雷諾 （簡體書）

113年以來，雷諾不僅寫下一家汽車公司蜚聲全球的歷史，更是鍥而不捨地引領著工業和科技的發展，創新精神在雷諾的百年軌跡中從未缺席。今天的雷諾，依然是法國汽車的絕佳代表。在中國，雷諾所代表的深遠文化得到了新的詮釋，那便是“CasualLuxury”：休閒奢華。這不但是造車理念，更是雷諾長久以來所引領的生活方式。這本《雷諾》將伴隨你走入雷諾的世界。．

王洪浩，畢業於清華大學汽車工程系與中文系。曾就職於奧美廣告公司與時尚集團《座駕car》雜誌，2008年至2012年擔任《座駕car》雜誌主編。佟錚，畢業於國際關係學院文化與傳播系，《座駕car》雜誌資深編輯，具有豐富的駕車經驗，曾駕車橫穿美國、英國、德國和法國，瞭解各國汽車歷史和賽道文化，著有《保時捷珍藏》等汽車文化類書籍。．

《汽車典藏:雷諾》將伴隨你走入雷諾的世界。

1898年的圣誕前夜，路易?雷諾先生把剛剛發明出的A型轎車開上巴黎北部的蒙馬特高地。此前，人們大多只能徒步走上蒙馬特的陡坡。從那一天開始，越來越多的巴黎人意識到，一個名為雷諾的汽車品牌將改變他們的生活。
113年以來，雷諾不僅寫下一家汽車公司蜚聲全球的歷史，更是鍥而不舍地引領著工業和科技的發展，讓每一個雷諾汽車擁有者的生活更加高效、舒適、安全并且充滿樂趣。一如雷諾在二戰期間研發生產的4CV，以及20世紀50年代初推出的雷諾4型家用轎車，無不是汽車工業史上的杰出產品，它們不但具備了同時代最全面和先進的技術，更是以低廉的價格迅速成為法國人最為青睞的國民之車。在千瘡百孔的戰后重建期，雷諾選擇生產適合每個家庭使用的小型轎車。它實現了無數法國家庭的汽車夢想。今天，Twingo、Clio等小車被看作簡單不簡陋的典范。除了大眾車型，雷諾還為車壇奉獻了很多浪漫的回憶，無論是時尚的Floride，還是高檔的雷諾25、具有開拓精神的Espace，都被大家奉為津津樂道的話題車型。在進入21世紀后，雷諾憑借梅甘娜、科雷傲、風景系列以及商用車型的熱銷牢牢占據歐洲第三大汽車制造商的寶座。
20世紀70年代，在勒芒賽道擊敗了強大的保時捷軍團的車隊就是雷諾。1978年6月，雷諾Alpine車隊在勒芒的薩特賽道上，制造了令人難以置信的傳奇。當時的雷諾Alpine A442B賽車搭載了2.0升的V6渦輪增壓發動機，這臺戰車在比賽中創造出210.188km/h的驚人平均時速，徹底將不可一世的保時捷935、936賽車甩在身后，終結了對手在勒芒的連勝戰績。在F1賽場，雷諾的車隊戰績以及發動機設計同樣令人贊嘆。
創新精神在雷諾的百年軌跡中從未缺席。第一款雷諾汽車即裝備了革命性的萬向傳動裝置；為了在賽場上擊敗對手，雷諾又貢獻了另一項堪稱偉大的發明——渦輪增壓發動機，對賽車運動以及公路用車的技術進步影響深遠。現在，雷諾還將在“Drive the change”理念指引下，開啟電動汽車的新時代。
今天的雷諾，依然是法國汽車的絕佳代表。它所體現的是優雅別致而不造作的氣質，輕松但卻有強大的品質與安全保障。在中國，雷諾所代表的深遠文化得到了新的詮釋，那便是“Casual Luxury”——休閑奢華。這不但是造車理念，更是雷諾長久以來所引領的生活方式。

CHAPTER 1 傳統與經典 1898 年12 月24 日，當法國人開始為聖誕節準備慶祝時，一輛小型汽車在路人驚異的目光下駛上了巴黎蒙馬特（Montmartre）高地附近陡峭的Lepic大街，從而揭開了雷諾汽車發展的第一頁……CHAPTER 2 冠軍基因 在F1 這速度的殿堂中，沒有蓮花那樣嬌豔欲滴，沒有紅馬的桀驁不遜，也沒有銀箭的鋒芒無限，代表的僅僅是原始的也是最純粹的追求，這就是雷諾。CHAPTER 3 今日雷諾 雷諾有一位明星般的總裁，也有實力雄厚的盟友。在汽車行業競爭日趨激烈的今天，雷諾以其卓越的產品和服務，正在全球開拓新的市場，比如中國。CHAPTER 4 藝術與設計 法國人在藝術和工業設計上的造詣世人有目共睹，雷諾作為法國汽車行業的領袖品牌更是一直在藝術和設計領域傾注了極大的熱情。無論是邀請藝術家進行合作，還是為用戶設計產品，雷諾都堪稱是這個行業中傑出的代表。CHAPTER 5 雷諾的未來 質量與安全是雷諾品牌一貫的承諾，未來雷諾依然將它作為品牌的立足之本。而同時雷諾也很關注如何運用創新技術來實現人類的可持續發展，在眾多汽車製造者仍對電動車技術持觀望態度的今天，雷諾已經將它們量產。．

1961年，克萊蒙梭號航空母艦的服役使法國成為世界上第三個裝備現代化航空母艦的國家。同—年，讓法國人驕傲的雷諾4也問世了，雷諾4外形緊湊，車身長度為3663毫米，車身寬度只有1430毫米。它的外形其貌不揚卻很有特點，為了使車內有更大的空間，車廂后部被加大，這就成為今天兩廂掀背轎車的原型。在底盤方面，它采用了前縱置發動機前輪驅動設計發動機布置在前軸之后平衡了前后軸的負荷比，這對操控品質的提升有很大幫助。同時，底盤的車架結構和傳統的非承載底盤不同，它屬于半承載車身結構。懸架為扭桿式四輪獨立懸架，不過有個特點是它獨有的，因為采用了扭桿懸架，其前后輪距是不—樣的（前：2400毫米，后：2438毫米）。動力和傳動系統來自于雷諾4CV的747毫升排量的4缸發動機和3擋手動變速器。
雷諾4及其改進型號在市場上對當時流行的雪鐵龍2CV和大眾甲殼蟲產生了巨大的沖擊，在1961年推出后最初的四年里，它就銷售了100萬輛，借助雷諾4在商業上取得的巨大成功，雷諾迅速成為歐洲主要家庭轎車制造商之一。雷諾4型車不僅僅在法國生產，也在葡萄牙、西班牙、比利時、哥倫比亞和阿根廷等其他12個國家生產雖然后來雷諾公司又推出了品質更為出色的緊湊型家庭轎車，但是雷諾4的市場需求依然很大，最后一輛雷諾4于1992年駛下生產線。
作為一個單一車型，總產量813萬輛、銷售到100多個國家的雷諾4型轎車在雷諾汽車發展史中的地位是無可替代的。它不僅把雷諾引入了前輪驅動轎車的時代，它創立的兩廂掀背風格也成為世界緊湊家庭轎車中的主流設計。
它比Porsche 944更快
作為Alpine A310的后繼車型，雷諾AlpineGTA問世于1986年，這也是Alpine歸屬于雷諾汽車公司后生產的第一款車型。它依然采用鋼管骨架車身從而保持出色的敏捷性。此外，由于采用了最先進的空氣動力學設計，車輛的風阻系數只有0.28。基本型號的動力為最大輸出功率160馬力的V6自然吸氣發動機，性能版車型裝備V6渦輪增壓發動機，Le Mans版的發動機最大輸出功率達209馬力。
汽車設計大師喬治亞羅親自操刀
作為雷諾9和雷諾11轎車的替代車型，雷諾19問世于1988年，這是雷諾汽車公司最后一輛采用數字命名方式生產的車型。它的造型出自意大利著名設計師Giorgetto Giugiaro之手，引入了計算機輔助設計后，車輛的綜合品質有了顯著提升，動力系統采用雷諾最新研制的E—TYPE型發動機，它在經濟性上有出色的表現。
在20世紀80年代末至90年代初期，雷諾19是歐洲品質最出色的家庭轎車之一，1989年獲得了德國和西班牙年度車稱號。從1988年至2000年，各種型號的雷諾19總產量超過200萬輛。