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上海，自19世紀開埠以來，一直是遠東最繁華的經濟與商貿中心，亦是中國最國際化的城市。二次大戰期間上海淪陷，緊接的內戰使上海經濟和局勢幾近崩潰，大批具有國際視野的資本家，南下香港避難，為四五十年代的香港帶來人才、資金、技術乃至器材，為香港的經濟騰飛創造條件。上海總會藉成立45周年之際，策劃是項口述歷史項目，訪問多位第一代及第二代的來港上海人，聚焦他們的成長經歷及事業足跡，呈現個人與時代的關係，並見證了這批先後來港的資本家，如何在香港這個彈丸之地建立網絡，成立上海總會，在個人事業的成功之外，透過慈善活動，把香港經濟騰飛的紅利與社會上有需要的階層共享。

十個家庭十一個孩子，五年蛻變躍進新世界。十一個孩子參與「飛躍新世界」贊助的運動訓練項目，包括游泳、籃球及網球。五年過後，發現運動的確會帶來看得見與看不見的改變。些孩子在困境及不足的條件下，為了追求夢想而奮鬥。儘管缺乏優厚的生活條件，但缺乏資源不但沒有成為他們生活的枷鎖，反而燃點了他們在水綫上、球場上爭取人生轉變的鬥志，憑着對人生熾熱的心，努力拼搏。這些被鎂光燈遺忘了、在成長和訓練時所經歷的辛酸正正

島嶼研究，當然要研究島嶼，但卻不限於島嶼。因為島嶼總是座落在某種地理、經濟、社會和文化網絡之中，這些網絡往往決定了島民和沿岸社區的生活形態。《新安縣誌（康熙及嘉慶版）》，所記載的十一條渡船之一，正包括沙頭角海的烏石渡。推測周遭村落除了步行，亦以街渡投墟。至於「大鵬明珠」吉澳，即使在意識形態對立的時期，仍然同時與沙頭角和華界的鹽田保持密切聯繫。我們以為偏處一隅的地方，原來曾經是地區網絡的起點。島嶼研究關注船，因為航海技術不單為島嶼帶來人跡、航班定義了島民的生活節奏、船隻的性能和內部結構，亦同樣形塑着人們的感知和行為。浮泛在海上的島嶼，得以與其他地方扣連，仰賴的正是船。換個比較詩意的說法——島嶼是艘不動的船；而船隻則是座移動中的島嶼。在陸上交通仍未四通八達之前，香港的主要交通工具就是船。而吉澳天后宮福利渡，正是碩果僅存最後一條由村公所營運的航線。吉澳村民都依依不捨。本會感謝吉澳村公所，讓我們為福利渡作最後的紀錄。希望有朝一日，仍可與福利渡江湖再見。

在未有海底隧道、大橋和鐵路之前，穿梭於港九和新界各海岸的渡輪航線星羅棋佈。以城市為中心的交通規劃，把人和物的交流限制在城鄉間，忽視了海洋的開放性。從島嶼和海岸的優勢出發，縱横交錯的街渡和横水渡，曾經連結起鄉村和墟市，讓島嶼互通有無，而不需要以城市作為中介。島嶼研究網絡（香港）團隊航向坪洲，回顧她與其他海岸社區的連繫，及其所曾承載，並繼續轉運的人、事、物。看看除了城市之外，島嶼還可以向哪個方向航行？

上海博物館與香港中文大學中國文化研究所文物館、美國紐約首陽齋合辦之"首陽吉金：胡盈瑩、范季融藏中國古代青銅器展"，於2008年10月至2009年11月期間，先後在上海博物館、香港中文大學文物館及寧波博物館展出。為配合展覽，香港中文大學文物館於2009年4月舉辦了"中國古代青銅器國際研討會"，應邀參加的二十多位專家學者來自中國內地、臺灣、香港以及英國、美國等地。是書共收中文論文20篇、英文論文1篇，