汽車發動機系統維修實例精選及剖析（簡體書）

《汽車維修技術修煉寶典叢書：汽車發動機系統維修實例精選及剖析》歸納了汽車發動機系統的結構及功能特點、檢修原理、檢修要點及檢修思路等，并且通過大量維修案例，詳細分析了大眾、奧迪、奔馳、寶馬、本田、豐田、通用、紅旗、奇瑞、中華、瑞風、東風悅達起亞、雪鐵龍、標志、現代、日產、馬自達等常見車型的維修特點。通過此書，讀者可以快速理清相關車型發動機故障的維修思路，掌握正確的維修方法，豐富維修經驗、迅速提高維修技能，起到立竿見影的效果。
《汽車維修技術修煉寶典叢書：汽車發動機系統維修實例精選及剖析》適合汽車維修人員、汽車駕駛人員和汽車工程技術人員使用，也可作為大中專院校相關專業和培訓學校的參考教材。

前言
第一章 汽車發動機系統分類及結構原理
一、汽車發動機系統分類
1.按所用的燃料分類
2.按發火方式分類
3.按工作循環的沖程數分類
4.按氣缸數及排列方式分類
5.按冷卻方式分類
6.按進氣方式分類
7.按每缸的氣門數分類
8.按活塞運動方式分類
二、電控汽油噴射系統的結構原理
1.空氣供給系統
2.燃油供給系統
3.電子控制系統
三、柴油共軌噴射系統的結構原理
1.機械構造特點
2.進氣系統
3.排氣系統
4.燃油共軌系統
5.發動機管理系統
四、汽油直接噴射系統的結構原理
1.機械結構特點
2. N73發動機管理系統
3.燃油供給系統
4.高壓噴射系統

第二章 故障診斷及檢修原理
一、檢修原理及診斷思路
1.常規檢修原理與診斷思路
2.柴油共軌噴射系統的檢修原理與診斷思路
3.汽油直接噴射發動機的檢修原理與診斷思路
二、數據線和總線的診斷通信方式
1.采用單獨數據線的診斷通信方式及檢修方法
2.采用共線的診斷通信方式及檢修方法
3.采用總線的診斷通信方式及檢修方法
三、常規檢測工具及儀器的使用技巧
1.試燈的使用技巧
2.二極管試燈的使用技巧
3.萬用表的使用技巧
4.示波器的使用技巧
5.正確使用診斷儀
四、控制模塊的編程及功能匹配
1.采用編碼進行編程
2.采用底盤型號進行編程
3.采用功能菜單進行編程
4.采用全車編程方式進行編程
5.功能匹配
6.發動機防盜系統匹配
五、理論學習和經驗積累的重要性

第三章 大眾／奧迪車系維修實例及剖析
一、結構特點及檢修要點
1.結構特點
2.檢修要點
二、維修實例及原理剖析
1.捷達SDI起動不著車
2.捷達CIX起動困難且間歇性熄火
3.捷達SDI怠速不穩且冒黑煙
4.捷達王怠速抖動且冒黑煙
5.寶來無法起動且防盜警告燈點亮
6.波羅起動不著車
7.波羅EPC故障警告燈間歇點亮
8.桑塔納2000加速時發動機失控
9.桑塔納時代超人無法著車
10.桑塔納2000GSI冷起動困難
11.桑塔納志俊發動機起動困難
12.帕薩特發動機起動不良
13.帕薩特B5車速受限
14.帕薩特B5起動困難且加速不良
15.帕薩特B5發動機熱車間歇熄火
16.帕薩特B5冷卻液溫度過高
17.帕薩特1.8 T怠速抖動且加速不良
18.帕薩特領馭起動不著車
19.帕薩特領馭怠速抖動且加速無力
20.邁騰加速不良
21.邁騰間歇性冷卻液溫度過高
22.邁騰熱車熄火後無法著車
23.速騰發動機溫度過高
24.速騰冷車時燃油表不工作
25.途銳冷車起動困難
26.途安熱車怠速過高
27.奧迪A6發動機溫度過高
28.奧迪A6加速時發動機異響
29.奧迪A6行駛一段時間後加速不良
30.奧迪A6冒黑煙
31.奧迪A6發動機出現異響
32.奧迪A6怠速轉速波動
33.奧迪A6無法起動
34.奧迪A6L起動困難
35.奧迪A6L無法起動
36.奧迪A6L發動機加速無力
37.奧迪A6L間歇熄火
38.奧迪A6L高速行駛時加速無力
39.奧迪A6L間歇熄火
40.奧迪A8熄火後無法起動
41.奧迪Q7間歇出現異響
42.奧迪TT加速不良
43.奧迪100發動機怠速抖動
44.奧迪200肇事修復後無法起動
45.奧迪200怠速不穩且加速無力
46.奧迪A4怠速不穩且油耗過高
47.奧迪A4無法起動
48.奧迪A8怠速不穩
49.奧迪A8發動機故障燈常亮
50.奧迪A8發動機運行粗暴
51.奧迪TT OBD警告燈間歇點亮
52.奧迪Q5燃油加注異常
53.奧迪Q7加速無力且發動機故障燈常亮

第四章 奔馳車系維修實例及剖析
一、結構特點及檢修要點
……
第五章 寶馬車系維修實例及剖析
第六章 通用車系維修實例及剖析
第七章 豐田車系維修實例及剖析
第八章 本田車系維修實例及剖析
第九章 其他車系維修實例及剖析
參考文獻

故障現代：該車底盤型號為E53，配置M62型發動機和自動變速器，行駛里程約為230000km，因碰撞事故更換了燃油箱，此後出現燃油表指示不準的故障現象。
故障診斷與檢修：寶馬燃油箱有兩個燃油油位傳感器，一個安裝在燃油箱的左側儲油室處，另一個安裝在燃油箱的右側儲油室處。將後排座椅拆下來，打開兩個維修護蓋，檢查兩個燃油油位傳感器，結果發現左側的燃油油位傳感器的浮子支架斷裂，進而導致炭膜元件損壞。這種情況有可能是安裝不到位造成的，于是檢修燃油箱內部是否變形或有異物，沒有發現異常現象，燃油箱底部的圓形定位座也正常。將左側燃油傳感器總成更換掉，確認安裝無誤後起動發動機，儀表板的燃油表恢復正常，交付車輛。
該車第二天返修，經檢查後發現左側燃油油傳感器再次損壞，而且浮子斷裂部位與上次相同。是燃油箱不符合規格，還是燃油油位傳感器質量有問題？舉起車輛，檢修燃油箱的外觀狀況，沒有發現明顯的凹癟現象，燃油箱的規格也符合要求。既然是新換的燃油箱，那么就有可能存在人為故障因素，是否通風管裝錯了。帶著這個疑問，將燃油箱的通風管路檢查了一遍，可以確定通風管路連接沒有問題。思來想去，覺得還有一種可能性，就是燃油箱內部產生真空將箱體吸扁，造成浮子支架斷裂，而燃油箱本身是塑料材質的，輕微的變形會復原，因此在檢查箱體時難以發現問題，但燃油油位傳感器確實損壞了。燃油箱是利用炭罐實現通風的，于是對炭罐進行檢查，結果發現通氣孔嚴重堵塞。將炭罐更換掉，疏通相關管路，更換損壞的燃油油位傳感器，故障徹底排除。
維修總結：為了保持燃油箱內、外壓力平衡，燃油箱設有通風裝置，其主要部件是炭罐。在發動機運轉期間，燃油箱內部的燃油不斷減少，燃油箱內部會產生真空，炭罐電磁閥工作也會使燃油箱內部產生真空，因此空氣必須由炭罐的通風孑L進入燃油箱，使燃油箱內部的壓力保持穩定。如果炭罐或通氣孔堵塞，那么燃油箱在真空作用下會變形，造成燃油油位傳感器浮子支架損壞。由于右側燃油油位傳感器的浮子裝在燃油泵支架上，相比左側燃油油位傳感器的浮子支架堅固一些，因此左側燃油油位傳感器更容易損壞。
……