貨物多式聯運法律制度比較研究（簡體書）

《貨物多式聯運法律制度比較研究》共分為七章，專門論及貨物多式聯運相關法律問題。主要內容包括：緒論；貨物多式聯運在我國的發展現狀及存在的問題；多式聯運的內涵及相關詞意的解釋；貨物多式聯運合同；貨物多式聯運單證；貨物多式聯運經營人的責任制度；貨物多式聯運合同的管轄與法律適用等。
《貨物多式聯運法律制度比較研究》可作為海商法、國際經濟法、外貿運輸、國際航運、水運管理等專業本科生及教師的教材或參考書籍，對從事海事司法實踐、班輪運輸、貨運代理、船舶代理、無船承運、物流及國際貿易等工作的讀者亦有一定的參考價值。

郭萍，1968年6月出生，遼寧大連人，法學博士，大連海事大學法學院教授、博士生導師。主要從事海商法、海事法以及防止海洋污染民事責任立法等方向的教學和研究工作。英國南安普敦大學訪問學者，美國杜蘭大學富布萊特訪問學者。現為中國海事仲裁委員會仲裁員，中國海商法協會理事，遼寧省法學會海商法研究會副秘書長，大連市政府法律顧問，兼職律師。主編或參編海商法和航運管理類中英文著作20余部，發表論文60余篇，主持并參加省部級以上科研項目20余項。

第一章 緒論

第二章 貨物多式聯運在我國的發展現狀及存在問題
第一節 貨物多式聯運在我國發展的現狀
第二節 貨物多式聯運在我國發展的特點
第三節 我國開展貨物多式聯運的主要形式
第四節 我國貨物多式聯運實踐發展中存在的問題
第五節 貨物多式聯運在我國司法實踐中存在的問題及評析

第三章 多式聯運的內涵及詞語解釋
第一節 關于“多式聯運”的詞語表述
第二節 “多式聯運”語意辨析
第三節 多式聯運的種類
第四節 有關多式聯運的法律界定
第五節 構成多式聯運的基本要素

第四章 貨物多式聯運合同
第一節 貨物多式聯運合同的界定
第二節 貨物多式聯運合同的種類
第三節 貨物多式聯運合同與物流合同的區別
第四節 貨物多式聯運合同的訂立
第五節 貨物多式聯運合同的主要內容
第六節 多式聯運合同的解除與終止

第五章 貨物多式聯運單證
第一節 貨物多式聯運單證的內涵
第二節 貨物多式聯運單證的功能
第三節 多式聯運單證的內容及其保留
第四節 可轉讓多式聯運單證
第五節 不可轉讓多式聯運單證

第六章 貨物多式聯運經營人的責任制度
第一節 多式聯運經營人的含義
第二節 多式聯運經營人責任制度形式
第三節 多式聯運經營人責任基礎
第四節 多式聯運經營人責任限制及確定
第五節 多式聯運經營人的責任期間
第六節 多式聯運經營人賠償責任范圍
第七節 《鹿特丹規則》與多式聯運經營人責任

第七章 貨物多式聯運合同的管轄與法律適用
第一節 貨物多式聯運合同的訴訟管轄
第二節 貨物多式聯運合同的法律適用

結論
附錄一 修改《海商法》條文建議案
附錄二 修改《合同法》條文建議案
附錄三 1973年《多式聯運單證統一規則》
附錄四 1991年《聯合國貿易和發展會議／國際商會多式聯運單證規則》
附錄五 1980年《聯合國國際貨物多式聯運公約》
附錄六 我國有關多式聯運的相關法律規定
參考文獻

綜上所述，我們認為對于包含國際海上貨物運輸的多式聯運合同，訴訟時效為1年；不包含國際海上貨物運輸的多式聯運合同以及沒有任何涉外因素的國內貨物多式聯運合同，其訴訟時效為2年。
2.多式聯運經營人向區段承運人或實際承運人追償的時效問題
案例三英國某卡車公司訴“威克斯克魯恩”號輪貨損糾紛案。
一輛冷藏集裝箱拖車裝上“威克斯科魯恩”號輪，海運承運人簽發了不可轉讓收據，稱之為“商務車輛移動許可證”。在海運途中，集裝箱翻倒，為防止著火，船上人員關掉了集裝箱電源，致使箱內貨物全部毀損。卡車公司解決了其對貨主的賠償后，向海運承運人追償。海運承運人抗辯稱根據不可轉讓單證背面的條款，卡車公司追償的訴訟時效應當包括在《海牙規則》第3條第6款規定的1年的時效期間內，因卡車公司提起的追償訴訟已經超出1年，因此海運承運人無需承擔賠償責任。經審理，法院則認為，本案應該適用《海牙規則》的修訂版本，即《海牙一維斯比規則》。由于《海牙一維斯比規則》明確規定了追償時效，因此卡車公司有權在解決了與原貨主賠償之后，至少3個月內有權向海運承運人追償。即追償時效期間不包括在《海牙規則》規定的1年時效期間之內。
多式聯運經營人對實際承運人或者區段承運人追償的時效，《海商法》和《合同法》都沒有規定。但是就國際海上貨物運輸承運人向實際承運人追償的時效問題，《海商法》參照《海牙一維斯比規則》以及《漢堡規則》作出明確規定。《海商法》第257條規定：“……在時效期間內或者時效期間屆滿后，被認定為負有責任的人向第三人提起追償請求的，時效期間為90日，自追償請求人解決原賠償請求之日期或者收到受理對其本人提起的訴訟的法院的起訴狀副本之日起計算。”那么該規定是否可以適用于多式聯運經營人的追償索賠之訴呢？
如前文所述，《海商法》關于多式聯運的規定，從立法體系上看歸屬于海上貨物運輸合同一章，因此《海商法》第257條關于海上貨物運輸追償的時效規定也應當適用于多式聯運經營人向實際承運人或區段承運人追償的情形。而《合同法》完全沒有關于追償時效的任何規定。因此根據法律適用范圍的不同，只有包括國際海上貨物運輸在內的國際貨物多式聯運經營人，根據《海商法》的規定，享有90天的追償時效。對于不包括國際海上貨物運輸的國際貨物多式聯運以及沒有任何涉外因素的國內貨物多式聯運，沒有多式聯運經營人向責任人追償時效的規定，但是不影響多式聯運經營人可以根據其與區段承運人之間的其他合同安排或者合同約定或者法律規定向責任人提出損害賠償請求。
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