汽車行駛系統與轉向系統維修（簡體書）

《職業教育改革創新示范教材2:汽車行駛系統與轉向系統維修》可作為職業院校汽車運用與維修專業、汽車制造與檢修專業的教材，也可作為相關行業的崗位培訓教材。

學習任務一車輪和輪胎的檢查與換位
學習任務二輪胎漏氣的檢修
學習任務三轉向沉重且不能回正（機械轉向系統）的檢修
學習任務四動力轉向油的檢查與更換
學習任務五轉向不靈且有異晌（動力轉向系統）的檢修
學習任務六行駛顛簸故障的診斷與排除
學習任務七整體傾斜故障的診斷與排除
學習任務八行駛跑偏故障的診斷與排除
參考文獻

(3)導向機構用來傳遞車輪與車身問的力和力矩，同時保持車輪按一定運動軌跡相對車身跳動，通常導向機構由控制擺臂式桿件組成。前懸架機構的組成如圖6—9所示。
①上臂與減振器和螺旋彈簧一起，傳遞垂直方向的力及力矩。
②球頭連接上臂與下臂，使前輪可以自由地進行前后左右傾斜或旋轉，因此可避免部件之間安裝位置發生直接碰撞，使懸架工作柔順。
③下臂除與上臂組合傳遞垂直方向的力外，還傳遞汽車驅動及制動時的縱向力及力矩，故下臂制成三角形，有時又稱三角臂。
④橫向穩定桿由彈簧鋼制成，呈扁平的u形，橫向地安裝在汽車前端或后端（也有轎車前后都裝橫向穩定器）。桿中部的兩端自由地支撐在兩個橡膠套筒內，套筒固定于車架上。橫向穩定桿兩側縱向部分的末端通過支桿與懸架下擺臂上的彈簧支座相連。
當兩則懸架變形相同時，橫向穩定器不起作用。當兩側懸架變形不等時，車身相對路面橫向傾斜時，車架一側移近彈簧支座，穩定桿的同側末端就隨車架向上移動，而另一側車架遠離彈簧座，相應橫向穩定桿的末端相對車架下移，橫向穩定桿中部對于車架沒有相對運動，而穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩定桿被扭轉。彈性的穩定桿產生扭轉內力矩就阻礙懸架彈簧的變形，減少了車身的橫向傾斜和橫向角振動。
引導問題2 汽車懸架的類型有哪些?
根據汽車導向機構不同，懸架種類可分為獨立懸架和非獨立懸架。
1 非獨立懸架
非獨立懸架其特點是兩側車輪安裝于一整體式車橋上，當一側車輪受沖擊力時會直接影響到另一側車輪，當車輪上下跳動時定位參數變化小。若采用鋼板彈簧作彈性元件，它可兼起導向作用，使結構大為簡化，降低成本。目前廣泛應用于貨車和大型客車上，有些轎車后懸架也有采用的。非獨立懸架由于非簧載質量比較大，高速行駛時懸架受到沖擊載荷比較大，平順性較差。
2 獨立懸架
獨立懸架是兩側車輪分別獨立地與車架（或車身）彈性連接，當一側車輪受沖擊，其運動不直接影響到另一側車輪，獨立懸架所采用的車橋是斷開式的。這樣使得發動機可放低安裝，有利于降低汽車質心，并使結構緊湊。獨立懸架允許前輪有大的跳動空間，有利于轉向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。同時獨立懸架非簧載質量小，可提高汽車車輪的附著性。