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中臺區域整體運輸規劃系列研究 (1/3)-旅次特性調查及初步分析與 (2/3)-旅次特性分析及補充調查
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中臺區域包含苗栗縣、臺中市、彰化縣、南投縣、雲林縣等5 縣市,本研究以中臺區域為範圍,透過旅次特性調查及屏柵線交通量調查,掌握區域內旅次行為之變化,並完成目標年社經預測及現況運輸系統供需分析,以及大數據資料與信令資料於模式應用與驗證構想研析等,構建中臺區域運輸需求模式等,以利後續年度研擬中臺區域整體運輸發展策略。相關研究成果如下:1.未來年中臺區域社經發展趨勢(1)預測中臺區域各縣市人口為下降趨勢,未來年人口占臺灣本島之比例將微幅下降。(2)受民眾不婚、晚婚及少子化影響,未來年戶量、及業與及學人口均呈下降趨勢。(3)中臺區域所得及汽機車數持有預期維持緩慢成長。2.中臺旅次特性分析(1)運具使用仍以機車、汽車等私人運具為主,其中非機動運具僅占15%~23%。(2)各旅次目的家-工作(HBW)、家-其他(HBO) 、家-學校(HBE)及非家(NHB)旅次均以 私人運具為主;家-學校(HBE)大眾運輸使用占比相對其他旅次目的高。(3)平均旅次長度以南投最高約為6.11 公里/旅次,最低為雲林約3.88 公里/旅次。(4)65 歲以上主要以家-其他(HBO)旅次為主,高齡者(65 歲以上)汽機車使用占比較低。3.中臺區域旅次需求分析(1)中臺區域各生活圈中,每人平均旅次率介於1.44~1.86 次/日,整體旅次率以臺中市 1.86次/日為最高,苗栗縣1.44 次/日為最低。(2)跨生活圈旅次以臺中生活圈往來彰化較密切,其次為臺中市往來南投縣與苗栗縣,生活圈內旅次受都市化程度影響,主要人口與產業仍集中在各生活圈核心發展地區。(3)跨生活圈旅次以使用私人運具為主,汽車使用比例75.4%最高,其次為公車9.8% 生活圈內旅次以使用私人運具為主,機車使用比例62.0%,其次為汽車的31.4%。
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新興科技導入學校交通安全教育之需求評估規劃
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出版日:2023/05/01 作者:林月琴; 張淑萍; 林慧華; 詹景喻; 張茵; 葉祖宏; 賴靜慧; 周文靜; 喻世祥  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
我國已針對交通安全教育之推動,發展各學習階段基本能力架構及課程模組,並規劃校訂與融入課程使用。為進一步提升我國師生交通安全教育的教學與學習動機,本計畫參考國外新興科技導入教育之經驗與作法,整理當前數位學習的最新發展趨勢,並透過實地參訪及焦點座談方式,整理各階段科技教育現況及挑戰,找尋對應不同學習階段與交通基本能力的合適教學主題。本計畫經德懷術(Delphi Method)調查,篩選出包含「危險感知」、「運具使用」及「交通知能與科技運用」等三大能力主題在內的22項內容重點,可做為導入應用時的優先發展項目。本計畫提出未來研發科技教學輔助工具之規劃建議,並考量實務應用之可行性,建議短期鼓勵教學創新與跨域合作,開發可供教學端直接應用之教案內容,中長期應以專業師資的培育及跨領域團隊的經營做為推動目標,以便協助學校交通安全教育的普及與落實。
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小客車租賃業數位轉型發展計畫: 商業模式設計與數位轉型推動實務
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出版日:2023/04/05 作者:李宗憶; 周文生; 裘以嘉; 高聖哲; 蘇夢豪; 陳亮蓁; 陳其華; 史習平; 白宇妏  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
隨著資通訊技術快速發展、智慧型行動裝置的普及、雲端技術的發展,民眾對於即時交通資訊、網路化與行動化應用服務及整合性交通資訊需求日益殷切,唯有讓大眾「行」得方便,才能提高幸福感,甚至提升國家與城市競爭力。本計畫之目的在於協助小客車租賃業進行數位轉型,藉由新科技與智慧化服務的導入,期能提升整體產業的競爭力與民眾更好的運輸服務體驗,以提供機制具透明性、價格具競爭性、資訊具即時性、服務具整合性之小客車租賃服務。本計畫之執行內容針對整體市場進行現況盤點、問題痛點及服務需求,協助建立產業創新服務推動機制與輔導策略,並幫助建構創新產業生態體系;透過系統導入與服務推廣、場域驗證與系統優化,建構可行之商業模式與發展策略;規劃中長期的發展策略,建立可永續經營之服務機制;輔導衍生營運團隊提供營運服務,來加速小客車租賃產業數位轉型之目標。本計畫預計可擴大交通資料之應用性,強化智慧交通發展、提升共享運輸使用率以及健全小客車租賃業之營運環境。
交通部無人機科技產業發展策略規劃與執行
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出版日:2023/04/05 作者:李宗益; 陳柏君; 李佩芬; 紀秉宏; 吳東凌; 王瑋瑤; 黃于哲  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
交通部為推動無人機在交通領域之創新應用與產業發展,成立無人機科技產業小組,由交通部運輸研究所擔任幕僚,並於「2021交通科技產業政策白皮書」中提出我國無人機科技產業發展策略及路徑圖2.0版。本計畫銜接民國109年7月至民國110年6月「推動我國無人機科技產業發展先期研究規劃」之成果,工作重點包括:(一)籌組並協助臺灣無人機大聯盟(UAS-Taiwan)運作、(二)研析我國無人機科技產業發展重點、(三)促進無人機科技產業之國際合作交流,以及(四)擬定交通部無人機科技產業小組後續發展規劃。本期計畫成果包括:(一)推動臺灣無人機大聯盟於111年3月正式成立、(二)研析我國無人機在橋梁檢測、物流運送等應用項目之發展重點與推動策略、(三)辦理國際論壇並協助臺灣無人機大聯盟與日本無人機產業交流、(四)檢討修訂我國無人機在交通領域發展之路徑圖2.0版,並就產業面、技術面、市場面及法規面研提後續推動策略。本計畫成果可提供交通部無人機科技產業小組、交通部部屬機關(構)辦理無人機管理及無人機於交通領域應用,以及相關部會推動無人機科技產業研發之評估參考。
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Comparison Studies of Laboratory Tests on Eleven Armor Types
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出版日:2023/03/05 作者:李勇榮  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
Eleven types of armors were laboratory tested and their performances concerning the random placements of armors for two different surface slopes of rubble mound breakwater were compared. The three major categories of performance comparison are wave reflection, wave run-up and run-down, and armor stability. Due to the vast differences both in the setups of experiments and in the methodologies of data acquisition and analyses, the multitude of existing literatures yielded extremely scattering results, which are generally quite inconclusive and inconsistent, as well as incomparable. To cope with these problems the present research carries out the following: (1) Factors that affect armor behaviors are detailed and those that are modeled or not are indicated; (2) A real time laboratory system for data acquisition, monitoring, calibration, and analyses is developed, and the integrated program aims to provide accurate, convenient, and automated on-site processes; (3) Based upon the intrinsic
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岬灣海灘造成近岸港口航道淤塞機制分析與調適對策
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出版日:2023/03/05 作者:莊文傑  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
報告內容重點摘要: 本研究所稱之「近岸港口」,係通指港口之外廓防波堤或航道出口,係座落於低潮期間之碎波帶內,或位於內灘者;而「岬灣海灘」,係指位在天然或人造岬頭後,因「岬頭效應」影響所形塑的灣月形海灘;至於「岬頭效應」,係針對自然或人造岬頭後,面對具時、空變動性之近岸波浪侵襲,以致在岬頭遮蔽下,會使岬頭後方海灘沖刷帶(swash zone)上的波高,自然產生高、低差異,並使通過岬頭之波浪,會因繞射效應而在岬頭後繞射區造成波高大小不均、波向變化、碎波位置不一、伴隨碎波所衍生上沖、下刷之沖刷流速(u≈√(gH_b ))強弱產生差異,進而在岬頭後形成迎向波浪之近岸沖刷環流,並促使漂沙由沖刷流速較強區輸運至較弱之岬頭後方,終致造成岬頭後輸沙特性改變,灘線發生沖淤變遷,並衍生沙舌(salient)或繫岸沙洲(tombolo)型態之灣月形海灘重塑(reshaping)。臺灣環島的近岸港口,大多為規模不大、航道水深較淺的漁港,為防制颱風與季風波浪之侵襲,保持港域之靜穩,經常會在平行及垂直海岸方向,構築防波堤之外廓防浪設施,但是在過於著重防浪功能、急切擴增港域面積及講究泊地靜穩度情況下,外廓防波堤之配置或擴建,因而普遍具有突堤或離岸堤之型式,更因離岸堤與突堤之堤頭,實際係為人造岬頭,以致外廓防波堤,除了防禦波浪侵襲外,尚會伴隨波浪之侵襲,衍生近岸灘區輸沙平衡之改變,最終,由於此些具有防護海灘侵蝕之防波堤設施,普遍座落在漂沙最活躍之碎波帶內,以致因近岸灘區不均勻的強烈波浪作用與輸沙沈積之嚴重失調,進而造成港口與航道之嚴重淤塞及毗鄰海灘的沖蝕。近岸港口淤塞與毗鄰海灘沖蝕,是潮汐、波浪、漂沙與港口外廓配置交互影響之因─果循環課題。本研究依據臺灣東、西部近岸港口航道淤塞與毗鄰海灘沖蝕特性,延續近年相關研究之經驗與成果(莊,2020、2021),透過Google Earth歷史圖像之廣泛檢視,可綜合確認:臺灣東、西部近岸港口航道淤塞與毗鄰海灘的沖淤變遷,主要之影響因素,應含括(1)具時、空變動性暴潮巨浪(約大於1.5 m)在海灘沖刷帶上碎波之強勁衝擊作用;(2)具不定常且非均勻性海灘坡度與碎波型態之改變;以及(3)港口外廓配置型態與規模及相關海岸防護設施之持續整建與擴展等三項。其中,在高、低潮位間之近岸淺灘上,具較大波高之季風及颱風波浪碎波之直接衝擊,並於港口屏蔽區因「突堤效應」、「離岸堤效
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無人機影像監測技術應用於臺中港區管理之研究(Ⅱ):空間資訊整合分析平台建置
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出版日:2023/03/05 作者:韓仁毓; 洪維屏; 李俊穎; 吳日騰; 林彥廷; 甘翊萱; 黃春嘉; 林育銓; 王海威  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
無人飛行載具在近年來發展成熟,其可搭載高解析攝影機同時具高度的移動性以及遠距遙控功能,能夠取代人力快速且輕易地到達過去不容易接近的區域。再者目前無人飛行載具結合影像技術已經廣泛應用於大範圍或特殊環境條件下的資料收集任務中,為在有限人力之下要能持續監測港區設施安全穩定的理想選擇。 本研究透過無人飛行載具以及影像分析技術建立一個監測系統平台。計畫以兩年期執行,先以第一年先完成臺中港區4,700公頃之高精度三維及正射底圖,接著由整合載具控制與取像邏輯之分析,建構無人機飛航作業之軟體流程,並基於該流程取得穩健影像資訊來源進行特徵辨識,最後建置系統整合平台將相關功能納入;第二年則延續第一年成果,藉由三種改正方法的測試精進影像匹配方法,可轉至同視角與前期影像進行比較。此外,透過與其他無人機研發團隊所共同測試的跟隨技術、自動路徑規劃技術,無人機可成功沿著所規畫路徑飛行,同時可隨著車輛進行穩定飛行,定期收集的影像進行分析判識。在物件辨識方面,除原中突堤標的物缺漏視覺化呈現外,更提出PCI指標為北堤路路面進行評估,成果也獲得相關可行性之驗證。此整合方案可應用於港區的巡檢任務,追蹤港區土地使用狀況以及特定設施之安全穩定性。
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應用影像智慧化技術判釋海岸公路及防波堤越波研究(1/4):日間越波影像判釋
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出版日:2023/03/05 作者:吳昀達; 陳鈞彥; 林雅雯; 蕭士俊; 吳漢倫; 陳彥龍  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
為減少海岸公路及港區因越波(浪襲)所造成的災害,本研究透過網路攝影機監視影像資料,利用影像判釋方式發展溯升/越波觀測技術,分析易越波區域受波浪襲擊情況,以作為越波警示之依據。本研究共計4年期,本年度(民國111年)為第1年期,主要工作為發展「非學習型」影像判釋技術,以台11線人定勝天路段為計畫範圍,透過影像輸入、強化、區分與水線擷取等分析步驟,建立日間溯升/越波影像判釋技術,並建置水線判釋影像有效性分析功能,藉以提升未來自動化判釋時影像分析結果之可靠性,期透過本年度影像判釋系統建置之經驗,作為後續年度完成自動化影像判釋評估與規劃之依據。
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馬祖港域能見度探討之研究(2/2)-能見度預測模式之概念驗證
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出版日:2023/03/05 作者:許義宏; 林達遠; 曹勝傑; 陳子健; 李俊穎  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
馬祖地區於每年3至5月間,受到南風影響,暖濕空氣流經較冷的水面或地面而形成多雲霧的天氣。平流霧厚度可達7百公尺以上,天氣好時的日間太陽幅射最多只能消除雲層頂部一部分,因此,如果平流霧歷久不散,能見度驟降,即可能造成馬祖交通停航的情況產生,一但對外交通中斷,則會影響到居民的生活與經濟的發展。本計畫透過長期港區環境監測工作,包括風速風向、能見度、空氣溫度、相對溼度、大氣壓力、露點等環境因子,進行深入分析探討,藉由環境因子特性分析,瞭解馬祖港域濃霧形成之特性,以提供馬祖港務單位做為港區能見度預警應用之參據。本計畫蒐集世界氣象組織「氣象儀器與觀測方法指南」(WMO-No.8)及美國海洋綜合觀測系統計畫辦公室之海洋即時資料品保手冊(QARTOD Manual)等資料品管相關文獻,探討應用於能見度自動觀測資料品管機制之可行性,並提出9項品管程序,同時進行相關方法精進。此外,針對2021年下半年及2022上半年馬祖濃霧事件進行個案探討,進一步進行環境因子分析。本計畫完成馬祖福澳港區能見度觀測資料庫建置,以及資料品管分析及精進方法研擬,可提供連江縣政府港務處做為港區能見度監測系統開發之依據。同時完成馬祖福澳港能見度預測之長短期記憶模型之概念性驗證,可提供本所做為港區能見度預測模型進一步實用化之研究參考。
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無人機搭配AI影像辨識應用於橋梁檢測之研究(1/2)- 橋梁劣化構件AI影像辨識之技術開發
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出版日:2023/04/05 作者:饒見有; 林昭宏; 劉光晏; 李志清; 賴威伸; 胡智超  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
本計畫研究對象為梁式橋、板橋、箱型橋等三種類型的混凝土橋梁,研究目標為利用無人機拍攝橋梁之主梁、橫隔梁、橋墩/帽梁、橋面板、橋台、翼牆/擋土牆等構件影像,再透過AI深度學習語意分割技術,偵測影像上橋梁表面各種劣化類型,包括混凝土裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕、滲水、白華損傷等。本計畫之研究主題與重點可歸納為四大項,分別為文獻分析、深度學習技術開發、無人機技術開發、橋梁3D建模與技術推廣。在深度學習技術開發部分,首先為針對資料庫資料進行清洗,最後本計畫共選取4,262張照片,進行各式劣化類型之人工標註,再依據規範與專家學者座談會建議,採DRU連動性原則,進行DRU值的人工編輯與確認,其中3,304張的DRU值有編輯過,變更比例達77.48%。另外在精度驗證部分,使用資料庫資料14座橋梁共4,805筆,本計畫透過相同資料清洗程序最後剩下833筆資料。本計畫開發了兩種語意分割深度學習模型,包括DeepLab v3++與Lawin,以及開發一個DRU推估模型。經過精度驗證與測試,證明深度學習語意分割方法進行橋梁影像自動偵測劣化區具有可行性;但DRU推估模型部分雖然具有應用潛力,但精度驗證部分,因DERU評等標準不一致問題、訓練資料數量與多樣性不足,仍有改進空間。在無人機技術開發部分,本計畫結合VIO、IMU、RTK與UWB,開發一融合定位演算法,可以在有無GNSS訊號的環境中進行自主飛行與拍照,提供無人機全局一致性的絕對定位結果,初步驗證絕對定位誤差小於30公分。此外本計畫設計開發一款Y6型橋梁檢測專用無人機,搭載上下旋轉180度之雲台,包括專門設計之LED補光設備,同時利用橋梁3D模型協助航線規劃。
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先進公車智慧化營運管理先導運行計畫(1/2)-整合車載設備之駕駛工時管理系統研發
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出版日:2023/04/05 作者:陳璽煌; 謝界田; 王晉元; 陳其華; 許凱創  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
本計畫為2年期「先進公車智慧化營運管理先導運行計畫」之第1年期計畫,第1年期為初步構想驗證階段,計畫主軸為研發整合車載設備之駕駛工時管理系統;第2年期為擴大概念驗證階段,以整合區塊鏈車載網路與先進駕駛輔助系統(ADAS)之駕駛數位履歷管理系統研發為計畫執行主軸。本計畫開發一套整合區塊鏈技術與OBD車載設備的「駕駛工時管理系統(以下簡稱本系統)」,期望改善公路客運駕駛超時或過勞現象,有效提升公路客運行車安全,並協助國內客運業者運用先進資通訊技術,強化數據治理及數位轉型,打造SMART(Safety、Mobility、Accessibility、Responsiveness、Trustiness)的公共運輸發展環境。「駕駛工時管理系統」包括「車載機硬體」與「行車資料區塊鏈暨管理軟體」兩大系統。「車載機硬體」包含OBD、GPS、4G無線網路傳輸模組等周邊裝置,可執行駕駛工時紀錄及OBD車輛行駛資訊與故障碼儲存,並可將前述資料即時透過4G無線網路傳輸到行車資料區塊鏈,透過區塊鏈的不可篡改特性,忠實記錄公路客運之駕駛每趟次的行車資訊。「行車資料區塊鏈暨管理軟體」則可讓管理者查詢受監控車輛之駕駛工時與車輛狀態,並具備車輛故障預警功能,針對可能發生超時工作,或是可能發生故障的車輛駕駛提出警示。為驗證本系統技術之可行性,本計畫並進行實車測試,派遣4輛公車、16位駕駛,行駛4條路線,共計行駛397趟次,累計行駛時數達615.11小時,各項測試結果顯示,本系統可達到預期目標。本計畫之研究成果,除可協助業者進行自主管理,有效掌握駕駛工時狀態外,並可協助公路主管機關提升公路監理效能。
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應用交通管理策略減少都會區交通空氣污染之研析(2/3):第2年度交通管理策略意向調查
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出版日:2023/04/05 作者:蘇源昌; 蔡志賢; 洪珮瑜; 蘇淳太; 王思懿; 陳瀚禮; 黃晟哲; 陳冠男; 曾佩如; 朱珮芸; 黃士騰; 楊智凱  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
近年來空污問題受到國人重視,交通單位運用交通管理策略導引私人運具使用者轉移至公共運輸或低污染運具,為解決交通空污問題之關鍵。本計畫彙析國內外減少都會區交通空氣污染之交通管理策略,探討各項策略對於用路人行為影響之因素及效益,以回饋至後續問卷規劃與策略建議。並延續第1年研究成果,更新我國都會區之社會經濟條件、交通運輸發展、交通空污排放等各項指標,篩選臺中市、高雄市轄內總計6個行政區進行調查,以面訪方式完成2,615份有效問卷。結果顯示不同都會區民眾的交通空污認知與管理策略意向具有明顯差異,在交通空污對健康影響認知較高者,越容易支持管理策略並有運具轉移意願。而針對公共運輸面向之改善策略,各都會區受訪者皆以減少時間相關策略為主要關鍵。本計畫召開4場次座談會,邀請專家學者、政府單位及民眾,討論交通管理策略建議方向。整體而言,在市中心與公共運輸較為密集區域推動較嚴格的私人運具管理策略(包含停車差別費率、全面收費),為受到多方認同的主要策略。本計畫亦提出空污減量成效評估方法,並以增加公車班次及空氣品質維護區為兩大措施情境,試算相關策略推動後之減污成效。為推廣研究成果,本年度辦理2場次推廣工作坊,邀請相關應用單位參加,促使地方交通及環保單位將本研究成果做為後續政策推動時參採應用。
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探討海上自主水面船舶(MASS)之安全管理現況與未來發展
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出版日:2023/04/05 作者:鄭信鴻; 葉祖宏; 賴靜慧; 黃茂信  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
有鑑於數位及資訊科技之進步,加速了海上運輸領域的自動化船舶及自主化船舶的發展,儘管聯合國已定義了海上自主水面船舶(Maritime Autonomous Surface Ships, MASS)的名稱、發展方向及監管範圍界定等,但有關於涉及船舶事故之人為因素及海事安全之潛在威脅及風險影響,相關文獻的討論仍非常有限。本計畫利用文獻回顧、錯誤樹分析及專家座談會模式,探討海上自主水面船舶(以下簡稱自主船)之安全管理,以及可能涉及的潛在風險。經由本計畫可知,國際海事組織(IMO)進行了自主船「定義」、「等級」及「監管範圍(RSE)」項目等重要工作,並視自主船新風險為實現的主要挑戰。爰此,為了克服這些挑戰,本計畫提出「發展自主船航政監管準則或規範」、「研擬自主船安全管理之因應策略」、「提升發展自主船工作之安全管理規模」及「研擬自主船安全管理行動方案」等四點建議,俾供我國發展自主船安全管理之參考及應用。
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南部區域陸路運輸系統發展策略研析
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本所108~109年已辦理南臺區域整體運輸規劃(旅次特性調查、需求模式構建) ,並進行未來年供需預測分析,本計畫(110年)則檢視南部區域運輸發展趨勢與課題,並就未來年供需預測結果進行整體運輸功能定位與檢討,研提南部區域整體運輸發展策略,相關結論如下︰1.南部區域主要發展課題可歸納為六大面向:(1)國際海空港聯外運輸課題;(2)城際運輸系統課題;(3)都市運輸課題;(4)偏鄉及弱勢族群運輸課題;(5)重要工業區或科學園區聯外運輸課題;(6)重要觀光景點聯外運輸課題。 2.南部區域陸路運輸系統應朝向「建構兼具效率、競爭力、公平以及永續之運輸服務環境」的願景發展;並依循六大面向提出對應之發展策略,各面向之政策目標項目如下:(1)國際海空港聯外運輸發展目標:強化海空港客貨運之聯外運能,提升海空產業競爭力。(2)城際運輸系統發展目標:強化城際運輸路網架構,提升各系統之分工定位與轉乘接駁。(3)都市運輸發展目標:強化都市公路與公車系統層級,提升幹線路廊服務品質與效率。(4)偏鄉及弱勢族群運輸發展目標:建立彈性且永續之服務模式,滿足偏鄉及弱勢基本民行。(5)重要工業區或科學園區聯外運輸發展目標:優化產業園區聯外路網之效率,提升產業廊帶群聚效益。(6)重要觀光景點聯外運輸發展目標:串聯觀光景點與推動時空分流策略,提升觀光廊帶發展效益。3.通盤考量南部區域之發展重要課題及政策方向,針對南部區域陸路運輸系統發展之建議歸納如下:(1)凝聚基本共識與政策方向,建立區域策略研擬之架構。(2)南部區域產業空間發展已由群聚化到廊帶化,區域運輸治理功能應再強化。(3)因應南部縣市運輸系統發展特性,推動相關交通管理與建設方案。(4)思考新科技、非典型運輸服務對長期運輸需求特性之影響,逐步改變運具使用習慣。
優惠價:85 425
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鐵道安全管理系統自主評估準則與監理查核機制之研究
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出版日:2023/05/01 作者:林杜寰; 孫千山; 鍾志成; 徐任宏; 黃邵琪; 李治綱; 葉祖宏; 賴靜慧; 黃耀緯; 喻世祥  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
鐵路行車規則已於2022年修正並要求營運機構建立安全管理系統(SMS)。為協助營運機構評估所建立之SMS的符合性及有效性,並讓鐵道監理機關-鐵道局能夠查核SMS運作狀況,本研究發展一套適用於我國的機制、準則與工具。本研究回顧國外鐵道、民航等業別之SMS評估機制、準則與工具,並考量我國鐵道安全監理現況(含國家鐵路安全計畫),彙整出可供營運機構、監理機關施行之自主評估及監理查核機制。除此之外更參考回顧結果以及過去數年研究成果,發展出36項評估準則,以及更細部的初步查核工具、自主評估與有效性查核工具。營運機構可使用本研究所發展的準則與工具評估自身SMS符合性及有效性,並精進本身SMS;鐵道局則可透過同樣的準則與工具來查核營運機構SMS是否符合法規、自主評估結果是否屬實,做為營運監理輔助事宜。為確保SMS以及相應的評估機制能夠有效運作,本研究建議後續權責單位應執行必要行動。首先須滾動檢討評估工具;而後透過訓練課程、法制要求、建立指引等方式提升機制有效性;最後藉由管理成熟度模型、安全文化模型之導入,精進與整合各項安全相關機制,俾更全面提升鐵道安全。
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我國人工智慧車聯網之號誌控制模式探討
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出版日:2023/05/01 作者:黃銘崇; 萬家豪; 黃友恆; 徐嘉駿; 胡鈞祥; 吳東凌; 周家慶  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
近年來人工智慧在軟硬體技術的突飛猛進與各領域應用的迅速發展,可預期未來運用人工智慧、影像辨識、資通訊(ICT)、車聯網(V2X)與5G等技術,特別有助於紓緩因交通號誌控制不夠智慧,導致民眾行的痛點。本計畫除回顧彙整國內外應用車聯網與人工智慧強化學習在號誌控制之應用與演算法,並發展車聯網與人工智慧強化學習之號誌控制模擬環境,藉由車聯網緊急車輛優先號誌、單一路口多時相號誌控制與幹道連鎖號誌控制模擬之人工智慧號誌控制模式構建、學習與訓練、模擬與績效評估,來為後續人工智慧號誌控制奠下研發基礎。計畫分別以臺北市「中山北路-德行東路」3個路口幹道、臺南市「台86-19甲線」路口、高雄市台88線鳳山出口(過埤路-鳳頂路)路口)等3個縣市政府合作所發展交通模擬環境與人工智慧強化學習號誌控制模型及其訓練。根據不同場域特色,以及強化學習探討的議題項目,總計提出13 種不同的強化學習應用方案,訓練結果顯示13 種強化學習方案皆能不同程度的改善現況交通績效,顯示DDPG強化學習號誌控制的潛力與可行性。計畫同時研提以PPO 為核心演算法的做法,並於臺南市實驗場域進行模擬測試,結果顯示不同的強化學習演算法也同樣可以取得績效改善。車聯網資料應用上,研提採用卷積層網路(CNN)結構萃取資料特徵,進而做為強化學習的資料輸入,實驗結果顯示,以車聯網資料做為強化學習號誌控制資料來源的潛力。
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道路安全檢核制度之初探(2/2):易肇事路口安全改善檢查表之建立
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出版日:2023/05/01 作者:李明聰; 許添本; 溫谷琳; 朱炫安; 葉祖宏; 賴靜慧; 孔垂昌; 黃明正  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
道路交通安全不僅關係到民眾的生命財產、以及行的基本權利,倘若發生交通事故,也將衍生出龐大的社會成本。因此,道路交通安全問題是國內刻不容緩的交通改善重點。其中,路口事故更是道路交通安全問題的重中之重,我國交通部每年辦理各期「臺灣地區易肇事路段改善計畫」,針對車禍事故集中發生的地點,對於事故特性進行分析,俾對道路交通工程缺失進行檢討改善,屬於事故發生後的改善措施,尚缺乏基礎設施安全管理各階段(規劃設計、定期檢查、易肇事檢查…等)的安全檢查程序。本計畫透過回顧國內外文獻,了解安全檢查制度可能涉及的相關議題與因子,並利用過去易肇事路段改善計畫之計畫成果經驗,彙整不同碰撞型態(包含:右轉側撞、左轉側撞、左轉穿越側撞、交叉撞、追撞、擦撞等)對應的改善設計方法,再由相關改善設計方法歸納為號誌設計、轉向設計、幾何設計、周邊環境狀況等主要檢查方向,研擬出「易肇事路口安全改善檢查表」,期望將其做為路口改善流程中完整檢查路口各項設施的檢查工具,或於事故資料少、或是事故無重現性的地點使用,找出路口可能的肇事因子,並做為改善方案研擬的參考依據。本計畫也彙整交通從業人員的實際操作回饋、與產學界專家會議的討論意見,修改調整使檢查表的操作能兼顧未來使用者的認知操作與便利性,相關意見也能做為未來進一步推廣道路安全檢查、查核架構的基礎。
我國人工智慧車聯網之號誌控制(1/2):都會區幹道實作與交流道區域模式發展探討
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出版日:2024/07/01 作者:蕭偉政; 許添本; 謝秉均; 董尚義; 陳煒騰; 黃業傑; 林小淳; 郭哲維; 黃祖瑜; 吳東凌; 周家慶  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
近年來人工智慧在軟硬體技術的突飛猛進與各領域應用的迅速發展,可預期未來運用人工智慧、影像辨識、資通訊(ICT)、車聯網(V2X)與5G等技術,特別有助於紓緩因交通號誌控制不夠智慧,導致民眾行的痛點。本計畫延續111年「我國人工智慧車聯網之號誌控制模式探討」之研究計畫,進行與縣市政府合作之現場實驗測試,實作測試過程中視需求持續精進人工智慧號誌控制模式,透過強化學習通用環境之探討與建置、導入多目標強化學習演算法、以及探討車流模擬測試模型於各種車流場景之泛用性,期望能提升人工智慧號誌控制模式之運作效率。此外,同時納入高速公路匝道儀控之人工智慧號誌控制課題與相關模擬模式發展探討,優先構建交流道區域號誌協控車流模擬環境、以及進行分散式AI號誌協控模型(多代理人機制)初步發展設計,以期逐步發展我國在人工智慧號誌控制之實力構建,期能支援我國都市智慧號誌控制在人工智慧與車聯網環境下之車流運作效率及交通安全提升。本計畫在人工智慧強化學習號誌控制模型優化與精進上,能依據各路口各方向交通變化,即時計算下個階段的號誌時制內容;在臺南市的「台86-19甲」單一路口案例,即時計算下一個時相號誌綠燈秒數,在臺北市的「中山北路-德行東路」3個路口幹道則以單一代理人控制3個路口,以共同號誌周期長度與不同時比方式來進行動態調整,以兼顧車流續進。實測結果顯示,臺南市及臺北市實驗場域依據不同偏好進行決策,且在各個時段中均能找到一組偏好,大部分的績效比固定時制為佳;另多任務AI強化學習模式模型即使將不同時段資料一起進行訓練,雖然尚無法比分開訓練的模型績效為佳,但整體表現已接近。在交流道區域的匝道儀控與平面路口強化學習號誌協控模型發展部分,遴選桃園楊梅交流道來構建模擬實證場域,導入多號誌控制代理人機制,並於績效評估上額外考量駕駛人感受等相關指標,將匝道和平面道路的輸入資料集中到一個中央化代理人(agent)的「中央化訓練(Centralized Training)」,本計畫於113年將進行強化學習號誌協控模型的學習訓練與實測工作。
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臺灣地區整體運輸規劃:貨運需求調查與模式建立方法之研究
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當前臺灣地區整體運輸規劃模式之貨運需求分析與運輸規劃是依循客運需求分析架構,並簡化以成長率法預測貨運量產生及分佈,再轉換為貨車車次為路網指派之背景交通量。隨著貨運型態逐漸轉型,貨運對於道路交通量之影響日益增加,國內現行之貨運需求分析架構已逐漸無法反映變化迅速之國內貨運量發展趨勢,以及新型態貨運之發生與迅速變化。政府機關亦無法透過掌握貨運相關交通課題對於道路交通之影響範圍及程度,擬定更符合實際需求之施政策略。基此,本計畫係築基於臺灣地區整體運輸規劃模式,並根據國內貨運特性研提符合規劃需要之貨運分析架構。根據文獻回顧彙整內容,本計畫將整體貨運需求區分為進出口貨運、城際貨運、城市貨運等三個模組,透過對各模組之貨運量需求分析架構及方法進行彙整,可建立我國整體貨運運輸規劃分析架構。為配合臺灣地區整體運輸規劃模式,本計畫聚焦於進出口貨運與城際貨運模式之發展,在進出口貨運模式部分,提出以投入產出法與總體羅吉特模式預測未來年各個海、空港的進出口貨運量,在城際貨運部分,則整合進出口貨運模組的預測結果,加以利用以商品種類為基礎之四步驟貨運規劃模式推估城際貨運旅次量,再與客運運輸規劃模式產出之旅次量整合,進行交通量指派。為檢視目前研擬之貨運需求分析架構於實務應用時可能碰到的問題,本計畫亦以砂石產品為例,實際就計畫中所提出之分析架構進行案例分析。透過彙整文獻回顧、分析案例蒐集、貨運發展趨勢瞭解、企業訪談、專家學者座談會,以及以砂石產品為例之案例分析等計畫成果,本計畫可據此研提未來貨運需求分析研究議題、優先順序及分年執行建議,進而做為主管機關後續進行貨運發展策略研擬、政策規劃等決策之參考應用。
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電動大客車數據分析與應用計畫(1/2):數據研析與關鍵指標建立
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出版日:2024/05/05 作者:林幸加; 周諺鴻; 曾依蘋; 曹晉瑜; 廖建韋; 味詩捷; 王彥婷; 涂仁維; 袁堂耀; 黃宜人; 吳東凌; 陳翔捷  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
國發會公布「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」中的運輸部門產業轉型策略「運具電氣化」,訂定市區公車2030年全面電動化之目標。為達成此目標,交通部、經濟部與環保署持續推動相關策略;其中,交通部運研所自108年開始建置電動大客車營運數據監控管理平臺,並建立資料傳輸作業機制,持續追蹤與掌握導入之電動大客車輛營運績效與長期行駛特性。本計畫針對電動大客車營運數據監控管理平臺與跨域平臺(如天氣、駕駛行為、電量與放電深度、充電、路線型態等)經年累積蒐集之巨量靜態與動態數據,建立營運關鍵分析指標,並研提適合我國電動大客車之大數據分析與應用架構,以精進電動大客車營運管理與推動策略。
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應用交通管理策略減少都會區交通空氣污染之研析(3/3):交通管理策略分析與效益評估
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出版日:2024/05/05 作者:蘇源昌; 蔡志賢; 洪珮瑜; 蘇淳太; 王思懿; 陳瀚禮; 曾佩如; 朱珮芸; 黃士騰; 李雨蒼  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
近年來都會區交通空污問題持續受到國人重視,運用交通管理策略導引私人運具使用者轉移至公共運輸或低污染運具,為解決都會區交通空污問題之關鍵。本計畫延續前2年研究成果,針對不同地區及不同社經條件之受訪者進行分析,發現女性、較高齡者及教育程度較高者,均較為重視交通空污對於健康的影響,其轉移至公共運輸的意願亦較高;而不同所得者之意願則無顯著差異。在不同地區部分,雙北與高雄之受訪者對在意交通空污及願意轉移運具之意願,均較臺中受訪者為高,而在各項策略之可行性及民眾接受度,可分為私人運具管理、公共運輸推廣、低污染運具推廣三大面向,各策略因地區不同,受訪者產生運具轉移之意願可能具顯著差異。並透過情境設定方式,估算管理策略推動後之空污減量效益;以PM2.5為例,雙北地區在各式管理策略推動下,約可減少0.4%-1.8%之排放量,臺中地區則減少0.2%-1.6%,而高雄地區則約削減0.5%-3.9%。本計畫並參考前揭問卷分析結果、策略實施之效益與可行性、國內外相關作為等,研提短、中、長期之減污策略建議,短期(1-2年)策略包含公共運輸路線班次優化、強化公運轉乘接駁、停車費率管理、電動運具購車補助等;中期(3-4年)策略如減少學校企業免費停車位、減少路邊停車格、擴大空氣品質維護區等;長期(5年以上)建議則與國家長期政策規劃相關,尚需透過民意溝通、可行性調查研究等內容者,包含落實推動低碳交通區、增加高污染車輛成本等。
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國內外客船海事案件肇因與改善措施之探討
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出版日:2024/05/05 作者:鄭信鴻; 葉祖宏; 黃茂信  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
有鑑於近年來海運運輸蓬勃興起,一般載客船舶及具有旅遊功能的客船快速發展,爰國際海事組織(IMO)已公布並修正相關客船安全管理、規範及公約等。例如:國際安全管理章程(International Safety Management Code, ISM Code)、高速船安全國際章程(International Code of Safety for High-Speed Craft, 2000 HSC Code)等。此外,為降低相關客船海事案件風險、提高客船運輸安全,歐盟(EU)及紐西蘭已在許多海事安全管理工作上持續強化對客船航行安全所需工作要求。爰此,本計畫旨在探討國際海事組織、歐盟及紐西蘭對於客船的安全發展近程,並檢視我國與國際先進國家在客船安全管理及航政監理上的實務作業差異,期能提出對於我國客船安全管理之改善及建議。
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先進公車智慧化營運管理先導運行計畫(2/2):整合車載設備之駕駛數位履歷管理系統研發
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出版日:2024/05/05 作者:陳璽煌; 謝界田; 王晉元; 陳其華; 史習平; 許凱創; 張贊育  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
為驗證透過公路客運業者營運車輛之車載設備(OBD、數位行車紀錄器、ADAS、CAN Bus、4G或5G等),直接蒐集所需車輛營運資訊,以協助業者疫後進行數位治理及數位轉型工作之可行性,本所自民國110年起推動「先進公車智慧化營運管理先導運行計畫(110-111年)」。本計畫為第2年期計畫,屬擴大構想驗證階段,計畫主軸是開發一套整合區塊鏈車載網路與先進駕駛輔助系統(ADAS)之「駕駛數位履歷管理系統(以下簡稱本系統)」,期望協助國內客運業者疫後進行強化數據治理及數位轉型工作,打造SMART的公共運輸發展環境。本系統係藉由加裝三合一主動式輔助裝置(ADAS)、駕駛行為分析器、OBD/CANBus車載網路與車聯網通訊模組等設備,蒐集駕駛ADAS警示資料,透過雲端資料庫進行資料優化與區塊鏈防止資料被竄改技術,協助業者導正駕駛之不良駕駛行為,有效提升公路客運行車安全。為驗證技術之可行性,本研究進行實車測試,行駛路線為市區公車路線、國道客運路線及山區道路路線。實車測試期間共派遣4輛公車、4位駕駛,行駛5條路線,共計行駛5,033趟次,?計行駛時數達2,900小時,174萬筆資料量,各項測試結果顯示,本系統可達到預期目標。另依據實車測試結果,對不良駕駛行為參數及駕駛分級計算提供以下建議:(1)依道路型態調整「多次變換車道」和「頻繁變換車道」的參數;(2)依道路型態和車型調整「急加減速」的參數。另為協助業者,本計畫規劃「公共運輸?位轉型核心模組」整體架構,俾利後續據以研發數位轉型所需各項工具,以協助業者疫後能迅速復甦及振興。
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2023年臺灣大氣腐蝕劣化因子調查研究資料年報
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出版日:2024/05/05 作者:蔡立宏; 謝幼屏; 賴瑞應; 羅建明  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
臺灣為一海島,地處熱帶/亞熱帶,高溫、高濕與高鹽份的環境,造成金屬在大氣中容易腐蝕劣化。金屬材料的大氣腐蝕機制主要是受大氣中所含水分、氧氣、和腐蝕性物質(如雨水中的雜質、灰塵、金屬表面沉積物等)聯合作用而產生的破壞;因此,欲瞭解臺灣地區大氣腐蝕狀況,大氣腐蝕劣化因子與金屬材料腐蝕之調查與研究,尤其重要。本年報為2023年1月至2023年12月止之大氣腐蝕調查結果,包括:(1)依據中華民國國家標準(CNS),就金屬及合金之大氣腐蝕性污染測定方法,進行臺灣全島及澎湖、金門與馬祖等地區之大氣腐蝕劣化因子調查,(2)依據CNS製作碳鋼、鋅、銅、鋁標準試樣,並進行現地曝露試驗與腐蝕速率量測,(3)彙整調查試驗結果,進行大氣腐蝕環境分類與建立資料庫網站,提供外界查詢及應用。藉由本所大氣腐蝕環境分類與查詢網站之建立,本年報期能提供相關單位瞭解金屬材料在各腐蝕環境中之耐久性與辦理公共工程防蝕設計、維護之參考應用。
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共享電動機車對運輸溫室氣體排放影響之研究(2/2)
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出版日:2024/05/05 作者:楊晴雯; 王健全; 黃宗煌; 鄭天澤; 李慧潔; 劉哲良; 留浩洋; 張哲維; 曾佩如; 朱珮芸; 陳冠旭; 黃士騰  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
我國《氣候變遷因應法》第4條明定,國家溫室氣體長期減量目標為139年淨零排放,而國發會前於111年12月28日「淨零轉型之階段目標及關鍵戰略」記者會公布,我國2030年減碳目標由相較於基期94年減少20%,提高至24%±1%,顯見未來各階段管制目標勢必更趨嚴峻,需尋求並提出其他具溫室氣體減量效益之措施。考量我國機車密度為全球之冠,且以燃油機車登記數居多,而共享運具係強調取得車輛之使用權而非所有權,且車輛電動化應具溫室氣體減量效果,爰本計畫聚焦探討共享電動機車對運輸溫室氣體排放之影響。本計畫於第2年期(111年)於臺北市(全市境)及高雄市(10個行政區)進行問卷調查,係採「住宅與手機雙底冊調查方法」,有效樣本數各1,268份(市話1,068份,手機200份),並以「多重反覆加權(Raking)」方式調整樣本結構至與母體結構一致。調查結果顯示,北高兩市雖已有部分共享電動機車使用族群(臺北市約23.0%、高雄市約12.0%),惟無意願使用者仍居半數。經分析臺北市及高雄市之問卷調查結果,共享電動機車不僅高度取代私有機車,在綠運輸環境愈健全的環境下,也會取代綠色運具(公共運輸及非機動運具);另透過調查結果結合我國110年機車總掛牌數估算,臺北市約可減少1.1%(約1.02萬輛機車)機車持有、高雄市則可減少約0.9%(約1.63萬輛機車),顯示使用共享電動機車有機會減少私有機車持有情形;此外,「方便性」為共享電動機車使用者及潛在使用者之重要考量因素;無意願使用者之首要考量因素則為「習慣使用自己的汽機車」。至於可接受取車時間(距離),則以5分鐘內(約300公尺內)為佳。本計畫透過問卷調查並結合次級資料,並將疫情前及疫情後之公共運輸相關參數納入情境設計,經分析現階段使用共享電動機車整體而言具有減碳效益,推估臺北市每使用1次共享電動機車(平均行駛里程約4.19~4.35公里)之減碳量約為128~149gCO2e,高雄市每使用1次共享電動機車(平均行駛里程約3.59~3.67公里)之減碳量則約為191~208gCO2e,惟其中有部分減碳效益係來自替代公共運輸。換言之,倘僅以減碳角度而讓共享電動機車替代公共運輸,將有欠周延,且違背政府推動公共運輸立意。爰此,本計畫建議共享電動機車之定位宜取代私有機動運具,並做為公共運輸第一哩及最後一哩路之運具選項之一。至於配套措施諸如納入票證優惠、提供適
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ISO 55001國際標準導入鐵道資產管理實務之研究(1/3):制度架構建立
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出版日:2024/07/01 作者:孫千山; 黃邵琪; 鍾志成; 徐任宏; 林杜寰; 陳佩棻; 史習平  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
鐵道系統為資本密集之產業,需投入的資產種類及數量龐大,且鐵道資產具有投入成本高、週期性長及沉沒成本高之特性,需以長期且永續之策略性方法進行規劃管理,對此,國際上許多國家多應用「資產管理」(Asset Management) 之系統方法,提升整體鐵道資源之利用效率、降低生命週期成本、提升系統可靠度及獲得最佳投資回報。「資產管理」係從最早期的「設施管理」逐漸演進而來,其催化因子一方面來自於民眾對於政府效率與責任有更多要求,以及預算緊縮之限制;另一方面則是受惠於資料蒐集分析之技術能力提升,可有效落實資產管理之要求。實務上國際上多依據ISO 55001國際標準,建構其資產管理制度,以優化鐵道資產管理,達成成本、績效與風險並達成三者平衡。爰此,為協助國內鐵道營運單位導入資產管理制度、提升鐵道資產管理能量並與國際接軌,本研究以ISO 55001國際標準,做為建構國內鐵道資產管理制度之主要依據,並提出相關推動建議。本計畫經由分析ISO 55001國際標準內涵、蒐集國際上包含鐵、公路系統資產管理標竿案例發展經驗,以及透過與鐵道營運與監理機關之實務訪談,盤點國內推動資產管理問題與面臨環境,並於ISO 55001國際標準基礎上,建立國內鐵道資產管理制度架構及原則規範。此外,本計畫並已完成通用性指引之研訂,除有利於業者能更具體了解資產管理各個要素之內涵外,並可協助建立其資產管理制度,逐步達到ISO 55001國際標準之規範。
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交通行動服務(MaaS)跨域合作與應用優化之研究(1/2):應用探討與推動規劃
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出版日:2024/07/01 作者:林良泰; 蘇昭銘; 張建彥; 洪百賢; 黃啟倡; 張和盛; 翁郁雯; 廖盈琁; 周佳慧; 吳東凌; 呂思慧; 王瑋瑤  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
有鑑於MaaS服務日益受到各國重視與推動,交通部2020年版運輸政策白皮書亦宣示MaaS為重要發展策略之一;為能循序擴展國內MaaS服務,使國內各地區民眾均能享受MaaS服務的便捷與永續,交通部智慧運輸系統發展建設計畫(110至113年)接受地方政府針對交通行動服務建設計畫進行補助計畫之申請,期使MaaS服務效益擴展至更多地區/縣市。考量交通行動服務屬創新服務型態,涉及面向廣大,且隨著越來越多城市推動MaaS服務及其發展演進,亦衍生許多值得進一步探討及擴充應用之議題;因此為促進我國MaaS服務之推動及應用發展,本期計畫以MaaS基礎應用研究及國際交流與合作等2項為研究主軸,分別深入探討MaaS使用者數據資料應用探討、MaaS服務永續提供,以及MaaS跨域合作可能方式、MaaS APEC國際論壇等子議題。在使用者數據應用方面,提出中央/地方政府、MaaS營運商、運輸業者及使用者等5大利害關係人,所關注之MaaS使用者數據應用項目及其應用分析方式;在MaaS跨域合作可能方式方面,提出特約合作、通路整合及MaaS會員整合等3種跨域合作方式,並進一步提出適用條件及營運面及系統面之相關配套建議;另亦協助高雄市政府交通局與日本小田急電鐵株式會社推動實質合作;在MaaS服務永續提供方面,將MaaS生命週期區分為建置期、推廣期及服務永續期3階段,並導入企業ESG及其他社會資源之應用概念,提出各階段中,中央/地方政府、民間企業、MaaS營運商、運輸業者、使用者、票證公司、驗票機業者等8大利害關係人之角色職責與其執行重點。另於113年1月18-19日辦理APEC「提昇移動力 整合新紀元」第二場次國際論壇,並以「MaaS跨域合作–以人為本的服務與產業價值」、「MaaS包容性服務的重要性與挑戰」為兩大討論主軸,邀集APEC會員體及專家學者進行分享與交流。相關研究成果,期有助於滾動更新MaaS服務之應用發展與落實,深化我國MaaS服務之推動。
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無人機偏鄉物流運送服務驗證計畫(1/2):服務模式規劃與系統發展
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出版日:2024/07/01 作者:陳柏君; 紀秉宏; 胡璿蕙; 吳家禎; 蔡京津; 黃于哲; 吳東凌  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
交通部無人機科技產業小組於「2021交通科技產業白皮書」中提出「我國無人機2025年在交通領域應用里程碑」,目標於2024年前完成偏鄉、離島地區之日常物資運補及緊急物資運送作業之概念驗證(Proof of Concept, PoC)及服務驗證(Proof of Service, PoS),2025年完成商業驗證(Proof of Business, PoB),以期建立常態運作機制。交通部運輸研究所自民國109年起辦理無人機整合示範系列計畫,已完成無人機物流運送場域測試之概念驗證;而本研究銜接前期計畫成果,聚焦於「偏鄉緊急運補」及「離島物流配送」2類情境,著重於無人機物流服務模式規劃及相關系統發展(包含物流無人機、物流服務軟體及無人機交通管理等系統),同時累積實際營運經驗及測試數據,以做為推動下階段商業驗證之依據。
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橋梁整橋風險評估模式之研究
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出版日:2024/07/01 作者:廖先格; 姚乃嘉; 蔡欣局; 陳致霖; 王鶴翔; 黎光傑; 莊友涵; 賴威伸; 許修豪; 邱雅莉  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
我國「公路橋梁檢測及補強規範」規定,橋梁原則上每兩年須進行一次定期檢測,針對全橋各構件之劣化程度、劣化範圍、重要性以及維修之急迫性,分別給予1~4之評分數值,然此係針對橋梁構件狀況之評估,無法代表橋梁整體之狀況。本研究在「公路橋梁檢測及補強規範」之架構下,利用定期檢測成果及「車行橋梁管理資訊系統」中之橋梁之基本資料,針對車行之混凝土一般性橋梁(梁式橋及板橋)進行研究,提出一「整橋風險評估」模式。「整橋風險評估」結果分為I~IV共4個等級,I為良好、II為尚可、III屬較差、IV則為嚴重。針對等級I之橋梁,在無明顯會造成橋況劣化之因素時,建議可放寬檢測頻率,對等級II之橋梁可考慮進行預防性維修,等級III之橋梁需進行維修或增加檢測頻率,等級IV之橋梁建議依橋況進行緊急處置或結構安全評估,評估後採取適當之維修、補強或改建。「整橋風險評估」結果是由「結構安全評等」及「耐洪安全評等」中取較差者為代表。「結構安全評等」分為I~IV共4個等級,由本研究提出之結構性指標(Structural Condition Index, SCI)及結構安全風險指標(Risk Index for Structural Safety, RIS)組成之風險矩陣決定;「耐洪安全評等」同樣分為I~IV共4個等級,由本研究提出之耐洪性指標(Flood Resistant Capacity Index, FCI)及耐洪安全風險指標(Risk Index for Flood Resistant, RIF)組成之風險矩陣決定。本計畫針對10座案例評估橋梁進行現地檢測,以驗證評估模式之正確性。所建立的橋梁整橋風險評估模式,可快速評估橋梁整體狀況,使橋管機關(如高速公路局、公路局及各縣市政府)在有限之維護經費資源得發揮其最大功能,使亟需維修之橋梁能及時獲得適當維修。
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我國航港資訊整合與數位化發展架構之研究(1/2):航港產業數位化調查與發展藍圖研擬
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出版日:2024/07/01 作者:劉仲祥; 陳伯錚; 黃盈婷; 陳建宏; 賴威伸; 王怡婷  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
海運數位化為航港產業長期討論的議題,然與其他產業相較之下,航港產業的數位化發展較為緩慢,實有必要對相關策略進行深入研究。本計畫旨在擘劃我國航港產業數位化發展方向,透過規劃數位化發展推動藍圖,擬訂相關推動策略。本計畫首先蒐集國際與國內航港數位化發展現況與趨勢,運用內容分析法歸納我國可借鏡之處,包括:數位與綠色雙軸轉型、港口社群系統、數位工具導入、網路資訊安全與港區安全管理、數據共享與資源共享。;接著分析調查國內航港產業數位化現況,以深度訪談法進行10類別、32個單位之訪談,歸納航港產業利益關係人之數位化需求、瓶頸與對政府建議,對於無紙化作業、縮短業界數位落差、跨業資訊串接、統一資料交換格式有殷切期盼;本計畫亦蒐整我國官方現行運作之航港資訊系統內容架構,研析我國航港資訊整合架構可朝服務的角度發展,更便於業者進行資料串接;最後將上述各階段蒐集之資料與分析成果為基礎,提出我國航港產業數位化發展藍圖雛型,包含公部門與私部門短中長期之推動策略。航港產業數位化發展需透過公部門與私部門共同協力,創造驅動產業數位轉型的關鍵動能,其中公部門之航港資訊系統已可涵蓋作業鏈中重要的資訊處理流程,可持續推動與產業之關鍵營運資訊共享,透過系統介接之方式進一步提升作業效率,亦可透過召集利益關係人建立共識並探討可行方案之方式,持續推動產業間作業資料無紙化與資訊交換平臺之相關作業;私部門之數位轉型則有賴建立資料交換之共通標準或格式,為數位轉型建立良好的基礎。航港數位轉型非一蹴可及,建議公部門可持續針對產業轉型研析,以協助產業進行數位轉型;私部門可參考本計畫之成果,逐步推動數位化。
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應用大數據技術建構國際機場潛在市場評析方法之研究
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出版日:2024/05/05 作者:盧華安; 余坤東; 陳方元; 黃聖騰; 蕭傑諭; 但昭璧; 賴威伸; 許修豪; 符玉梅  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
全球航空運輸在新冠疫情發生前穩定成長,受三年的新冠疫情衝擊,航空客運需求因旅遊禁令和邊境管制措施,驟然劇減。隨著疫情逐漸受到控制與不同防疫觀念和措施的改善,空運市場終於露出復原的曙光。亞太地區重要的樞紐機場競爭激烈,航空公司機隊汰舊換新腳步未曾停歇,桃園機場增班擴線之規劃應未雨綢。本計畫乃希望能藉由累積多年的國際航空旅運資料,利用大數據工具加以分析,並建立穩定適合的評析方法,以診斷出未來適合桃園機場的鏈結航點,以及航空業者可再突破的市場。整體工作主要包含,瞭解桃園機場及其在東亞地區競爭機場之航網現況。訪談我國民航主管單位、桃園機場公司和國籍航空公司,確立航線擴展之現有構思與未來發展方向。蒐集可用的資料來源,並利用大數據分析技術進行必要之研判,提供本計畫進行桃園機場潛在航線市場開發之參考。建立分析國際機場潛在航線市場開發之適當評析架構,以及應用航線市場開發評析架構。本計畫利用前述所建之評估架構篩選瑞士蘇黎世、以色列台拉維夫、馬爾地夫馬列韋拉納、美國波士頓及華盛頓(杜勒斯)機場進行個案鏈結的可行性評估。經評估蘇黎世與馬列韋拉納機場較有鏈結可行性;台拉維夫於評估階段陷入戰爭狀態不適合飛航;波士頓與華盛頓(杜勒斯)機場因航程較遠,成本變動性極大,損益平衡載客率偏高,鏈結的利潤空間有限,且會排擠目前桃園機場飛往紐約甘迺迪機場之載客情形,建議勿輕易決策鏈結。
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無人機搭配AI影像辨識應用於橋梁檢測之研究2/2):無人機自動化檢測架構探討
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出版日:2024/05/05 作者:饒見有; 林昭宏; 劉光晏; 李志清; 賴威伸; 胡智超  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
本計畫研究對象為梁式橋、板橋、箱型橋等三種類型的混凝土橋梁,研究目標為利用無人機拍攝橋梁之主梁、橫隔梁、橋墩/帽梁、橋面板、橋台、翼牆/擋土牆等構件影像,再透過AI深度學習語意分割技術,偵測影像上橋梁表面各種劣化類型,包括混凝土裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕、滲水、白華損傷等。本計畫之研究主題與重點可歸納為四大項,分別為文獻分析、深度學習技術開發、無人機技術開發、橋梁3D建模與技術推廣。綜合本研究成果,可歸納以下幾項量化指標:1. 從3D模型各矩形框的正射影像的覆蓋度推估,無人機實際拍攝測試區高空間解析度影像成果之覆蓋度可達90%以上,主要缺漏處是因為幾處位置基於安全考量無人機不敢靠近而無法拍攝,位在兩座橋之間的橋墩側面、上方帽梁側面與橋面版旁之橫膈梁。2. Deeplab V3++ AI劣化辨識成果,裂縫之漏授與誤授誤差約35%,而其他劣化類別則在12%~25%之間。3. 無人機於橋下無GNSS訊號下進行自動導航定位之絕對定位精確度可達20公分以內。4. 無人機自動航拍之效率,若經驗足夠,可適當安排航線,一個架次拍滿11分鐘,則可以在三天內拍攝20個架次,完成頭前溪橋一跨的拍攝。
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推動運輸部門溫室氣體減量事項及深化減碳路徑評估
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為提升運輸部門溫室氣體減量工作效益,配合溫室氣體減量及管理法規範之法定工作研究,確保運輸部門減量目標之達成,亦因應國際淨零排碳趨勢,評估我國運輸部門達成深度減碳之可行路徑,透過蒐集國際運輸部門溫室氣體減量策略、節能趨勢及淨零排放路徑之相關文獻,以提出第二期運輸部門行動方案之精進可行策略及「2050運輸部門溫室氣體淨零排放評估報告」初稿,推動方向與聯合國環境署發布的永續運輸策略三大主軸-需求減量、運具轉移與技術改善一致。另建議未來可朝向強化運輸需求管理並增進交通管理執行力道,以及擴大推廣遠距生活,以減少運輸需求;或可參照國際上已提出或立法促進燃油車退場之作法,並完備電動車使用環境,以加速運具電動化。同時,檢討109年及第一期全期運輸部門溫室氣體減量執行成果,以完成執行排放管制成果報告編寫,前4年(105-108年)在各機關積極作為下,減量表現多符合預期目標;若以全期(105-109年)排放量加總,預估運輸部門已達成第一期溫室氣體管制目標;然而, 109年受嚴重特殊傳染性肺炎(COVID-19)疫情之不可抗力因素影響,運輸部門溫室氣體排放未能達到年度管制目標。本計畫並掌握環保署溫管法修法進度,研析修法內容對交通部可能造成的影響並提供建議。本計畫亦延續歷年計畫所建置之運輸部門各運具溫室氣體排放量相關參數資料之基礎,進行溫室氣體排放量相關數據之更新與推估。
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構建5G智慧交通數位神經中樞(2/2):系統雛型開發與驗證實作
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因應5G資通訊技術全球發展趨勢,並基於數位轉型及數位雙生等數位治理觀念,本所於民國110年提出「5G智慧交通數位神經中樞」之研究計畫構想,並完成「構建5G智慧交通數位神經中樞(1/2)-功能架構探討與系統規劃」(以下簡稱前期計畫),並依前期計畫研究成果為基礎,辦理本(111)年度「構建5G智慧交通數位神經中樞(2/2)–系統雛型開發與驗證實作」(以下本計畫),初步完成5G智慧交通數位神經中樞雛型系統開發,納入交通預測模式庫及公共運輸管理相關知識庫等概念性驗證實作,並結合實作場域之交通即時資訊蒐集,以數位雙生技術提供3D視覺化呈現,進而發展城市智慧移動核心技術與創新應用服務。本計畫亦就原通訊協定中之現場設備共用訊息、號誌控制器訊息、車輛偵測器訊息、資訊可變標誌訊息、自動車輛辨識訊息等,廣泛蒐集各方意見,進行通訊協定3.0 版修改與新增;同時納入都會區輕軌與緊急車輛運行、車聯網環境下之交通管理中心管理與控制、現場設備間之設備對設備(D2D)、資訊安全等新增需求,以期都市交通控制通訊協定能與時俱進。此外面臨5G通訊環境與多元智慧運輸應用需求挑戰時,亦針對緊急救援車輛智慧號控系統進行驗證實作,在前期計畫完成之緊急救援車輛智慧號控系統規劃與概念性驗測成果基礎下,於本計畫實作示範場域進行包含車輛定位精度、通訊技術與協定、緊急救援車輛即時位置發布等課題之技術驗證實作,並歸納實作經驗提出緊急救援車輛智慧號控系統建置參考手冊。
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鐵路系統供需診斷模式軟體之維護與擴充及策略分析(2/2):完成軟體維護與擴充及策略分析
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出版日:2023/07/01 作者:李宇欣; 盧立昕; 袁永偉; 陳佑麟; 賴威伸; 許修豪; 鄔德傳  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
本計畫透過大數據分析技術之應用,進行鐵路供需診斷與策略分析,成功建立多項抽象數學模式並據以開發鐵路系統供需診斷核心技術,接續整合搭載各演算模組以及多種數據,建置完整且具實用能力之「智慧鐵路平臺」。本計畫之目的在維護鐵路系統供需診斷模式軟體、擴充列車資料與分析功能,並進行策略分析,以期協助交通部及相關單位進行政策研擬與方案分析。
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推動通用計程車特約制度(2/2):成效檢討及服務優化
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出版日:2024/05/05 作者:周文生; 曾群明; 謝秉臻; 陳亮蓁; 陳其華; 史習平; 江芷瑛  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
為因應我國即將進入超高齡社會所衍生的點對點無障礙運輸服務需求,本所於110-111年辦理「推動通用計程車特約制度(1/2)-系統擴充及跨部會合作策略規劃與執行」,通盤檢討國內通用(無障礙)計程車運輸經營環境,並將「愛接送」服務推廣至全國六個直轄市,通用計程車特約制度各項服務已經穩定有序地推展,普受行動不便者歡迎及肯定。本期研究計畫,針對「愛接送」服務營運績效進行調查及分析,並配合本所110年度「推動通用計程車特約制度(1/2)-系統擴充及跨部會合作規劃與執行」已建立之系統,辦理相關後續推廣服務,透過推廣服務過程瞭解通用計程車營運服務之缺失與建議事項,據以回饋修正系統,並辦理通用計程車營運調查與分析,規劃通用計程車駕駛人職前與在職教育訓練制度以及建立授權機制,以提供後續中央及地方主管機關推動通用計程車制度之參考應用。
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公路系統規劃階段強化調適能力之探討(2/2):強化調適能力作為與指引
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出版日:2024/05/05 作者:吳清如; 吳柏萱; 韋懿軒; 章惟傑; 鍾文祥; 楊斯堯; 曾佩如; 朱珮芸; 徐偉誌; 蕭為元  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
全球暖化導致氣候變遷現象日益增加,對運輸系統帶來的衝擊與影響也愈顯嚴重。各運輸系統中以公路與民眾生活最息息相關,公路規劃係依循相關法規及規範辦理,惟公路規劃機制及規範於氣候變遷情境下極端事件的調適仍有不足之虞。運輸系統氣候變遷調適行動的性質接近養生之長期調整工作,若公路系統規劃階段能融入氣候變遷調適理念,將有效提升面臨未來極端事件之因應能力。本所以2年期辦理「公路系統規劃階段強化調適能力之探討」計畫,第1年期完成運輸系統調適策略滾動檢討,並研提公路系統規劃階段強化調適能力之機制與方法。本計畫延續前期研究之成果,蒐集與分析國外運輸系統最新調適發展趨勢,以引導國內各運輸系統設施權責機關(構)之調適作為能與國際接軌;探討公路系統規劃階段強化調適能力之作為,據以研提公路系統規劃階段強化調適能力指引,供公路系統設施權責機關參考,俾提升公路系統因應氣候變遷之調適能力;同時持續辦理調適專業知識教育訓練工作,以利各部屬設施管理機關(構)人員推動調適相關業務。
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橋梁梁底狹小空間檢測工具加值應用及技術轉移
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出版日:2024/03/05 作者:葉佳榮; 鄭登鍵; 賴瑞應; 劉清益; 羅書硯; 王文愷  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
我國公路橋梁近2萬3千多座,主要由高速公路局、公路局及各縣市政府負責管養,依據公路法相關規定,橋梁養護首重檢測,因此各橋梁管理機關平時除了應針對所轄橋梁辦理檢測作業,並應適時針對損壞部分進行維修,以維持橋梁安全。依據公路法及相關規定,橋梁檢測以目視為主,儀器為輔,一般進行檢測作業時,多以徒步及攀爬方式儘可能接近橋梁結構物後,再以目視判定橋梁狀況,如遇梁底淨高狹小之跨水橋或感潮河段橋梁,由於其梁底經常與水及空氣反覆接觸,且人員、機具不易進入檢測,故安全風險較高,爰此,本所透過前期相關計畫以組裝操作簡便、便攜、經濟且可施作空間為設計架構,完成以推車操做為主體的「推車型橋梁檢測工具」(以下簡稱「橋檢工具」),並進行相關檢測機件精進,該雛型橋檢工具已能穩定伸展並移動至橋梁下方拍攝梁底影像,除可用於檢測感潮河段橋梁底部實際狀況外,亦有助提升橋檢作業之品質、效率及人員作業安全。 本所於111年度進行橋檢設備改良及功能精進,提升檢測影像及設備操作之穩定度,基本檢測功能趨近成熟穩定,爰於此開發基礎上進行加值應用及技術移轉工作,俾持續提升我國公路橋梁檢測之品質及效率。成果效益與應用情形: 本計畫研究成果及檢測案例,可提供中央(內政部國土管理署、交通部高速公路局、公路局等)、地方(縣市政府等)橋梁維護管理機關橋梁維護管理應用及參考。
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2022年港灣海氣象觀測資料統計年報(8港域觀測波浪資料)
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出版日:2024/02/05 作者:羅冠顯; 林達遠; 廖慶堂; 劉明鑫; 曹勝傑; 柯拓宇; 陳子健; 陳孟宏; 李俊穎  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
本港灣觀測海氣象資料統計年報,包括臺北、基隆、蘇澳、花蓮、高雄、安平、布袋及臺中等8個港域,2022年(2021年12月至2022年11月)與歷年觀測波浪資料之觀測記錄表及各項統計表及統計圖。港灣觀測波浪資料、2022年、8港域、統計年報
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2022年港灣海氣象觀測資料統計年報(8港域觀測潮汐資料)
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出版日:2024/02/05 作者:廖慶堂; 林達遠; 羅冠顯; 劉明鑫; 曹勝傑; 柯拓宇; 陳子健; 陳孟宏; 李俊穎  出版社:交通部運研所  裝訂:平裝
本港灣海氣象觀測潮汐資料統計年報,包括基隆、臺北、臺中、布袋、安平、高雄、花蓮、蘇澳等8個港域,2022年(2021年12月至2022年11月)與歷年觀測潮汐資料觀測記錄表及相關資料統計圖表。港灣環境資訊網、2022年、8港域、觀測潮汐資料、年報
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