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在更高的哲學層次上認識上述問題，經濟學和物理學屬于不同的符號體系。德國哲學家卡西爾認為人是符號動物，亞里士多德把人定義為社會動物是不全面的，在蜜蜂和螞蟻中間也可以看到明確的勞動分工和社會組織。人與動物的主要區別在于，“人不是單純地生活在物理宇宙之中，而是生活在一個符號宇宙之中。神話、語言、藝術、宗教、歷史、科學是這個符號宇宙的各部分。除非憑借這些人為媒介物的中介，他就不可能看見或認識任何東西”。物理學屬于科學的符號體系，而經濟學屬于歷史和語言的符號體系。二者最主要的區別是能否進行重復實驗。“物理學的事實是靠觀察和實驗來確定的，一個物理學家如果對一個實驗結果有懷疑，他可以進行重復實驗，他會發現他的研究對象每時每刻都存在著。”但經濟學家不可能進行實驗，更不用說重復實驗。經濟學研究可以借用數學來表達某些概念，但經濟學研究有自己的邏輯。混淆不同的符號體系會使經濟學研究表面上看來“科學”，而實際上邏輯混亂與浮淺，經受不住時間的考驗，沒有閱讀價值。
作者簡介
趙堅，1950年11月生於北京，1968年北京四中初中畢業后在北京東城金屬加工廠工作，1978年1月考入同濟大學，1982年1月畢業于同濟大學工業自動化專業，1982年2月至今，在北京交通大學經濟管理學院工作。其中：1995-1996年任工業與建築管理工程系副主任；1996-1997年任工商管理系主任；1997-2003年任經濟管理學院副院長；現任經濟管理學院教授、博士生導師。 國外研究工作經歷：1990年10月-1991年11月。赴英國Bradford大學發展與規劃中心做訪問學者；1997年5月-1997年8月在美國Duquesne大學商學院作短期研究訪問；2001年7月-2001年9月在澳大利亞Victoria大學作短期研究訪問；2003年7月-2004年1月在美國Connecticut大學經濟系做高級訪問學者。 主要從事企業理論與發展戰略、交通運輸與國民經濟關係等方面的研究；主要講授微觀經濟學、宏觀經濟學、新制度經濟學等課程。
目次
第一部分 有關經濟學理論及我國經濟問題研究
引入空間維度的經濟學分析
交通運輸與國民經濟的關係
關於我國實行國土交通建設綜合管理體制的思考
關於運輸需求理論與建設節約型交通的思考
交通運輸業與經濟增長的關係
供給與需求中的正反饋機制和經濟體制轉型
我國自主研發的比較優勢與產業政策
企業能力理論、假定與模型
模塊化與產業集群競爭優勢
“保八”能否不計代價？
提高出口退稅率有助于我國應對國際金融危機嗎？
試論我國經濟快速增長與基礎設施的關係
推進住房改革促進結構調整
20世紀90年代中國主導產業的選擇
第二部分 鐵路改革與發展問題研究
中國鐵路重組中的企業邊界問題分析
統一調度指揮與路網完整性、企業產權及運輸效率的關係研究
建設鐵路高速客運專線將給我國經濟造成嚴重損害
鐵道部政企合一不利于保障鐵路安全生產
用科學發展觀指導我國鐵路的改革與發展
鐵路發展還應維持政企不分嗎？
鐵路改革要打破政企不分的制度瓶頸
建高鐵客運專線人大審議過嗎？
鐵路總里程達到16萬公里較合適
動車組應該聽證什麼？
基於國情建設我國鐵路
我國發展鐵路高速客運的兩種戰略模式比較
德國鐵路考察隨筆
印度鐵路考察中得到的若干啟示
第三部分 交通與城市土地相互作用機制研究
城市交通具有塑造城市形態的功能
北京應否構建“兩軸一兩帶一多中心”的城市形態？
引入空間維度的經濟學分析
交通運輸與國民經濟的關係
關於我國實行國土交通建設綜合管理體制的思考
關於運輸需求理論與建設節約型交通的思考
交通運輸業與經濟增長的關係
供給與需求中的正反饋機制和經濟體制轉型
我國自主研發的比較優勢與產業政策
企業能力理論、假定與模型
模塊化與產業集群競爭優勢
“保八”能否不計代價？
提高出口退稅率有助于我國應對國際金融危機嗎？
試論我國經濟快速增長與基礎設施的關係
推進住房改革促進結構調整
20世紀90年代中國主導產業的選擇
第二部分 鐵路改革與發展問題研究
中國鐵路重組中的企業邊界問題分析
統一調度指揮與路網完整性、企業產權及運輸效率的關係研究
建設鐵路高速客運專線將給我國經濟造成嚴重損害
鐵道部政企合一不利于保障鐵路安全生產
用科學發展觀指導我國鐵路的改革與發展
鐵路發展還應維持政企不分嗎？
鐵路改革要打破政企不分的制度瓶頸
建高鐵客運專線人大審議過嗎？
鐵路總里程達到16萬公里較合適
動車組應該聽證什麼？
基於國情建設我國鐵路
我國發展鐵路高速客運的兩種戰略模式比較
德國鐵路考察隨筆
印度鐵路考察中得到的若干啟示
第三部分 交通與城市土地相互作用機制研究
城市交通具有塑造城市形態的功能
北京應否構建“兩軸一兩帶一多中心”的城市形態？
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