激活東亞十字路口：臺灣的交通立體新世界（簡體書）

《激活東亞十字路口:臺灣的交通立體新世界》帶你踏上穿越臺灣的文化之旅，縱覽寶島的過去與現在。

前言
一 驀然回首：臺灣交通的“前世令生”
（一）亞太交通樞紐——臺灣地理環境
（二）邁向現代化的臺灣交通
二 陸上交通：臺灣奇跡的密碼
（一）縱橫交錯的臺灣公路系統
（二）密集發達的陸上交通工具
（三）百年臺灣鐵路
三 空中運輸：開放天空的抉擇
（一）戰后臺灣航空歷史
（二）機場布局與建設
（三）主要航線與空運的發展
四 海上運輸：東亞要塞的戰略
（一）臺灣海運的總體概況
（二）港口布局與海上航線
（三）臺灣重要港口情況介紹
（四）臺灣海運公司情況介紹
五 跨越海峽：重拾東亞的“十字路口”
（一）源遠流長的兩岸交通史
（二） “小三通”
（三） “三通”潮
（四）美夢成真——兩岸“一日生活圈”
參考文獻與圖片來源

1945年臺灣光復時，臺灣有鐵路3922.3公里（其中營運線達898.3公里，專業支線計3024公里），公路總里程計17272公里，先后建成17個飛機場（其中軍用機場11個），并將高雄、基隆擴建為國際商港，這些設施盡管后來曾受到戰爭的破壞，但畢竟為臺灣交通運輸的重建與經濟發展提供了良好基礎。
1949年國民黨退居臺灣時，受戰爭破壞的島內交通設施基本得到恢復，一般客、貨運輸已能正常運行。1950年代開始，臺灣一方面運用美國援助的貸款發展交通運輸，一方面有計劃地進行交通建設，臺灣交通運輸業得到較快發展。據統計，1951～1965年，美國對臺灣運輸部門的援助計8400萬美元，其中約3600萬美元用于臺灣鐵路建設，400萬美元援助用于公路建設。美援停止后，臺灣轉向世界銀行貸款投資于交通建設。1953～1972年的5個“四年經建計劃”中，臺灣用于交通建設的投資達480億元新臺幣，占各項建設投資比例的13.1％。到1972年，臺灣交通網初具規模，鐵路營運里程達1000.4公里，軌道長度計2137.6公里；中部東西橫貫公路開通，高速公路開始興建，高速公路從1949年的847公里增至1972年的7918公里；港口、機場得到改造與重建，海上與空中航線開通。
1960年代中期以后，臺灣外向型經濟快速發展，原料、產品的進出口量大幅增加，原有交通設施遠不能滿足經濟建設的需要，臺灣開始加快交通運輸建設。1971年3月。臺灣提出“鐵路電氣化研究報告”，同時開始了南北高速公路的建設：同年9月，臺灣當局通過桃園國際機場的興建方案，高雄小港機場也正式開放為臺灣第二國際機場。1973年國際經濟危機的爆發，加速了臺灣交通建設的步伐。