交通部臺灣區國道新建工程局

回顧96年，本局在各項工程均展現豐碩之成果，完工通車路段中，東西向快速公路彰濱臺中線增設臺14丙上下匝道於96年2月13日開放通車，國道5號頭城蘇澳段第C512A標壯圍五結段側車道工程於96年10月11日完工，自辦設計監造之國道3號和美交流 道連絡道銜接防汛道路工程於96年11月22日完工通車，國道8號銜接西濱公路道路工程於96年12月18日完工通車，各路段完工通車後有效提升高、快速公路路網服務。本局國道建設新意象之願景為「溝通、服務、優質、尊重」，工程最終仍以顧客為導向，以服務大眾、得到用路人肯定為目標，以及對環境之尊重，對生態之維護，朝「向天借路」之方向來努力。

鵬灣跨海大橋專輯內容包括前言、規劃、設計、施工、活動橋操作及維護、參考文獻、工程大事紀要及附錄圖集等章節。「第一章規劃」除敘述大鵬灣人文與地理概況外，亦詳予說明鵬灣跨海大橋之布設規劃；「第二章設計」主要係針對地質條件、設計標準、橋梁結構之設計原則與配置作說明，並介紹活動橋驅動系統之設計；「第三章施工」除介紹鵬灣跨海大橋之引橋、斜張橋及活動橋施工外，亦將施工過程遭遇之困難及處理方式摘述說明以作為經驗傳承，另在施工過程中亦檢討相關設計內容，以作為爾後設計之參考；「第四章活動橋操作及維護」係分操作及保養維護兩部份，介紹國內首座啟閉式活動橋之操作、故障排除及保養維護作業，同時說明活動橋啟閉之交控管制方式。

為尋求合適之草溝鋪設排水設計，本團隊以兩種土壤(黃壤、紅壤)、三種草種(假儉草、百慕達草和類地毯草)及三種坡度進行渠槽實驗，並針對草溝之水理設計進行分析、探討。經實驗結果驗證第1 期之理論解合理，不論底床土壤為黃壤或紅壤，三種草種減緩流速之 效果皆以假儉草為最佳、百慕達草次之，而類地毯草者最差。研究並發現不論草層為何種植生，現常用於估算流速之曼寧公式有高估現象，其所求得之流速皆偏大。而第1 期之理論解與實驗值較為接近，因此本團隊找出修正理論解之形狀因子，並繪製兩種底床土壤，三種草種，共六種狀況下，坡度3 ~ 7 %之相對高度與平均流速關係圖，提供往後草溝水理分析及設計應用時之參考。

近年來道路工程推動過程中，生態保育的議題已經成為社會矚目的焦點。從許多案例中發現，未能審慎處理生態保育議題，不但造成工程延宕，甚至使計畫面臨終止的困境。因此，工程生命週期各階段生態課題的掌握與因應對策，已成為公共工程建設計畫推動時重要的關鍵 之一。然而，傳統以物種調查為主的生態評估與分析方法，多僅能提供物種名錄，對於相關棲地的位置與棲地保護的關鍵因子多未能有效釐清。因此，本研究係評估道路工程生命週期應用快速生態評估法(Rapid ecological assessment, 以下以REA代稱)，納入跨專業評估的機制，並以生態敏感區圖呈現生態保護資訊。本研究將道路REA範疇界定於生態課題的先期釐清，並建議於道路可行性研究、規劃、設計和維管階段執行REA。其中，可行性研究、規劃和設計階段執行REA的目的為提供路廊、路線、路權或中線研選的生態建議，而維管階段執行REA則為快速掌握道路營運後產生的生態問題。各階段的操作依尺度及目的而有所差異，從可行性研究的大尺度空間調查分析收斂到設計階段的小尺度空間調查分析，並於各階段將道路工程師、生態人員、關心當地環境之民眾/團體與學者專家等進行介面整合，以工作坊形式進行討論、調整作法，並將重要生態資源調查成果以生態敏感區圖來呈現，使其能有效提供路廊或路線決策或相關生態保護措施之參考。

本研究蒐集先進國家如歐盟、美國、日本、澳洲、中國大陸等關於公路隧道消防安全設備設置規範，並分類探討各國設備設置之異同，研擬一套符合我國國情之公路隧道消防安全設備法規，期間舉行二次專家座談會議，邀請各界相關單位之學者專家，針對研擬出之公路隧道 消防安全設備設置規範進行審查，俾使該規範能切合實際、有效運作。最後本研究提出「公路隧道消防安全設備設置規範草案」內容，除訂定我國公路隧道分級規範外，全文共分為五章及附錄A，第一章「總則篇」、第二章「消防設計篇」、第三章「消防安全設備篇」、第四章「輔助消防搶救上之必要設備篇」、第五章「附則篇」，及附錄A「火災控制設備」，並以FDS完成模擬公路隧道火災排煙情境分析。本研究規範大致符合目前世界公路隧道規範之趨勢，然仍應於本規範正式頒布施行後，再依實務現況檢討修正，以符合國情及兼顧實際需求。

針對輕質混凝土應用於預力橋梁，規劃進行一系列相關研究。計畫期程兩年，第一年研究係依據預力橋梁之強度要求，進行輕質骨材之基本性質研究，進而研擬輕質混凝土配比，研析輕質混凝土之新拌與硬固性質及工程性質。

國道6號南投段依山傍水蜿蜒而行，沿途風景優美，宛如進入桃花源。本公路建設過程中不僅引進了許多新工法與新技術，更將工程與環境充分融合，拋棄以往人定勝天之思維，取而代之是對大自然的尊重，對生態環保的關懷，這也是標榜為第三代高速公路之精神所在。 一條公路的誕生總脫離不了背後工作人員辛苦付出，興建過程中間夾著汗水與淚水、苦楚與辛酸，當然也有辛苦付出後的慰藉。閱讀本故事集，可深深體會到投身施工前線的工作人員，夜深人靜時思家慕子之情；也彷彿看到了身為南投子弟，為故鄉建設而努力的豪情壯志。為了工程施工與鄉民打交道的過程當中，由抗爭轉而協助等情節，均活現於本故事專輯中；當然，施工過程中遭遇挫折的痛苦無奈以及大功告成後的喜悅，從閱讀本書中亦令人感同身受。

由於價格低廉、取得容易、使用方便以及具有耐壓、耐久、耐火、穩固等優點，長期以來混凝土被廣泛的使用在各式各樣的民生建築與公共工程上。然而1999年9月21日發生的921大地震除了造成台灣人民生命財產的重大損失外，也將國內混凝土工程的施工品質赤 裸裸的攤下陽光下。以國內的工程環境與施工習性而言，營造廠的素質良莠不齊，政府相關單位無法合理落實相關的制度與管理機制，使整個工程環境就在惡性競爭下，漸趨劣質化，工程品質不良已是一常態現象，一般的工程經過施工環節後，常使其原設計的安全係數消耗迨盡。欲改變國內工程普遍欠缺妥善施工品質的現狀，除了徹底落實制度上的監造機制、證照制度，加強營造廠管理及工人的職前與在職訓練等；另一可行之道，便是在工程施作中將「人」的影響因素減到最低，除可確保工程的施工品質，並可因為適當的施工流程管理與人工的免除，大幅降低施工的成本。 經歷了921大地震之後，混凝土的施工品質越來越受到重視，在台灣大學與營建研究院等相關的研究單位的努力下，工程界對於自充填混凝土已有相當的認識與接受度，有著越來越多的案例與正在進行中的工程使用著自充填混凝土。其免震動、免搗實之施工方式，以及優越的流動性與鋼筋通過能力，可以使其通過考慮耐震設計下鋼筋密佈的梁柱接頭，確實的與鋼筋握裹在一起，充填模版的每一個角落。而其方便的檢測方式，確保著混凝土材料的品質，優越的工作性，有效的避免因人為施工或管理不良，造成之施工瑕疵。 自充填混凝土在材料力學上展現了優於普通混凝土的特性，應用在柱構件上對其韌性與均質性均有優於普通混凝土的表現，而其乾縮與潛變方面的性質對於結構物的影響則仍需加以研究與考量。 現今橋梁技術的發展日新月異，但其共同的方向就是朝著減少地面支撐也就是大跨度發展，因此預力混凝土橋梁將是不可避免的趨勢。預力混凝土橋梁的長期撓度與預力損失，直接的影響著行車的舒適性與橋梁的使用壽命，而混凝土之乾縮與潛變會導致結構物在使用一段時間後會有著比彈性變形還要大的變形量，其值約為彈性變形量的二至三倍正是其主因。本文的研究之主要目的在於探討自充填混凝土應用在實尺寸的預力構件上時，其材料特性對於預力損失與長期撓度之影響，以及該預力構件之力學表現。

由於山區國道之興建涉及環境、生態、景觀、安全及經濟發展各種面向之相互可能衝突。因此山區國道之闢建，應就建設路線沿線地質與環境生態特性，在兼顧安全與成本之前提下，研擬適當之規劃設計方案。本研究計畫之目的為探討未來山區國道規劃設計如何與環境、景 觀、生態相融合，提昇國道工程專業水準，以期符合政府「道路建設與環境共生」之永續發展目標。研究之成果，主要提供相關單位規劃設計之參考。本研究計畫中，彙整與分析國內外近年來有關山區公路（道路）之相關研究，歸納出未來山區國道規劃設計可資參考之原則。且基於環境生態保護為目前國道建設首要考慮重點之前提下，針對生態系統與工程間的關係與連結，提供生態系統功能是否正常的判斷準則及維持生態系統功能正常所必須考慮之因素。本研究亦提供因應不同環境條件所採行之選線方法，並就山區國道公路設施(橋梁、隧道、路堤/路塹、交流道、休息區等)配合水土、景觀、環境、生態保護提供規設方法。

國內推動再生至今，都採用是中央處理方式再生瀝青混凝土，目前已經技術相當成熟，由於使用挖（刨）除的RAP 材料成分、性質、來源及鋪築時間等完整資料建立不易，致使回收料使用狀況不明；RAP重複再生利用之情形時有所聞，將使再生鋪面績效更不易掌握， 因此必須針對再生料和重複再生的瀝青混凝土性質進行分析，並透過嚴格的材料檢驗程序，以確保再生材料品質。目前各機關對於再生瀝青混凝土之黏度規定，在執行上有所困難；目標黏滯度的定訂及容許誤差，一直是業界最大的困擾，國外再生瀝青混凝土黏度公式是否適用於國內，相關研究仍有不足，因此發展一套能有效分析再生瀝青黏度之拌合公式實有需要。

本計畫目的在於調查高速公路沿線動物相及資本資料、邊坡及人工設施與動物之關係、周邊地景系統、季節或氣候因素等因子與動物群聚之關係、道路致死效應熱點背景分析與對策研擬、高屏溪遊隼利用橋塔平台之情形並據以提出環境友善方案之建議與對策。本計畫經前期 調查確認鳥類為在二高上受道路致死效應最主要之物種，且道路致死效應主要集中在南部路段。故本期主要針對鳥類道路致死效應進行調查研究，並以道路附屬設施之隔音牆及樹籬作為主要探討因子，結果顯示隔音牆高度雖能維持鳥類飛越路面時之高度，然未能顯著減少鳥類飛越道路時之風險。本計畫同時亦延續前期於高屏溪橋橋塔之遊隼監測。