制動技術手冊（簡體書）

《制動技術手冊》探討了有關現代車輛制動系統的基礎知識、要求、設計、模擬、部件、系統、工作性能和功能。本手冊適用于乘用車、商用車輛、拖車、軌道車輛、輪式和履帶式越野車、摩托車、自行車和賽車，并且均以獨立篇章敘述機械電子應用、材料及處理、安全性和可靠性、控制機構與試驗方法、批準與評價、維護與修理以及未來發展。本手冊適于汽車行業的工程師和技術人員閱讀與參考，也適于汽車專業的大學生學習使用。

作者：（德國）B.布勒伊爾（Breuer.B.） （德國）K.比爾（Bill.K.） 譯者：劉希恭 等

《制動技術手冊》為汽車先進技術譯叢之一。

前言譯者的話1 汽車制動系統發展史1.1 機械操縱的車輛制動器1.2 液壓操縱的四輪制動器1.3 帶有內置助力器的制動系統1.4 多回路制動系統1.5 由肌力到外力的制動系統1.6 液壓操縱的盤式制動器1.7 電控制動系統2 制動過程基礎知識2.1 作為駕駛任務的制動2.2 制動過程的特點2.3 停車距離2.4 制動穩定性與制動力分配2.5 故障安全保護3 車輛技術要求3.1 作能力3.1.1 制動距離3.1.2 穩定性3.1.3 道路的不平度3.1.4 摩擦因數相關性3.2 車況3.2.1 穩定性3.2.2 車身俯仰3.3 操縱／操作3.3.1 動作與定量性3.3.2 力、行程、標志3.4 組件／安裝位置3.4.1 尺寸與裝配關系3.4.2 質量3.5 制動助力器供能3.6 熱邊界條件3.7 環境條件3.8 噪聲與振動3.8.1 振動3.8.2 噪聲3.9 碰撞要求3.10 環保3.10.1 制動摩擦片3.10.2 防腐蝕3.10.3 制動液3.11 能量回收4 人員要求4.1 序言4.2 制動形勢4.2.1 信息接收4.2.2 狹義的信息處理4.2.3 反應4.2.4 制動信息處理過程中的時間順序4.3 制動行為4.3.1 腳部動作4.3.2 制動踏板操作4.4 人機工程學的制動設計4.4.1 幾何學4.4.2 踏板特性曲線4.4.3 選擇方案4.4.4 制動輔助5 路面、輪胎、制動器的相互作用5.1 序言5.2 輪胎-路面間力的傳遞5.2.1 橡膠摩擦5.2.2 輪胎-路面間的相互作用5.2.3 輪胎力的建立……6 乘用車制動系統的設計與模擬7 乘用車制動系統的結構與部件8 商用車輛和拖車制動系統與制動特性9 商用汽車制動器10 單軌車輛制動性能與制動器11 慣性制動系統12 輪式越野車制動器13 履帶式車輛制動器14 飛機制動器15 賽車制動系統16 有軌機動車輛制動系統17 機電系統簡介18 電動操縱乘用車制動系統基礎19 電液操縱制動系統

1.力／行程特性為了對制動系統進行靈敏而有目的的定量，則駕駛人必須了解操縱裝置有意義的力／行程特性。操縱力低，則會減輕駕駛人負荷。然而因為有效的減速度會使附加的質量力施加到參與制動操縱的四肢上，所以操縱力的最小值應能保證不會出現無意操縱。調整行程設計可以靈活地與結構空間匹配。無行程操縱裝置因為僅經過調整行程使衰減有可能，所以無行程操縱裝置是無意義的。2.操縱裝置的衰減與滯後直接與制動踏板助力有關聯的是操縱裝置的有意義衰減。當為了定量的行駛穩定制動時，為了避免由于力／行程干擾，例如由于振動或行駛路面粗糙度等引起的制動不穩定，則需要衰減。這種振動或路面粗糙度會快速建立起不希望的制動延遲。3.制動力與操縱力之間的放大比制動力與操縱裝置上的操縱力的放大比，按人機工程學邊界條件可以按駕駛人個別地及與形勢有關地進行調整。然而對此應注意，駕駛入車輛-環境閉合控制回路穩定性不允許破壞（操縱力）。4.躍變常規制動系統通過負壓制動助力器實現的躍變來快速克服空氣隙，可以以自動產生壓力躍變開始制動操縱，并且對于線控制動系統能十分靈活地實現。躍變可以促成駕駛人在準確定量時的高制動系統動力以及為此有利的響應。對于線控制動系統，在緊急制動中此壓力躍變理論上可以提高到抱死極限，對于駐車卻不同，其躍變無益處。