全等新增需求，以期都市交通控制通訊協定能與時俱進。此外面臨5G通訊環境與多元智慧運輸應用需求挑戰時，亦針對緊急救援車輛智慧號控系統進行驗證實作，在前期計畫完成之緊急救援車輛智慧號控系統規劃與概念性驗測成果基礎下，於本計畫實作示範場域進行包含車輛定位精度、通訊技術與協定、緊急救援車輛即時位置發布等課題之技術驗證實作，並歸納實作經驗提出緊急救援車輛智慧號控系統建置參考手冊。

本計畫透過大數據分析技術之應用，進行鐵路供需診斷與策略分析，成功建立多項抽象數學模式並據以開發鐵路系統供需診斷核心技術，接續整合搭載各演算模組以及多種數據，建置完整且具實用能力之「智慧鐵路平臺」。本計畫之目的在維護鐵路系統供需診斷模式軟體、擴充列車資料與分析功能，並進行策略分析，以期協助交通部及相關單位進行政策研擬與方案分析。

過去由於鮮少蒐集駕駛過程的資料，在肇因判斷上多以事故發生當下的近因為主，然近因並不一定為肇事主因，僅預防近因也未必能有效預防肇事。本計畫之目標在將目前以事故資料為基礎的道路交通安全管理程序，提升為以事故資料、異常事件及駕駛行為等為基礎的道路交通安全管理程序。本計畫為4年期計畫之第2年計畫，以第1期計畫為基礎，加入車內影像辨識技術，討論現有車載設備與數位行車記錄器限制時，同時考量車內外異常事件分析之需求，建立異常事件影像辨識技術訓練，整合資料集合找出車內外異常事件型態與空間特性等關聯，最後提供業者駕駛人管理及主管機關易肇事地點管理。本期計畫訪談五家國道客運業者，以車內設備裝設現況、常見車內異常行為、駕駛安全管理、從駕駛安全管理角度對ADAS警示系統之期望之四個面向探討，觀察出業者皆將使用手機視為分心事件，而業界尚無統一界定疲勞標準，透過文獻回顧將分心行為分為三類：認知分心、眼部分心、手部分心，而車內異常行為定義為在分析手部分心行為與事件異常程度之關聯後，判定與事件異常程度相關之行為，並將車內駕駛行為綜整成三大項：頭部方向、偏離程度；手是否在方向盤上、手部位置；動作項目。本期計畫接著發展車內影像辨識分析架構，透過OpenPose辨識駕駛18 個關節點資料集，以進行深度學習影像辨識，推論駕駛手和方向盤、頭部動作、手部動作，及其身體動作，結果受環境光影變化與成像效果影響，因此在光影辨化大的傍晚和夜間時段，以及在成像不佳的鏡頭畫面在辨識率上表現較差。透過人工真值與影像辨識比較結果，顯示雖各項手部分心動作在人工辨識及影像辨識兩種模式的顯著性不盡相同，但參數的符號大多一致，影像辨識技術確能有效辨識駕駛車內行為，並協助偵測異常事件，建議業者在考量技術、規格、功能與成本等四層面下，能進行車內駕駛行為影像辨識之技術開發與建置，以達到車隊管理與交通安全之成效。本期計畫沿用前期計畫之2,558事件，分別進行車內行為與行車動態、車內行為與異常事件之分析，再接續分析車內行為、車行動態及異常事件的整體關聯性。研究發現駕駛員於開車中所有行為除操作車內設備外，皆與駕駛員分心有顯著正相關。在事件動作序列分析中，不同行車動態的條件下，駕駛若出現特定動作或是動作組合，則容易發生異常事件。在前車變換車道的情境下，駕駛只要高速接近前車(FCWH)，就容易發生異常事件；在本車變換車道的情境下，本車離前車太近(S

5G智慧交通服務工程感測器驅動號誌動態控制應用高架橋優先關注橋孔安全檢測方式探討及建議

我國已針對交通安全教育之推動，發展各學習階段基本能力架構及課程模組，並規劃校訂與融入課程使用。為進一步提升我國師生交通安全教育的教學與學習動機，本計畫參考國外新興科技導入教育之經驗與作法，整理當前數位學習的最新發展趨勢，並透過實地參訪及焦點座談方式，整理各階段科技教育現況及挑戰，找尋對應不同學習階段與交通基本能力的合適教學主題。本計畫經德懷術(Delphi Method)調查，篩選出包含「危險感知」、「運具使用」及「交通知能與科技運用」等三大能力主題在內的22項內容重點，可做為導入應用時的優先發展項目。本計畫提出未來研發科技教學輔助工具之規劃建議，並考量實務應用之可行性，建議短期鼓勵教學創新與跨域合作，開發可供教學端直接應用之教案內容，中長期應以專業師資的培育及跨領域團隊的經營做為推動目標，以便協助學校交通安全教育的普及與落實。