西部地形困難區域測圖的原理與方法（簡體書）

（3）通過無控制點條件的自由網平差，單獨東向或西向航向影像的區域網平差，平面精度的改善不明顯，高程精度也很低，均在30 m左右的水平，但東西兩航向影像的聯合平差精度提高到平面9.9 m，高程21.1 m，這表明不同航向影像的自由網平差對各景POS數據存在的誤差能夠很好地消除；分別采用1個中心控制點、4個四角控制點、5個中心加四角控制點的布設方案時，各種方案的平差精度能得到快速提高，在控制點超過11個時，精度雖然仍隨著控制點數目的繼續增加有所提高，但提高速度明顯降低。
（4）根據試驗可以看出，影響SAR影像平差精度的主要因素有：立體攝影時的基線長度（地面點的前方交會角）、影像重疊度、像點量測精度等。該點相關影像攝影時基線越長，交會角越大，定位精度越高；地面點被不同航帶影像上覆蓋重疊影像數目越大，加密點精度與可靠性越高；像點量測誤差對前方交會角較小（基線較短）的影像加密點的精度影響更為明顯。因此，為了提高加密點的精度，除提高像點量測精度外，可選擇影像的重疊度和前方交會角較大的點作為待用的加密點。
（5）由于每景影像內部存在的幾何形變及基于原始定向參數的每條帶各影像定位誤差存在著較大的不規則性，以及控制在影像間的傳遞路徑較短，決定了試驗用的機載SAR影像控制點的需求比主流航空光學測繪傳感器影像要多。同時，與光學三線陣遙感影像相比，SAR遙感影像立體攝影時通過不同航線方式獲得，考慮到不同測區的影像重疊度、基線長度不固定，區域網影像間的圖形結構強度差異較大，這就導致了其難以像光學三線陣立體影像區域網一樣，需制定一套比較標準的適用不同條件下的SAR影像區域網平差控制點布設方案。但從試驗和應用上看，控制點應遵循盡量分布均勻、每個控制點盡量控制多個影像的原則布設，優先選擇不同航向的影像進行聯合平差，可以明顯降低對控制點數目的要求。
（6）機載SAR影像的誤差影響因素非常復雜，系統誤差和偶然誤差均遠遠大于目前主流的光學航空影像。各景影像內部及條影像間定位誤差的不規則性，給區域網平差定向參數的穩定求解帶來一定的難度，給稀少（無）控制點條件下的加密點定位帶來不確定性；根據航帶內影像的誤差特點所建立的定向參數精化模型，能夠反映試驗用機載SAR影像補償后POS數據的特點，在控制點達到一定數目后能夠獲得較穩定的平差精度，試驗結果表明，所建立的機載SAR影像定向參數精化模型是合理的。
（7）本試驗區高程達到4 700 m，高差達到了2 000 m。我國對高山地區1：5萬測圖精度要求為平面25.0 m，高程7.0 m，表明所建立的區域網平差模型能夠適用于山區的機載SAR影像測圖，較少的控制點能夠達到較高的平差精度。由于本試驗區的地面控制點實地測量比較困難，控制點以SPOT—5 HRS／HRG光學衛星影像通過RF模型空三加密獲得，通過這種方法，能夠滿足高山地區1：5萬地形圖測圖要求，極大地降低了工程對外業實測控制點數目的要求。同時表明，如果在實測地面控制點條件下，區域網平差會有更高的精度。