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目次
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《透視碳金融》內容簡介：當前，我國正處于加快工業化、城鎮化、信息化、市場化、國際化的進程中，發展低碳經濟具有特殊的現實意義和戰略意義。首先，發展低碳經濟是加快經濟發展方式轉變的重要途徑。我國現有的經濟發展模式對化石能源，尤其是對煤炭的依賴程度很高（約占一次能源的四分之三），經濟發展仍未擺脫高耗能、高排放的模式。如何積極應對全球氣候變化，堅持把建設資源節約型、環境友好型社會作為加快轉變經濟發展方式的重要著力點，已經寫入“十二五”規劃并將付諸實踐。其次，是應對氣候不利變化的必然選擇。我國是氣候脆弱型國家，也是氣候變化的主要受害國之一。近幾年發生的大量極端氣候現象，如南方雪災、北方酷暑、西南大旱、雨災和泥石流、颶風等，都對人民生命和財產安全造成了極大威脅。隨著極端氣候事件日益頻發，加強氣候變化的應對工作已經十分緊迫。
名人/編輯推薦
《透視碳金融》是由中國金融出版社出版的。
目次
第一章 全球氣候變化及應對／1
第一節 氣候變化／1
一、永不停歇的氣候變化／3
二、溫室氣體大爆發／8
三、變暖的全球氣候／16
第二節 氣候變化的認識／21
一、自然因素的影響／22
二、人類活動的影響／27
三、全球變暖的原因／32
專題1-1氣候的歷史與歷史的氣候／38
第三節 氣候變化的應對／41
一、應對氣候變化的國際框架／42
二、共同而有區別的責任／47
三、全球應對政策與措施／49
專題1-2全球應對氣候變化需要切實行動／54
第二章 碳金融的市場締造／57
第一節 碳金融的溯源／57
一、低碳經濟的本質／57
二、碳金融的概念／61
三、碳金融的不諧之音／64
專題2-1碳金融解析：“碳”如何與“金融掛鉤？／66
第二節 碳金融的市場框架／68
一、碳金融的市場基礎／68
二、碳金融市場體系／74
三、碳金融市場中的金融機構／77
第三節 碳金融市場的靈魂——碳交易／83
一、碳交易的產生／84
二、碳交易的投融資模式／86
三、全球碳交易平臺／94
四、碳交易市場的狀況／100
專題2-2國際碳交易如何結算？／103
第三章 中國經濟的低碳轉變／107
第一節 低碳——全球共同的選擇／107
一、何為低碳經濟／107
二、低碳經濟效應／112
三、席卷全球的“綠色新政”／117
專題3-1世界經濟進入“低碳時代”／121
第二節 低碳——中國可持續發展的選擇／124
一、低碳經濟是可持續發展的必由之路／124
二、低碳發展的中國動力／128
第三節 低碳——中國經濟發展的方向／131
一、中國能源可持續供應形勢／131
二、發展模式之變的“發動機”／140
三、任重道遠的蛻變／146
專題3-2警惕“低碳陷阱”／150
第四章 低碳經濟背景下的中國碳金融／154
第一節 低碳經濟的全球博弈／154
……
第五章 中國碳金融的發展及思考
第六章 中國區域碳金融實踐
參考文獻
附錄
後記
第一節 氣候變化／1
一、永不停歇的氣候變化／3
二、溫室氣體大爆發／8
三、變暖的全球氣候／16
第二節 氣候變化的認識／21
一、自然因素的影響／22
二、人類活動的影響／27
三、全球變暖的原因／32
專題1-1氣候的歷史與歷史的氣候／38
第三節 氣候變化的應對／41
一、應對氣候變化的國際框架／42
二、共同而有區別的責任／47
三、全球應對政策與措施／49
專題1-2全球應對氣候變化需要切實行動／54
第二章 碳金融的市場締造／57
第一節 碳金融的溯源／57
一、低碳經濟的本質／57
二、碳金融的概念／61
三、碳金融的不諧之音／64
專題2-1碳金融解析：“碳”如何與“金融掛鉤？／66
第二節 碳金融的市場框架／68
一、碳金融的市場基礎／68
二、碳金融市場體系／74
三、碳金融市場中的金融機構／77
第三節 碳金融市場的靈魂——碳交易／83
一、碳交易的產生／84
二、碳交易的投融資模式／86
三、全球碳交易平臺／94
四、碳交易市場的狀況／100
專題2-2國際碳交易如何結算？／103
第三章 中國經濟的低碳轉變／107
第一節 低碳——全球共同的選擇／107
一、何為低碳經濟／107
二、低碳經濟效應／112
三、席卷全球的“綠色新政”／117
專題3-1世界經濟進入“低碳時代”／121
第二節 低碳——中國可持續發展的選擇／124
一、低碳經濟是可持續發展的必由之路／124
二、低碳發展的中國動力／128
第三節 低碳——中國經濟發展的方向／131
一、中國能源可持續供應形勢／131
二、發展模式之變的“發動機”／140
三、任重道遠的蛻變／146
專題3-2警惕“低碳陷阱”／150
第四章 低碳經濟背景下的中國碳金融／154
第一節 低碳經濟的全球博弈／154
……
第五章 中國碳金融的發展及思考
第六章 中國區域碳金融實踐
參考文獻
附錄
後記
書摘/試閱
（二）新型城市化道路和低碳城市
城市是能源重點區域，根據OECD和歐盟國家的經驗，城市建筑和交通用能占終端能源消耗的2／3。中國建筑和交通用能占終端能源消耗的比重增長得也很快，其比例由2000年的35.9％上升到2007年的41.9％。基礎設施建設周期長，城市形態改變起來也很難，因此應盡早進行布局優化和提高基礎設施的能源效率，發展低碳城市，避免碳鎖定。
緊湊型城市化道路。研究表明，城市人口密度與城市人均能源消耗呈明顯的負相關關系。中國需要吸取國外分散城市化模式的教訓，走適合中國特色的緊湊型城市化的發展道路，適度提高城市密度，依托特大型城市和中心城市，發展城市群、城市帶和城市組團，優化空間功能布局，增強城市的可持續發展能力。明確以發展大城市為重點的城市化戰略，并將緊湊型城市的發展理念貫徹到城市規劃中。
發展公共交通系統，優化城市交通模式。一是大力發展城市公共交通，提高公共交通的分擔率，控制私人汽車無節制增長；二是加快發展城市軌道交通和城際高速鐵路，形成立體化的城市交通體系，200萬人口以上有條件的城市都應鼓勵發展城市軌道交通；三是通過不斷提高強制性的汽車燃油效率標準，促進汽車改善燃油效率，同時大力發展混合燃料汽車、電動汽車等低碳排放的交通工具。
建筑節能技術和標準的推廣，開發城市低碳建筑。一是引入建筑物能效標準和標識制度，提高建筑節能標準，加大標準的檢查、執行力度；二是對既有高耗能建筑開展節能改造，鼓勵能源服務公司對既有公共建筑進行改造；三是支持對重要的節能建筑材料開展研發和產業化；四是利用財.稅政策鼓勵開發商和消費者投資、購買節能低碳建筑，對于購買節能低碳j建筑的消費者給予減稅優惠；五是開展節能低碳建筑示范。
城市是能源重點區域，根據OECD和歐盟國家的經驗，城市建筑和交通用能占終端能源消耗的2／3。中國建筑和交通用能占終端能源消耗的比重增長得也很快，其比例由2000年的35.9％上升到2007年的41.9％。基礎設施建設周期長，城市形態改變起來也很難，因此應盡早進行布局優化和提高基礎設施的能源效率，發展低碳城市，避免碳鎖定。
緊湊型城市化道路。研究表明，城市人口密度與城市人均能源消耗呈明顯的負相關關系。中國需要吸取國外分散城市化模式的教訓，走適合中國特色的緊湊型城市化的發展道路，適度提高城市密度，依托特大型城市和中心城市，發展城市群、城市帶和城市組團，優化空間功能布局，增強城市的可持續發展能力。明確以發展大城市為重點的城市化戰略，并將緊湊型城市的發展理念貫徹到城市規劃中。
發展公共交通系統，優化城市交通模式。一是大力發展城市公共交通，提高公共交通的分擔率，控制私人汽車無節制增長；二是加快發展城市軌道交通和城際高速鐵路，形成立體化的城市交通體系，200萬人口以上有條件的城市都應鼓勵發展城市軌道交通；三是通過不斷提高強制性的汽車燃油效率標準，促進汽車改善燃油效率，同時大力發展混合燃料汽車、電動汽車等低碳排放的交通工具。
建筑節能技術和標準的推廣，開發城市低碳建筑。一是引入建筑物能效標準和標識制度，提高建筑節能標準，加大標準的檢查、執行力度；二是對既有高耗能建筑開展節能改造，鼓勵能源服務公司對既有公共建筑進行改造；三是支持對重要的節能建筑材料開展研發和產業化；四是利用財.稅政策鼓勵開發商和消費者投資、購買節能低碳建筑，對于購買節能低碳j建筑的消費者給予減稅優惠；五是開展節能低碳建筑示范。
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