土木工程概論（簡體書）

《21世紀職業院校土木建築工程專業系列教材：土木工程概論》是土木建築工程學科對新生進行專業理想教育的良好教材，寫法上開宗明義，從土木建築工程在國民經濟中的重要性講起，以講座的形式逐步延伸至土木建築工程的各二級學科，如房建、交通、水利、防災減災、地下工程等。
《21世紀職業院校土木建築工程專業系列教材：土木工程概論》也是土木建築業從業人員的良好的科技讀物。·

《21世紀職業院校土木建筑工程專業系列教材:土木工程概論》由清華大學出版社出版。

第1講 土木工程的重要性
1.1 土木工程的廣泛性和普適性
1.1.1 概述
1.1.2 專業覆蓋面寬，行業涉及面廣
1.2 土木工程可以大幅拉動國民經濟
1.2.1 發展經濟需要投資基礎設施
1.2.2 土木建築和房地產是國家的支柱產業
1.2.3 積極應對金融危機
1.3 土木工程難度大，效益高，服役久
1.3.1 土木工程難度大
1.3.2 土木工程效益高
1.3.3 土木工程服役久
1.4 土木工程學科有較強的延續性和適應性
1.4.1 現代科學的高速增長和半衰期
1.4.2 土木工程的延續性和適應性
1.5 土木工程與人力資源開發
1.5.1 中國的人口和就業狀況
1.5.2 土木工程可以吸納各類人力資源
1.6 結論——偉大的土木工程
1.6.1 一門古老而又年輕的學科
1.6.2 偉大源於自身的特點和屬性

第2講 房屋建築與特種結構
2.1 居住建築與房地產業
2.1.1 房地產業可以引發金融海嘯
2.1.2 我國房地產業和住宅的大發展
2.1.3 加大民生工程的投入應對經濟危機
2.1.4 住宅建築的發展趨勢
2.2 高層建築
2.2.1 高層建築發展的背景
2.2.2 世界高層建築
2.2.3 中國高層建築
2.3 高聳結構
2.3.1 電視塔
2.3.2 輸電塔架
2.3.3 紀念性高聳結構
2.3.4 風力發電與太陽能發電
2.4 大跨結構與交通樞紐
2.4.1 大跨結構--劇場、展覽館等
2.4.2 交通樞紐--機場與車站
2.5 北京奧運場館
2.5.1 宏偉眾多的奧運場館
2.5.2 建築造型和理念改變
2.6 近代特種結構
2.6.1 海上採油平臺
2.6.2 核電站
2.6.3 南極考察站
2.6.4 航天發射塔
2.6.5 其他

第3講 交通運輸工程
3.1 概述
3.1.1 交通運輸工程分類
3.1.2 專業設置的歷史淵源
3.1.3 交通運輸工程的重要性
3.2 公路與城市道路
3.2.1 普通公路
3.2.2 高速公路
3.2.3 城市道路
3.3 鐵路
3.3.1 世界鐵路的發展
3.3.2 中國鐵路的發展
3.3.3 青藏鐵路
3.3.4 中國鐵路建設的新時代
3.3.5 主要工程要求和技術標準
3.4 橋樑
3.4.1 橋樑結構型式
3.4.2 中國是橋樑大國
3.4.3 一個新的崛起
3.4.4 橋樑結構的幾個特殊問題
3.5 隧道
3.5.1 隧道的類別
3.5.2 隧道的基本要求
3.5.3 城市隧道
3.5.4 水底隧道
3.5.5 中國隧道建設的迅猛發展
3.6 管道運輸
3.6.1 管道運輸的重要性
3.6.2 中國第一條西氣東輸管線
3.6.3 西氣東輸二線工程

第4講 水利工程
第5講 防災減災
第6講 地下工程
第7講 歷史、發展與未來
參考文獻·

從英國倫敦建成第一條地下鐵道以來，地下鐵道已有一百多年的歷史。地下鐵道具有運量大、速度大、安全、準時等一系列優點。截至20世紀末葉，世界上已有44個國家和地區，115個城市修建了地下鐵道，總運營線路超過6000 km，主要集中在英國、法國、德國、瑞典、西班牙、俄羅斯、美國和日本，這些國家的運營里程占42%。
由于地鐵的建設費用龐大，建設周期長，許多城市難以承受，而有軌電車運輸系統造價相對較低，20世紀世界許多大城市以有軌電車作為主要交通工具。早在1920年，英國擁有5000 km，1.4萬輛有軌電車，美國擁有2.5萬km線路，莫斯科95%以上的客運任務是由有軌電車來承擔的。日本到1955年，擁有有軌電車線路1436 km。在歐洲和我國的主要大城市，也建成了有軌電車線路。后來，由于汽車工業的發展、普及以及使用的靈活性和便捷性，逐步取代了有軌電車。但過度地發展汽車交通，導致大中城市汽車流量大，幾乎所有的道路擁擠不堪，汽車排放大量氮氣化物（NOx），嚴重污染城市環境，人們不得不尋求發展新的城市交通途徑。在德國，首先改造城市有軌電車，考慮城市已有的建筑和發展，部分線路可移植地下，這種線路叫做“半地鐵”或“準地鐵”或“過渡地鐵”，在加拿大叫做“輕型快速軌道交通”，在日本叫做“輕快電車”。這種交通系統在全世界范圍內得到較快的發展。1978年國際公共交通聯盟正式命名為Light Rail Transit（輕型鐵路運輸）。
3.3.2 中國鐵路的發展
1.起步晚
中國鐵路建設起步較晚。1881年，由清政府洋務派主持修建的唐山至胥各莊鐵路，成為中國的第一條鐵路，比英國第一條鐵路晚了50多年。舊中國鐵路建設混亂落后，各帝國主義國家在華修建的鐵路與官辦、商辦的鐵路標準不一，裝備雜亂，鐵路的安全狀況很差。
1949年，全國只有2.2萬km的鐵路，其中由中國自己修建的鐵路不足40%，而且近一半由于戰爭破壞而處于癱瘓狀態，能通車的只有1萬多km，并且事故不斷。中華人民共和國成立后，中央人民政府鐵道部統一管理全國鐵路的運輸生產、基本建設和機車車輛工業。1949年一年共搶修恢復了8278 km鐵路，到1949年底，全國鐵路營運里程共達21810 km。
2.發展快
1966-1980年，中國相繼建成貴昆、成昆、襄渝、焦枝、太焦、砂通等鐵路干線，全國鐵路營運里程迅猛增加到52479 km。“六五”期間以舊線改造為主，提高了晉煤、豫煤外運能力，加強了沿海港口后方鐵路的運輸能力。“七五”期間，開展了“南攻衡廣，北戰大秦，中取華中”三大戰役。進入20世紀90年代，以京九、南昆和浙贛、蘭新復線等12項工程為重點展開的大會戰，揭開了鐵路歷史性大發展新局面。到2007年全國鐵路營運里程已達到7萬km以上，是新中國成立時期的3.5倍。2002年起，開始興建青藏鐵路。這樣我國各省、自治區、直轄市均有鐵路通達，基本形成了橫貫東西、溝通南北、聯結亞歐、四通八達的鐵路運營網絡。