國際貨運代理實務操作（簡體書）

《全國高等職業教育物流管理專業精品系列教材:國際貨運代理實務操作》邏輯清晰、內容適度易懂、針對性強、重點和難點突出，《全國高等職業教育物流管理專業精品系列教材:國際貨運代理實務操作》既可以作為高職高專院校學生的教材用書，也可作為國際貨代企業的員工培訓教材或崗位工具書。

項目一國際貨代基本業務知識
任務一海運
一、班輪運輸
二、租船運輸
三、船舶及港口知識
任務二空運
一、國內航空公司名稱及代碼
二、國際航空公司名稱及代碼
三、國內機場名稱加城市三字代碼
四、國際機場名稱及三字代碼
項目二進出口海運貨代實訓
任務一班輪運費的計算
一、班輪運費的結構
二、班輪運費的計算
任務二海運提單的填制
一、海運提單的認知
二、提單主要欄目的填制方法
任務三海運貨代業務環節認知
一、進口海運貨代業務
二、出口海運貨代業務
任務四海運貨代方案設計
一、實訓要求
二、任務角色
三、任務背景
四、業務流程
項目三進出口空運貨代實訓
任務一國際航空貨運基礎知識
一、運輸營運方式
二、航運貨物管理
任務二航空貨物運費計算
一、航空貨物運價基礎知識
二、常用空運費計算
三、公布直達運價使用順序
任務三進出口空運貨代流程
一、出口空運貨代流程
二、進口空運貨代流程
任務四航空貨運單據的繕制
一、航空運單的概念
二、航空運單的性質
三、航空運單的作用
四、航空運單的繕制
任務五航空貨運代碼及縮寫
一、主要國家二字代碼及英文名
二、城市三字代碼
三、主要機場三字代碼
四、常見的縮寫
項目四國際鐵路運輸貨代實訓
任務一國際鐵路貨物聯運認知
一、世界鐵路的發展簡介
二、我國的國際鐵路貨物運輸概況
三、國際鐵路貨物聯運概況
四、國際鐵路貨物聯運的基本規定
任務二國際鐵路貨物運輸單據的填寫
一、鐵路運單認知
二、國際鐵路聯運運單組成及印制要求
三、國際鐵路聯運運單正本填寫方法
四、承運貨物收據的內容和填制
任務三我國國際鐵路貨物運輸費用計算
一、國際鐵路貨物運送費用的形式及構成
二、國際鐵路貨物聯運運費核收的規定
三、我國國際鐵路貨物運費計算
四、運輸費用計算實例
任務四國際鐵路貨運業務操作流程
一、國際鐵路貨物運輸業務運作基本程序
二、國際鐵路聯運出口貨物運輸流程
三、國際鐵路貨物聯運進口貨物運輸流程
四、貨物運到期限計算
任務五內地與港、澳地區的鐵路貨物運輸
一、對香港地區鐵路貨物運輸認知
二、對香港地區鐵路貨物運輸的流程
三、對香港地區鐵路貨物運輸的主要單證
四、對香港地區鐵路貨物運輸費用的計收
項目五國際公路運輸貨代實訓
任務一國際公路貨物運輸知識認知
一、國際公路貨物運輸的概念
二、國際公路貨物運輸的特點
三、國際公路貨物運輸的種類
四、國際公路貨物運輸的作用
五、公路貨物運輸的經營方式
六、我國對外貿易公路運輸及口岸的分布情況
任務二國際公路貨物運輸費用計算
一、計算標準
二、計費重量確定
三、計費里程確定
四、包車貨運計費時間
五、基本運輸費用
六、公路貨物運輸的其他費用
任務三國際公路貨物運輸單據填制
一、國際公路貨物運單認知
二、國際公路貨物運單的種類和內容
三、國際公路運單的填制要求
任務四國際公路貨物運輸業務流程
一、國際公路貨物運輸基本作業程序
二、邊境公路貨物運輸流程
項目六集裝箱多式聯運實訓
任務一國際集裝箱多式聯運認知
一、集裝箱運輸發展沿革
二、國際多式聯運概述
任務二集裝箱多式聯運運費
一、集裝箱多式聯運運費基本結構
二、集裝箱多式聯運運費計算的基本方法
任務三國際集裝箱多式聯運的發展趨勢及經營策略
一、國際多式聯運的發展趨勢
二、多式聯運經營戰略
任務四集裝箱多式聯運實務
一、實訓要求
二、任務背景
三、爭議焦點
四、本案裁決
教學支持說明

任務三 國際集裝箱多式聯運的發展趨勢及經營策略
世界經貿的發展以及結構的變化，對運輸的概念提出了新的要求，尤其是給集裝箱多式聯運的發展帶來了勃勃的生機。集裝箱運力的迅速增長，世界集裝箱船隊的急劇增加，船隊結構向高速化、大型化發展，船舶更新速度的加快，EDI技術、雙層集卡等技術的迅速普及，這一切都對多式聯運的發展起到了巨大的推動作用，使其呈現出許多新的特點。
一、國際多式聯運的發展趨勢
（一）經營多式聯運的企業向國際化、多元化、集團化方向發展
最早的多式聯運經營人出自代理單一運輸方式的代理企業，并以無船公共承運人（NVOCC）的特點出現。這類代理企業與貨主和各類運輸公司都有密切的業務聯系，具有承辦多式聯運的有利條件。在長期的經營過程中，代理企業與運輸企業互相滲透與融合，逐步形成了辦理代理、運輸、貿易等多種業務的聯合體，并向國外擴張成立跨國公司或設立分支機構，向國際化、多元化、集體化方向發展。國際上著名的多式聯運經營人多為綜合性的集團化公司。如總部設在奧克蘭的美國總統公司，屬下有輪船公司（APL）、多式聯運公司、陸運服務公司；又如以經營多式聯運為主要業務的日本大和運輸公司（宅急送），僅汽車的擁有量就達一萬多輛，是一個大型的跨國集團公司。
（二）多式聯運網點在國際上不斷延伸擴展，而國內聯運基地設施則向樞紐中心集中或歸并
多式聯運經營人不斷把觸角延伸至世界各物流聚散地，需要以設立分支機構或與國外公司聯營等形式擴充其在國外的聯運網點，在立足國內，面向世界的經營策略中，國外聯運網點逐步擴展和完善。例如，日本在本土外的聯運網點（包括經營聯運業務的分公司、合營公司等），從1968年的14個增長到1988年的291個，在20年間增長了近21倍。而與此同時，隨著短途運輸條件特別是公路運輸條件的改善，在發達國家由分散運輸向規模運輸的貨運集中化趨勢明顯加快，多式聯運網點也隨之向運輸樞紐中心集中或歸并。如美國1978年時有1176個多式聯運設施基地，截至1994年已減少到不足200個，分布于106個城市。這種趨勢在其他國家也有充分的體現。