數字航空電子技術(下)（簡體書）

《數字航空電子技術(下):航空電子開發與實現》詳細介紹了數字航空電子的工程開發與實現，提出了數字航空電子技術的許多新概念、新原理、新技術，以及技術發展面臨的挑戰。《數字航空電子技術(下):航空電子開發與實現》對從事軍民用飛機航空電子技術和設備研究及航空電子系統設計與開發的工程技術人員、工程管理人員和院校師生均有很好的參考價值。

作者：（美國）C.R.斯比策（Cary R.Spitzer） 譯者：謝文濤 等

C.R.斯比策（Gary R.Spitzer）早年畢業于美國弗吉尼亞（Virginia）大學和喬治華盛頓（George Washington）大學。在美國空軍服役之后，他加入了美國國家航空航天局（NASA）蘭利研究中心（Langley Research Center）。
C.R.斯比策在NASA任職的后半部分時間致力于航空電子的研究。他是NASA與霍尼韋爾（Honeywell）公司的一項聯合計劃的NASA負責人，該計劃于1990年11月首次實現了客運飛機的衛星引導自動著陸。由于該計劃的成功，他被ARINC、AIPA、AOPA、NBAA、ATA和RTCA（航空無線電技術委員會）等機構聯合提名1991年Collier Trophy，表揚“他為證明GPS輔助精密進近原理所做的先驅性工作”。他曾領導一個定義運輸機試驗與操作要求的項目，研制了適用于飛行試驗的這種飛機。如今，這一飛機就是NASA蘭利研究中心的波音757 ARIES飛行研究平臺。
斯比策先生是美國航空公司電子工程委員會的NASA代表。1988年他被美國航空公司航空電子設備協會主席授予Special Volare Award。他是曾獲此殊榮的第二位聯邦政府雇員。
C.R.斯比策一直積極投身于RTCA的各項工作，他是RTCA特別委員會一200綜合模塊化航空電子（IMA）的主席，向全球導航衛星系統過渡和實施策略特別工作組的機場地面運行小組主席，以及1992年該技術專題研討會的技術項目主席。他曾是RT—CA技術管理委員會成員。
1993年斯比策先生創辦了國際航空電子諮詢公司，即AvioniCon，專門從事航空電子戰略規劃、業務開拓、技術分析和內部培訓等業務。
C.R.斯比策是美國電氣與電子工程師協會（IEEE）會員和美國航空航天學會（AIAA）聯絡會員。他曾獲得AIAA 1994年數字航空電子獎和IEEE航空百年獎章和千禧年獎章。他曾任IEEE所屬航空航天與電子系統學會的主席。自1979年以來，他在極為成功舉辦的各個數字航空電子系統會議中扮演了極其重要的角色，包括擔任會議的總主席。
斯比策曾在LICLA大學分部講授基於衛星通信、導航、監視的空中交通管理（ATM）。同時他還一直為國際運輸協會作ATM的講演。
C.R.斯比策是《數字航空電子系統》一書的作者，該書是該領域第一部專著，由McGraw-Hill公司出版。

第1章 系統工程實施過程
1.1 引言
1.2 標準的組成
1.3 EIA632標準的作用
1.4 EIA632標準的傳承聯系
1.5 過程
1.5.1 過程層次
1.5.2 技術管理過程
1.5.3 采辦和供應過程
1.5.4 系統設計過程
1.5.5 產品實現過程
1.5.6 技術評估過程
1.6 項目的環境
1.7 基本概念
1.7.1 系統及其產品
1.7.2 積木結構的構架
1.7.3 保障產品的研發
1.7.4 積木結構與過程之間的關係
1.7.5 積木結構的層次
1.7.6 需求
1.7.7 功能、性能和接口要求
1.7.8 驗證和確認

第2章 數字航空電子建模與仿真
2.1 引言
2.2 基本原理
2.2.1 歷史觀點
2.2.2 經濟觀點
2.2.3 設計觀點
2.2.4 市場觀點
2.2.5 折中空間中的需求
2.2.6 實踐的技術支撐
2.2.7 概要評述
2.3 切實可行的做法
2.3.1 需求的工程實施
2.3.2 自上而下的系統仿真
2.3.3 自上而下的系統仿真計劃
2.3.4 自上而下的系統仿真過程
2.4 系統劃分用的性能建模：案例分析
2.4.1 系統說明
2.4.2 模型開發
2.4.3 建模結果
2.4.4 案例分析
2.5 問題探索和小結

第3章 形式化方法
3.1 引言
3.2 形式化方法基礎
3.2.1 形式化規範
3.2.2 形式化驗證
3.2.3 形式化方法的局限性
3.3 應用示例
3.3.1 示例系統的英語規範
3.3.2 用形式化方式建立示例系統規範
3.3.3 示例系統的形式化驗證
3.3.4 建立需求規範的其他方法
3.4 一些補充說明

第4章 電子硬件可靠性
4.1 引言
4.2 產品要求和約束條件
4.3 產品生命周期環境
4.3.1 市場研究和標準
4.3.2 現場試驗、維修和故障記錄
4.3.3 相似性分析
4.3.4 原位監測
4.4 部件選擇和管理
4.4.1 製造商、部件和經銷商的評估
4.4.2 性能評估
4.4.3 可靠性評估
4.4.4 風險管理
4.5 故障模式、機理和及影響分析
4.5.1 系統定義、元件和功能件
4.5.2 潛在的故障模式
4.5.3 潛在的故障原因
4.5.4 潛在的故障機理
4.5.5 故障模型
4.5.6 故障機理優先排序
4.5.7 文件編制
4.6 設計技術
4.6.1 保護性結構
4.6.2 應力界限
4.6.3 冗余度
4.6.4 綜合診斷和預測
4.7 鑑定和加速試驗
4.7.1 虛擬鑑定
4.7.2 加速試驗
4.8 製造問題
4.8.1 工藝過程鑑定試驗
4.8.2 可生產性
4.8.3 工藝過程驗證測試
4.9 閉環監測
4.10 小結

第5章 電磁環境
5.1 引言
5.2 EME能量敏感度
5.2.1 軟故障
5.2.2 MTBUR與MTBF
5.3 民用航空適航機構關心的問題
5.3.1 電氣／電子系統的EME符合性驗證
5.3.2 EME能量傳播
5.4 緩解故障的結構選擇方案
5.4.1 電氣／電子系統
5.4.2 數字計算平臺

第6章 綜合模塊化航空電子設計指南與合格審定要求
6.1 引言
6.2 DO一297概要介紹
6.3 IMA開發和認證的各個步驟

第7章 民用航空電子設備的合格審定
7.1 引言
7.2 FAA的基本條例
7.3 FAA的航空電子設備批準書
7.4 TSO
7.5 STC
7.6 型號合格證、改型合格證及服務通告
7.7 FAA的委任代表
7.8 系統需求
7.9 安全性評估
7.10 環境合格鑑定
7.11 軟件質量保證
7.12 復雜的電子硬件
7.13 製造批準書
7.14 EASA
7.15 小結

第8章 容錯航空電子系統
8.1 引言
8.1.1 促動因素
8.1.2 定義架構
8.1.3 可信性
8.1.4 容錯選擇
8.1.5 飛行系統的演變
8.1.6 設計方法
8.2 系統級容錯
8.2.1 通用機制
8.2.2 余度選擇
8.2.3 結構分類
8.2.4 綜合任務航空電子
8.2.5 系統自檢
8.3 硬件實現的容錯：容錯硬件設計原理
8.3.1 表決器與比較器
8.3.2 看門狗定時器
8.4 軟件實現的容錯：狀態一致性
……
第9章 波音777飛機的飛機信息管理系統
第10章 A330/340飛機的新型航空電子系統
第11章 MD-11飛機的航空電子系統
第12章 集成各綜合系統的通用組網元件
第13章 先進的分布式結構