交通部臺灣區國道新建工程局

鵬灣跨海大橋專輯內容包括前言、規劃、設計、施工、活動橋操作及維護、參考文獻、工程大事紀要及附錄圖集等章節。「第一章規劃」除敘述大鵬灣人文與地理概況外，亦詳予說明鵬灣跨海大橋之布設規劃；「第二章設計」主要係針對地質條件、設計標準、橋梁結構之設計原則與配置作說明，並介紹活動橋驅動系統之設計；「第三章施工」除介紹鵬灣跨海大橋之引橋、斜張橋及活動橋施工外，亦將施工過程遭遇之困難及處理方式摘述說明以作為經驗傳承，另在施工過程中亦檢討相關設計內容，以作為爾後設計之參考；「第四章活動橋操作及維護」係分操作及保養維護兩部份，介紹國內首座啟閉式活動橋之操作、故障排除及保養維護作業，同時說明活動橋啟閉之交控管制方式。

為尋求合適之草溝鋪設排水設計，本團隊以兩種土壤(黃壤、紅壤)、三種草種(假儉草、百慕達草和類地毯草)及三種坡度進行渠槽實驗，並針對草溝之水理設計進行分析、探討。經實驗結果驗證第1 期之理論解合理，不論底床土壤為黃壤或紅壤，三種草種減緩流速之 效果皆以假儉草為最佳、百慕達草次之，而類地毯草者最差。研究並發現不論草層為何種植生，現常用於估算流速之曼寧公式有高估現象，其所求得之流速皆偏大。而第1 期之理論解與實驗值較為接近，因此本團隊找出修正理論解之形狀因子，並繪製兩種底床土壤，三種草種，共六種狀況下，坡度3 ~ 7 %之相對高度與平均流速關係圖，提供往後草溝水理分析及設計應用時之參考。

國道6號南投段依山傍水蜿蜒而行，沿途風景優美，宛如進入桃花源。本公路建設過程中不僅引進了許多新工法與新技術，更將工程與環境充分融合，拋棄以往人定勝天之思維，取而代之是對大自然的尊重，對生態環保的關懷，這也是標榜為第三代高速公路之精神所在。 一條公路的誕生總脫離不了背後工作人員辛苦付出，興建過程中間夾著汗水與淚水、苦楚與辛酸，當然也有辛苦付出後的慰藉。閱讀本故事集，可深深體會到投身施工前線的工作人員，夜深人靜時思家慕子之情；也彷彿看到了身為南投子弟，為故鄉建設而努力的豪情壯志。為了工程施工與鄉民打交道的過程當中，由抗爭轉而協助等情節，均活現於本故事專輯中；當然，施工過程中遭遇挫折的痛苦無奈以及大功告成後的喜悅，從閱讀本書中亦令人感同身受。

由於價格低廉、取得容易、使用方便以及具有耐壓、耐久、耐火、穩固等優點，長期以來混凝土被廣泛的使用在各式各樣的民生建築與公共工程上。然而1999年9月21日發生的921大地震除了造成台灣人民生命財產的重大損失外，也將國內混凝土工程的施工品質赤 裸裸的攤下陽光下。以國內的工程環境與施工習性而言，營造廠的素質良莠不齊，政府相關單位無法合理落實相關的制度與管理機制，使整個工程環境就在惡性競爭下，漸趨劣質化，工程品質不良已是一常態現象，一般的工程經過施工環節後，常使其原設計的安全係數消耗迨盡。欲改變國內工程普遍欠缺妥善施工品質的現狀，除了徹底落實制度上的監造機制、證照制度，加強營造廠管理及工人的職前與在職訓練等；另一可行之道，便是在工程施作中將「人」的影響因素減到最低，除可確保工程的施工品質，並可因為適當的施工流程管理與人工的免除，大幅降低施工的成本。 經歷了921大地震之後，混凝土的施工品質越來越受到重視，在台灣大學與營建研究院等相關的研究單位的努力下，工程界對於自充填混凝土已有相當的認識與接受度，有著越來越多的案例與正在進行中的工程使用著自充填混凝土。其免震動、免搗實之施工方式，以及優越的流動性與鋼筋通過能力，可以使其通過考慮耐震設計下鋼筋密佈的梁柱接頭，確實的與鋼筋握裹在一起，充填模版的每一個角落。而其方便的檢測方式，確保著混凝土材料的品質，優越的工作性，有效的避免因人為施工或管理不良，造成之施工瑕疵。 自充填混凝土在材料力學上展現了優於普通混凝土的特性，應用在柱構件上對其韌性與均質性均有優於普通混凝土的表現，而其乾縮與潛變方面的性質對於結構物的影響則仍需加以研究與考量。 現今橋梁技術的發展日新月異，但其共同的方向就是朝著減少地面支撐也就是大跨度發展，因此預力混凝土橋梁將是不可避免的趨勢。預力混凝土橋梁的長期撓度與預力損失，直接的影響著行車的舒適性與橋梁的使用壽命，而混凝土之乾縮與潛變會導致結構物在使用一段時間後會有著比彈性變形還要大的變形量，其值約為彈性變形量的二至三倍正是其主因。本文的研究之主要目的在於探討自充填混凝土應用在實尺寸的預力構件上時，其材料特性對於預力損失與長期撓度之影響，以及該預力構件之力學表現。