汽車源動力：圖解汽車動力傳動系統（簡體書）

《汽車源動力:圖解汽車動力傳動系統》內容簡介：一輛車的好壞，動力傳動系統起到了關鍵性的作用。在紛繁的術語和繚亂的前瞻技術之間如何取舍，想必是每個汽車消費者和愛好者必須考慮的問題。
《汽車源動力：圖解汽車動力傳動系統》以當前市場上主流的動力傳動系統和未來動力為兩條主線，以通俗易懂的文字向讀者介紹了當今以至未來的汽車動力傳動系統的大致狀況。希望對有這方面愛好的讀者有所幫助。
《汽車源動力:圖解汽車動力傳動系統》共分8個方面，包括主流發動機、特色動力發動機、變速器、氣門控制、傳統混合動力、插電混合動力及純電動車和氫動力，基本涵蓋了現階段已知的先進動力傳動系統。當然，文章內容也不是面面俱到，而是有所取舍，都是編者認為某一方面比較精華和有特點的部分。

林揚，汽車媒體資深編輯，高級工程師，畢業于清華大學汽車工程系，曾長期從事汽車及相關產品的研究、設計工作，榮獲過北京市科技進步獎。熟悉汽車的生產、流通和售後服務等多方面領域，是個不折不扣的汽車通，對汽車產品有自己獨特的見解和感晤。進入媒體行業以來，對汽車產品和汽車市場的整體把握有了進一步提高。勤于思索、樂于鉆研，是汽車傳媒領域為數不多的專家型記者，其專著《庖丁解車》在業界很有聲望。

《汽車源動力:圖解汽車動力傳動系統》編輯推薦：精彩紛呈，汽車業內資深人士，傾情推出車友經典必備。

前言
第一章 主流發動機
1 FSI發動機
2 寶馬直列6缸發動機
3 TDI發動機
4 大眾TSI發動機
5 福特EcoBoost發動機
6 日產VQ系列發動機
7 通用Ecotec 1.4T發動機

第二章 特色動力發動機
1 新概念發動機
2 菲亞特TwinAir雙缸發動機
3 HEMI發動機
4 斯巴魯第三代水平對置發動機
5 寶馬V12發動機
6 轉子發動機和氫轉子發動機

第三章 氣門控制
1 VTEC系統
2 Valvetronic可變氣門系統
3 MultiAir氣門系統
4 日系氣門控制的代表
5 VVEL可變氣門升程系統

第四章 變速器
1 8檔自動變速器
2 DSG變速器
3 福特 Powershift變速器
4 前置前驅8檔自動變速器
5 日產新一代CVT變速器
6 馬瑞利AMT變速器

第五章 傳統混合動力
1 奔馳S400 HYBRID
2 本田IMA
3 豐田普銳斯
4 凱美瑞混合動力車
5 雷克薩斯混合動力車
6 君越輕混合動力車
7 雙模混合動力車
8 寶馬7系和X6混合動力車

第六章 插電混合動力
1 Vision 高效動力概念車
2 普銳斯插電混合動力車
3 比亞迪F3/F6雙模混合動力車
4 通用沃蘭達
5 奧迪A1 e-tron
6 沃爾沃V60插電式混合動力車

第七章 純電動車
1 日產LEAF
2 寶馬ActiveE概念車
3 迷你 E
4 標致EX1純電動概念跑車
5 奧迪A3 e-tron純電動車
6 中國設計——竹風

第八章 氫動力
1 創紀錄的氫動力車
2 氫動7系
3 奔馳B級F-CELL燃料電池車
4 本田FCX
5 Sequel燃料電池車
6 德爾福燃料電池

在生產汽車之前，寶馬曾是一家飛機發動機制造商，它早期制造的直列6缸航空發動機陳列在寶馬博物館展廳的最前沿。隨後，寶馬開始了摩托車生產，且把其理念和特征一直保存到現在。不過在以後的發展進程中，汽車和發動機逐漸占據了主流位置。以前，我們總是對寶馬汽車的發展津津樂道，而忽略了發動機的影響。其實，寶馬作為運動豪華品牌，發動機的作用是不言而喻的。以至于寶馬可以容忍底盤、變速器、轉向機構等核心部件利用外包商或合作開發，甚至有些型號的車身也請其他設計公司代勞，唯把發動機的研發和生產牢牢地控制在自己手里。
目前寶馬發動機的三大利器：汽油直噴、全變量氣門和渦輪增壓已經應用到最新的直列6缸發動機上。如335i雙門跑車和335i敞篷跑車所用的3.0升渦輪增壓汽油機，可以說已經走在了行業的前列。從歷史上看，寶馬發動機的發展也一直處于行業領先水平，因此造就了寶馬高品質的地位。1933年的M78系列發動機奠定了寶馬直列6缸發動機的基礎，從此以後，寶馬發動機一直以直列6缸作為主要產品。與V6發動機相比，直列發動機更容易在運動平順性上產生良好效果，使得它在整車平順性和噪聲控制上更出色。1936年的M328機型上，寶馬采用了頂置氣門（那時大量采用的還是側置氣門）、半球狀燃燒室（熱損失小）、令起動混合系統等設施，并通過一套復雜的裝置成功地用單凸輪軸驅動進、排氣門。1968年M30采用了渦旋氣流燃燒室（增加了油氣混合度）、優化質量平衡和頂置凸輪軸等措施。其中，頂置凸輪軸與原先的側置凸輪軸相比使發動機結構有了重大進步，它能讓結構剛性增加，更利于發動機的高速運轉。時至今日，頂置凸輪軸已經是全球絕大多數發動機的選擇。到1978年M20機型用鑄造曲軸取代了原先的鍛造曲軸（塑形能力明顯提升）、搖臂軸的軸承數量提高到7個。這時還出現了小排量的直列缸發動機，排量可以達到1.8～2.3升，整機重量也有所降低，達到了170千克的水平。不過，這代機型最值得稱道的還是燃油噴射的出現，先是機械噴射，然後是電子噴射。燃油噴射的出現完全改變了汽油機燃油供給的控制方式，為汽油機隨後在性能和排放控制的進步奠定了基礎（傳統的化油器方式已經不能同時滿足上述要求）。