中臺區域包含苗栗縣、臺中市、彰化縣、南投縣、雲林縣等5 縣市，本研究以中臺區域為範圍，透過旅次特性調查及屏柵線交通量調查，掌握區域內旅次行為之變化，並完成目標年社經預測及現況運輸系統供需分析，以及大數據資料與信令資料於模式應用與驗證構想研析等，構建中臺區域運輸需求模式等，以利後續年度研擬中臺區域整體運輸發展策略。相關研究成果如下：1.未來年中臺區域社經發展趨勢(1)預測中臺區域各縣市人口為下降趨勢，未來年人口占臺灣本島之比例將微幅下降。(2)受民眾不婚、晚婚及少子化影響，未來年戶量、及業與及學人口均呈下降趨勢。(3)中臺區域所得及汽機車數持有預期維持緩慢成長。2.中臺旅次特性分析(1)運具使用仍以機車、汽車等私人運具為主，其中非機動運具僅占15%～23%。(2)各旅次目的家-工作(HBW)、家-其他(HBO) 、家-學校(HBE)及非家(NHB)旅次均以 私人運具為主；家-學校(HBE)大眾運輸使用占比相對其他旅次目的高。(3)平均旅次長度以南投最高約為6.11 公里/旅次，最低為雲林約3.88 公里/旅次。(4)65 歲以上主要以家-其他(HBO)旅次為主，高齡者(65 歲以上)汽機車使用占比較低。3.中臺區域旅次需求分析(1)中臺區域各生活圈中，每人平均旅次率介於1.44～1.86 次/日，整體旅次率以臺中市 1.86次/日為最高，苗栗縣1.44 次/日為最低。(2)跨生活圈旅次以臺中生活圈往來彰化較密切，其次為臺中市往來南投縣與苗栗縣，生活圈內旅次受都市化程度影響，主要人口與產業仍集中在各生活圈核心發展地區。(3)跨生活圈旅次以使用私人運具為主，汽車使用比例75.4%最高，其次為公車9.8% 生活圈內旅次以使用私人運具為主，機車使用比例62.0%，其次為汽車的31.4%。

本計畫工作內容除維持系統之持續運作之外，更進行全省性之單行道路段及路口轉向限制調查、主機移轉作業，並與警廣用路人通報系統作更完善的整合及更新作業。且持續更新圖資以及擴大強化系統相關功能，使本系統能夠提供使用者更完整即時且正確的交通路況資訊。

第25期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院95年核頒之第9期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運31101)。本計畫係利用95年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類），由本所進行統計分析，篩選出易肇事地點，函送各縣市道安聯席（督導）會報，並於彙整各縣市道安聯席（督導）會報所提報之易肇事地點後，依各地點特性進行書面審查或會同相關單位前往現場勘查，研提改善方案。

以臺灣地區(包括澎湖縣)之重要公路為調查範圍，包括所有在民國96年10月底前完工通車之國道、省道及縣道等，總長度近 10,393公里。同時依據道路使用特性設定其行駛時間調查時段： 1.都會區路段：於平常日上、下午尖峰來回各調查3次，總共各6次。 2.郊區路段：於平常日離峰來回各調查6次。 3.風景區路段：於例假日來回各調查6次。本計畫調查內容包括旅行時間、旅行速率、行駛時間、行駛速率、延滯之原因及

重視維護管理之理念已為世界之潮流，亦為我國交通政策之一。碼頭營運雜而變數多，且身處海洋惡劣環境，容易產生潛伏性問題，而國內碼頭多已老舊且位處地震帶上，本計畫即為因應這些問題而進行相關問題之研究。研究方法係檢討整合與碼頭維護管理有關之既有相關研究成果，並逐年整合建置各式碼頭本體設施之檢測系統，使各類檢測作業標準化與系統化，最後再整合相關資料庫建置成碼頭本體設施維護管理系統。研究之主要目標，除了使檢測

當各項高快速公路陸續完工通車以及高速鐵路通車營運後，臺灣地區將進入高速化一日生活圈的時代，城際運輸供給面與管理面均將面臨極大的變化，有必要於高鐵通車前後年間(94年-96年)，持續進行城際運輸系統變化之蒐集記錄、觀察比較、與展望研析，以便提出前瞻性之整體運輸策略。本研究為3年期之研究計畫，本(95)年度為第2年研究，主要工作內容為：持續年度城際運輸特性資料之收集與觀察，並進行比較、展望與綜合策略分

本研究主要辦理國內五個國際港及臺北.安平等兩個國內商港附近海域長期性之海氣象調查工作及觀測資料特性分析.資料庫建檔與後續年報的製作.建立即時性的波浪查詢與船舶動態管理操作系統.及近岸漂沙監測系統等應用性工作

本文提出一新型類仔波複數函基函數，並說明其模值與相位之介定與數值求取方式。此類仔波於時頻分析瞬間頻率之擷取或能脊線分佈之檢測上具有較莫利仔波更為明顯容易之優越性。

本報告包括三個研究子計畫： (一)花蓮港港池共振機制研究；(二)港灣環境即刻資訊傳輸系統建置研究；(三)颱風波浪頻譜形狀參數之研究。

叢書系列：公共工程、交通 出版地：台灣

1. 臺灣地區大型重型機車登記數為12,696輛，具有使用天數少且行駛里程長，並以休閒目的為主，由於大型重型機車平均行駛速率與事故發生率均較高，在考量安全性與維護整體用路人利益前提下，路權開放範圍宜採「漸進式、條件式」方式。2. 短期內宜優先檢討「快速公（道）路」之路權開放。3. 有關一般平面道路開放大型重型機車行駛「禁行機車」快車道或取消其遵行「兩段式左轉」規定，短期內僅宜採局部道路試辦或個案檢

參考各國近海海象預報系統的發展狀況，港研中心在2003年規劃建置臺灣近岸海象預報系統TaiCOMS，包括數值預報模式的建立及驗證、觀測網的架設及資料的整合。

配合港研中心整體地理資訊系統，建立之海氣象現場觀測資料地理資訊系統。系統主要功能為提供臺灣主要港區，歷年現場觀測潮汐、海流、風力、波浪等原始資料，及經分析後之代表性資料圖、月報表、統計圖或統計表等資訊之查詢。

自民國75年開始，本所港研中心即著手進行臺灣五個國際港附近海域長期性海氣象資料之蒐集、觀測、整理及分析歸納，冀求得到臺灣四周各劃分代表性區域的海氣象整體特性。十餘來已獲致頗佳的成果並提供港灣工程界及學者專家參考依據。本年度計畫是延續2005年度起長期研究之第三年計畫，汰舊換新引進較精密的觀測儀器，將5個國際港建立為一環狀之長期海氣象觀測網，以期獲得較長期的海氣象資料，2006年度更新完成基隆港，2

本期計畫持續檢討作業程序的分析發方法，以及前期計畫開發的輔助作業系統的使用時機與使用方式，提供工路管理機關作為公路防救災標準作業程序的參考。

主要為建立颱風波浪與港灣船舶動態關係推算模式，以及進行花蓮、蘇澳兩港外廓防波堤安全監測等兩者合構而成。由分類結果得知，颱風規模4以上之颱風來襲時，為避免斷纜之可能，船隻原則上需出港避風，而颱風發生於東經120~140度、北緯10~25度之範圍，將影響花蓮港域之船隻異動

本計畫是依據近來來國家科技發展計畫，在交通部有關促進海洋及海岸科技研發，建立良好海岸環境，減少海洋汙染及海岸天然災害等目標，以擬建立一套適用於臺灣海域之近岸海域防救災預報系統。

主要為以下各項：一、建置一個由關聯式資料管理系統所構成的資料庫。二、整合海氣象觀測子系統之系統介面控制軟體開發。三、規劃設計建置高雄港即時影像監視及傳輸通訊系統，並可透過網頁查看即刻影像。四、擴充建置港灣環境資訊管理系統，以確保整體系統運作之穩定性，資料品質可靠性以及系統保密與安全。

利用相關的現場觀測、數值模擬及水工模型試驗，探討花蓮港的港灣共振機制。在花蓮港內新安裝三個水位觀測站的觀測資料發現花蓮港一直都有長週期的振盪，而且颱風侵襲時，2000秒以上振盪有明顯的能量增加。

為推動都市交通擁擠收費之先導性研究，藉由瞭解電子收費技術及國外案例，分析都市交通特性與發展環境，並訪問使用者、交通主管單位之看法與建議，進行擁擠收費技術應用於都市地區之可行性探討，進而研擬後續示範計畫之規劃原則及相關的發展推動策略。

隨著智慧型運輸系統(ITS)的全球化熱潮，結合ITS科技(自動車輛定位、無線通訊、動態即時配對)應用，將使大眾運輸與私人運具之共用或共享更具彈性與便利性。若都會區可將車輛共乘與大眾運輸結合為無縫隙運輸網路，更能提升都市運輸機動性。本計畫依據第一年期工作成果，建置共乘系統平台與六大共乘模組，並透過功能性測試確保功能符合系統需求。而後選定台北市內湖科技園區作為示範地區，進行小規模車隊實地示範運轉，並針

本計畫之動機係鑑於車機資通平台技術與應用之全球化趨勢，而積極展開相關之技術測試與規範訂定等系列研發工作。一方面先行瞭解國外先進國家在車上單元設備之應用狀況及發展趨勢，另一方面則考量國內推動運輸系統智慧化整體發展需要，進行先期系統整合規劃研究，以及測試車機資通平台相關技術，俾有助於整合性車機資通平台之建立及國內科技技術與設備廠商之整合應用發展。

在國內ITS相關計畫的發展當中，即時交通資訊服務系統為發展較早且技術較為純熟之一部份，在交通部有計畫的推動下，目前已有相當多的成果已經應用在一般民眾的日常生活當中。92年度起交通部運輸研究所針對使用者需求，建置「陸海空客運資訊中心」網站，蒐集與提供陸海空城際客運班表與票價及國內航空站班機到離資訊等相關便民交通資訊；並建立統一資料格式、相關匯出入機制標準及資料使用管理辦法。本研究延續前期研究成果並執

鑑於我國城際公路與重要都會區道路交通流量往往相當龐大，肇事件數亦不少，造成許多負面的社經成本負擔；為提昇道路交通安全與效率，改善道路交通事故發生時之緊急救援效率，故進行此四年期之研究計畫。本計畫依據我國國情，應用相關的ITS科技技術，規劃整體性的國家道路運輸事故緊急救援管理系統架構，並發展示範系統以進行成效分析，並另亦提出相關的推動方案與制度作為未來全面建置的基礎，以達到道路運輸事故緊急救援所需的

本研究為3年期之研究計畫，94年度為第1年研究，主要工作內容為：確立城際運輸特性與旅運需求特性資料觀察項目；進行城際運輸特性資料之收集分析，研擬構建城際運輸資料庫及展示系統；邀集相關專家學者組成城際運輸觀察分析小組，審議研究成果與城際運輸觀察報告內容；編撰城際運輸觀察報告。

94年度轄區易肇事路段改善計畫，依據第8期院頒「道路交通秩序與交通安全改進方案」及94年度交通部道安經費補助與限制原則辦理。 94年度轄區易肇事路段改善計畫係改善94年當年度轄區內發生肇事型態A1 1件或A2 5件之地點，經各縣市篩選後提報，依各地點特性進行書面審查或會同相關單位前往現場勘查，研提改善方案。本計畫共彙整19個縣市，151處改善地點。

本計畫為「交通部運輸研究所路網數值圖」93-95年度三年更新計畫的第二年期。除了配合內政部發行之像片基本圖逐年將全臺灣路網資料數化至1/5000比例尺外（本年度更新桃竹苗地區），亦利用實際取得之各項不同型態的道路變更資訊，持續進行路網數值圖維護編修及更新作業。此外，延續93年度計畫所開發之「網際網路道路異動通報暨地圖展繪系統」，除參考國外相關系統規劃建置情形加以改善外，另亦擴大試辦單位的層級與數量

交通部近年來已有完成橋梁生命週期之相關評估方法建立與應用以及交通設施基本資料之建立等探討公路設施生命週期之相關研究。為延續相關研究，並增補未完成的許多重要項目，本計畫乃針對國內公路交通設施之維護管理作業流程進行探討，並藉由現場之調查與專家學者之訪談以瞭解目前公路交通設施之維護管理現況。之後經由現況之調查進行統計分析，以找尋影響交通設施養護之重要因子，並藉由模擬方式建構劣化模型與統一之資料輸入格式。

本研究為二年期計畫，屬於「商用運具子系統」應用發展先期計畫之一，期望透過本研究瞭解國外先進國家在商車車上單元設備之應用狀況及發展趨勢，並實際調查國內貨物運輸業者之使用現況與應用需求、各類車上單元設備製造/代理科技廠商產品發展現況與應用範疇等，考量國內推動商用運輸系統智慧化整體發展之需要，進行先期系統整合規劃研究，建立設備型式、功能規範及開發雛型設備，俾有助於「商用運具子系統」之建立及國內科技技術與

本計畫從92年度開始建置，開發出一套結合GIS之路況事件資訊輸入系統，並於警廣全省7個分台開始使用， 93年度擴充通報之單位，將通報系統推廣至11個縣市政府，由各縣市警勤單位提供事故資訊、工務局或建設局提供道路施工資訊以及交通局提供號誌故障與道路壅塞等資訊。同時建置「全國路況資訊中心(e-traffic.iot.gov.tw)」彙整警廣、高速公路局之即時路況資訊。94年度持續推廣路況通報系統，為增

依據行政院92年核頒之第8期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理。本計畫係利用93年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類）進行分析，篩選出易肇事地點，並於彙整各縣市道安聯席會報所提報之易肇事地點後，依各地點特性進行書面審查或會同相關單位前往現場勘查，研提改善方案。

第二年度工作重點為持續校驗去年建置完成的風浪模式系統，並增設區域性近岸波浪模式與相關模式的工作，以期有更準確、更有效率的預報臺灣沿岸海域的風浪；另建置本土化之潮汐及風暴潮水位預報模式，以臺灣環島海岸觀測水位資料，校驗數值模擬結果。

過去由於鮮少蒐集駕駛過程的資料，在肇因判斷上多以事故發生當下的近因為主，然近因並不一定為肇事主因，僅預防近因也未必能有效預防肇事。本計畫之目標在將目前以事故資料為基礎的道路交通安全管理程序，提升為以事故資料、異常事件及駕駛行為等為基礎的道路交通安全管理程序。本計畫為4年期計畫之第2年計畫，以第1期計畫為基礎，加入車內影像辨識技術，討論現有車載設備與數位行車記錄器限制時，同時考量車內外異常事件分析之需求，建立異常事件影像辨識技術訓練，整合資料集合找出車內外異常事件型態與空間特性等關聯，最後提供業者駕駛人管理及主管機關易肇事地點管理。本期計畫訪談五家國道客運業者，以車內設備裝設現況、常見車內異常行為、駕駛安全管理、從駕駛安全管理角度對ADAS警示系統之期望之四個面向探討，觀察出業者皆將使用手機視為分心事件，而業界尚無統一界定疲勞標準，透過文獻回顧將分心行為分為三類：認知分心、眼部分心、手部分心，而車內異常行為定義為在分析手部分心行為與事件異常程度之關聯後，判定與事件異常程度相關之行為，並將車內駕駛行為綜整成三大項：頭部方向、偏離程度；手是否在方向盤上、手部位置；動作項目。本期計畫接著發展車內影像辨識分析架構，透過OpenPose辨識駕駛18 個關節點資料集，以進行深度學習影像辨識，推論駕駛手和方向盤、頭部動作、手部動作，及其身體動作，結果受環境光影變化與成像效果影響，因此在光影辨化大的傍晚和夜間時段，以及在成像不佳的鏡頭畫面在辨識率上表現較差。透過人工真值與影像辨識比較結果，顯示雖各項手部分心動作在人工辨識及影像辨識兩種模式的顯著性不盡相同，但參數的符號大多一致，影像辨識技術確能有效辨識駕駛車內行為，並協助偵測異常事件，建議業者在考量技術、規格、功能與成本等四層面下，能進行車內駕駛行為影像辨識之技術開發與建置，以達到車隊管理與交通安全之成效。本期計畫沿用前期計畫之2,558事件，分別進行車內行為與行車動態、車內行為與異常事件之分析，再接續分析車內行為、車行動態及異常事件的整體關聯性。研究發現駕駛員於開車中所有行為除操作車內設備外，皆與駕駛員分心有顯著正相關。在事件動作序列分析中，不同行車動態的條件下，駕駛若出現特定動作或是動作組合，則容易發生異常事件。在前車變換車道的情境下，駕駛只要高速接近前車(FCWH)，就容易發生異常事件；在本車變換車道的情境下，本車離前車太近(S

我國已針對交通安全教育之推動，發展各學習階段基本能力架構及課程模組，並規劃校訂與融入課程使用。為進一步提升我國師生交通安全教育的教學與學習動機，本計畫參考國外新興科技導入教育之經驗與作法，整理當前數位學習的最新發展趨勢，並透過實地參訪及焦點座談方式，整理各階段科技教育現況及挑戰，找尋對應不同學習階段與交通基本能力的合適教學主題。本計畫經德懷術(Delphi Method)調查，篩選出包含「危險感知」、「運具使用」及「交通知能與科技運用」等三大能力主題在內的22項內容重點，可做為導入應用時的優先發展項目。本計畫提出未來研發科技教學輔助工具之規劃建議，並考量實務應用之可行性，建議短期鼓勵教學創新與跨域合作，開發可供教學端直接應用之教案內容，中長期應以專業師資的培育及跨領域團隊的經營做為推動目標，以便協助學校交通安全教育的普及與落實。

鐵路行車規則已於2022年修正並要求營運機構建立安全管理系統（SMS）。為協助營運機構評估所建立之SMS的符合性及有效性，並讓鐵道監理機關－鐵道局能夠查核SMS運作狀況，本研究發展一套適用於我國的機制、準則與工具。本研究回顧國外鐵道、民航等業別之SMS評估機制、準則與工具，並考量我國鐵道安全監理現況（含國家鐵路安全計畫），彙整出可供營運機構、監理機關施行之自主評估及監理查核機制。除此之外更參考回顧結果以及過去數年研究成果，發展出36項評估準則，以及更細部的初步查核工具、自主評估與有效性查核工具。營運機構可使用本研究所發展的準則與工具評估自身SMS符合性及有效性，並精進本身SMS；鐵道局則可透過同樣的準則與工具來查核營運機構SMS是否符合法規、自主評估結果是否屬實，做為營運監理輔助事宜。為確保SMS以及相應的評估機制能夠有效運作，本研究建議後續權責單位應執行必要行動。首先須滾動檢討評估工具；而後透過訓練課程、法制要求、建立指引等方式提升機制有效性；最後藉由管理成熟度模型、安全文化模型之導入，精進與整合各項安全相關機制，俾更全面提升鐵道安全。

近年來人工智慧在軟硬體技術的突飛猛進與各領域應用的迅速發展，可預期未來運用人工智慧、影像辨識、資通訊(ICT)、車聯網(V2X)與5G等技術，特別有助於紓緩因交通號誌控制不夠智慧，導致民眾行的痛點。本計畫除回顧彙整國內外應用車聯網與人工智慧強化學習在號誌控制之應用與演算法，並發展車聯網與人工智慧強化學習之號誌控制模擬環境，藉由車聯網緊急車輛優先號誌、單一路口多時相號誌控制與幹道連鎖號誌控制模擬之人工智慧號誌控制模式構建、學習與訓練、模擬與績效評估，來為後續人工智慧號誌控制奠下研發基礎。計畫分別以臺北市「中山北路-德行東路」3個路口幹道、臺南市「台86-19甲線」路口、高雄市台88線鳳山出口(過埤路-鳳頂路)路口)等3個縣市政府合作所發展交通模擬環境與人工智慧強化學習號誌控制模型及其訓練。根據不同場域特色，以及強化學習探討的議題項目，總計提出13 種不同的強化學習應用方案，訓練結果顯示13 種強化學習方案皆能不同程度的改善現況交通績效，顯示DDPG強化學習號誌控制的潛力與可行性。計畫同時研提以PPO 為核心演算法的做法，並於臺南市實驗場域進行模擬測試，結果顯示不同的強化學習演算法也同樣可以取得績效改善。車聯網資料應用上，研提採用卷積層網路(CNN)結構萃取資料特徵，進而做為強化學習的資料輸入，實驗結果顯示，以車聯網資料做為強化學習號誌控制資料來源的潛力。

道路交通安全不僅關係到民眾的生命財產、以及行的基本權利，倘若發生交通事故，也將衍生出龐大的社會成本。因此，道路交通安全問題是國內刻不容緩的交通改善重點。其中，路口事故更是道路交通安全問題的重中之重，我國交通部每年辦理各期「臺灣地區易肇事路段改善計畫」，針對車禍事故集中發生的地點，對於事故特性進行分析，俾對道路交通工程缺失進行檢討改善，屬於事故發生後的改善措施，尚缺乏基礎設施安全管理各階段(規劃設計、定期檢查、易肇事檢查…等)的安全檢查程序。本計畫透過回顧國內外文獻，了解安全檢查制度可能涉及的相關議題與因子，並利用過去易肇事路段改善計畫之計畫成果經驗，彙整不同碰撞型態(包含:右轉側撞、左轉側撞、左轉穿越側撞、交叉撞、追撞、擦撞等)對應的改善設計方法，再由相關改善設計方法歸納為號誌設計、轉向設計、幾何設計、周邊環境狀況等主要檢查方向，研擬出「易肇事路口安全改善檢查表」，期望將其做為路口改善流程中完整檢查路口各項設施的檢查工具，或於事故資料少、或是事故無重現性的地點使用，找出路口可能的肇事因子，並做為改善方案研擬的參考依據。本計畫也彙整交通從業人員的實際操作回饋、與產學界專家會議的討論意見，修改調整使檢查表的操作能兼顧未來使用者的認知操作與便利性，相關意見也能做為未來進一步推廣道路安全檢查、查核架構的基礎。

第40期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院107年核頒之第13期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運23601)。本計畫係利用110年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類），透過道安資訊平台進行統計分析，篩選出易肇事地點，函送各縣市道安聯席（督導）會報，並於彙整各縣市道安聯席（督導）會報所提報之易肇事地點，依各地點特性進行書面審查及會同相關單位前往現場勘查，研提改善方案。第40期易肇事路段改善計畫之改善地點計64處，改善總經費預估約新臺幣26,688,057元，平均每處改善約新臺幣417,000元。