空中領航（簡體書）

《卓越工程師教育培養計劃配套教材．飛行技術系列：空中領航》是一本理論與實踐相結合的教材。《卓越工程師教育培養計劃配套教材．飛行技術系列：空中領航》分為三部分，共8章，分別講述了地球知識及領航三要素、地圖、速度、地標羅盤領航、無線電領航、儀錶進近程序、現代導航系統、新航行系統等內容。通過學習，學生不僅能掌握基本領航技術，而且能瞭解到國內外最新的領航成果。《卓越工程師教育培養計劃配套教材．飛行技術系列：空中領航》可以作為高等院校飛行技術專業、簽派專業本科生的教材，也可以作為從事飛行或簽派工作的民航工作人員的參考書。

《卓越工程師教育培養計劃配套教材?飛行技術系列:空中領航》可以作為高等院校飛行技術專業、簽派專業本科生的教材，也可以作為從事飛行或簽派工作的民航工作人員的參考書。

第1部分領航基礎知識篇
第1章地球知識及領航三要素
1．1地球概論
1．1．1地球上的經線和緯線
1．1．2地球上的方向和距離
1．1．3經度和緯度
1．1．4地理坐標
1．1．5地球的形狀
1．1．6地球磁場
1．2航線與航向
1．2．1航線
1．2．2航向
1．3高度
1．3．1垂直位置的表示
1．3．2修正海平面氣壓／標準大氣壓的適用區域
1．3．3高度的測量
1．3．4縮小垂直間隔標準
1．4時間
1．4．1地方時與世界時
1．4．2區時
1．4．3法定時
1．4．4日界線
1．4．5日出、日沒、天亮、天黑時刻
本章小結
複習與思考

第2章地圖
2．1地圖三要素
2．1．1地圖比例尺
2．1．2地圖符號
2．1-3地圖投影
2．2常用地圖投影
2．2．1墨卡托投影
2．2．2蘭勃特投影
2．2．3極地投影
2．3航圖分幅、編號和拼接
2．3．1百萬分之一世界航圖的分幅和編號
2．3．2五十萬分之一和大比例尺航圖的分幅和編號
2．4傑普遜航圖簡介
2．4．1機場圖
2．4．2標準儀錶進場圖
2．4．3標準儀錶離場圖
2．4．4儀錶進近圖
2．5地圖作業
2．5．1航圖的選擇和拼接
2．5．2圖上作業
本章小結
複習與思考

第3章速度
3．1空速
3．1．1空速的種類
3．1．2空速的測量
3．1．3相對速度計算
3．2風對飛行的影響
3．2．1氣象風和航行風
3．2．2三種運動
3．2．3飛機在風中的航行情形
3．3航行速度三角形
3．3．1基本概念
3．3．2求解航行速度三角形
本章小結
複習與思考
……

第2部分基本領航技術篇
第3部分現代導航技術篇
參考文獻

6.5.3 ILS進近
1.1LS進近的5個航段
ILS進近程序可分為5個航段，即沿航線到IAF（進場航段）、背臺飛行和基線轉彎或程序轉彎（起始進近航段）、切人航向道到切入下滑道（中間進近航段）、截獲下滑道、沿ILS航道和下滑道下降到決斷高（或高度）（最后進近航段）、中斷進近復飛（復飛航段）。
沿直線航線過渡到ILS進近時，飛行員保持進場航線的最低高度，在達到切人航向道定位點以前減速飛行，并建立與反向程序到達該點時的相應的飛機形態，不宜過早也不宜過晚。ILS進近在切入航向道之前的飛行與非精密進近相同。切入航向道和下滑道后，下降到決斷高（或高度），能轉為目視著陸則繼續下降著陸，否則執行復飛程序。
2.切入航向道的方法
按公布的程序建立修正角、直角或U形航線、DME弧，飛機轉向五邊的后半段，當飛機航向與跑道方向小于60°夾角的任意度數時，改平飛機，放切人角，保持切入航向向航向道切人。切人角以45°為宜，如果是順風轉彎則應適當減小切入角，以利于飛機一旦截獲航向道后，能迅速轉向航向道方向，減小風的影響；逆風轉彎則應適當增大切入角，以利于飛機在轉彎中克服風的影響，飛機改出時位于航向道上。一般情況下，減小切人角選擇30°，增大切入角選擇60°。在切入過程中，可根據ADF指示器、RMI和HSI指示逐漸減小切入角，以免在截獲航向道信號時，因切入角大而不能及時準確地在航向道內對正著陸航道而偏離航向道。
改出切人的時機和方法：飛機放好切人角后，飛行應保持好飛機狀態，穩定切人航向，適時檢查航道偏離桿的變化，判斷改出切入的時機。
（1）人工操縱：當HSI上航道偏離桿一開始從最大范圍處向中立位置移動時，進行改出切入的工作，即迅速操縱飛機以適當的坡度改出切入；改出過程中應及時檢查和協調航向和航道桿向中立位置移動速度，防止改出過早或過晚。當航向變化快、偏離桿移動慢、進入早時，應減小坡度；當航向變化慢、偏離桿移動快、進入晚時，應增大坡度。
（2）人工操縱結合ADI：飛行員按ADI的駕駛指令操縱飛機，使飛機改出切人位于航向道上。
（3）使用自動駕駛儀：當所有設備正常工作時，飛機將自動切入ILS航向道。