150MM鍛造液壓機（簡體書）

《150MN鍛造液壓機（全彩）》由吳生富編著，由於重大裝備持續大型化的需要，世界上出現了一批特大型鍛造液壓機，中國一重設計製造了世界首台集合多種現代技術的150MN鍛造液壓機。《150MN鍛造液壓機（全彩）》分析了現代鍛造液壓機的特點和發展趨勢；系統闡述了150MN鍛造液壓機的總體結構以及橫樑、工作缸、立柱等主要結構件的結構設計和強度、剛度計算分析方法；基於組合結構整體性設計的概念，對組合框架及下橫樑進行了全面的整體性分析；介紹了水壓傳動系統及水油聯合控制技術、電氣自動化系統及其關鍵控制技術；講述了結構優化設計理論及其在壓機設計中的應用實例。《150MN鍛造液壓機（全彩）》可作為從事液壓機設計、維護的工程技術人員的參考資料，也可作為高校鍛壓、液壓專業教師和研究生的參考資料。

《150MN鍛造液壓機(全彩)》可作為從事液壓機設計、維護的工程技術人員的參考資料，也可作為高校鍛壓、液壓專業教師和研究生的參考資料。

第1章 現代自由鍛造液壓機概論第2章 150MN鍛造液壓機的本體結構第3章 150MN鍛造液壓機的液壓系統第4章 150MN鍛造液壓機的電氣自動化系統第5章 液壓機的結構優化設計

拉桿在工作中承受脈動循環載荷，均為拉應力，脈動幅值僅32MPa，見圖2.2.4（a）。圖2.2.4（b）所示為相同條件下傳統局部預緊框架立柱的應力變化曲線，應力脈動幅值約為全預應力框架拉桿拉應力脈動幅值的4倍，因此全預應力框架結構拉桿的疲勞強度較傳統局部預緊立柱高得多。由上述可知，全預應力框架立柱始終在壓應力狀態下工作，不易出現疲勞破壞。
2.2.2壓機整體性計算的概念和意義
2.2.2.1組合結構整體性的概念
在重型裝備中，承載構件尺寸和質量巨大，通常無法按整體結構設計、制造，必須設計為組合結構。即便有可能將某些重型機械中的關鍵承載構件按整體結構制造，極易在結構轉彎處出現局部極高應力區，在交變重載的作用下，一旦出現疲勞裂紋將難以修復，造成重大損失。一些重型機械的制品尺寸精度很高，相關承載構件不僅承受復雜重載，要求有較高的強度，還要求其具有很高的剛度，而只有預應力組合結構能夠滿足這一要求。鑒于此，重型機械承載構件設計中均普遍采用預應力組合結構。
對于預應力組合結構，要求構成組合結構的各子構件間的接合面在加載和卸載時不得出現反復的“縫隙—閉合”現象，即要求接合面始終保持“全接觸”狀態，此為組合結構應具備的特定性能，也是組合結構設計中必須滿足的一項獨特技術要求。文獻[3]將該性能稱為“組合結構的整體工作性能”，亦可稱為“整體性”。
組合結構“整體性”的定義：組合結構的各接合面在各載荷工況及卸載條件下均不出現裂隙，保證組合結構始終保持整體狀態的性能。
2.2.2.2接合面整體性的評價參數
（1）接合面的開縫系數k。。其為接合面最大縫隙寬度與該縫隙所涉最小邊長之比，即式中 λ——接合面的最大縫隙寬度，mm；
L1——該縫隙所涉最小邊長；若縫隙周邊為曲線，其邊長為曲線弧長；若縫隙周邊為連續曲線，其邊長為該曲線周長的1／2，mm。
（2）接合面的縫隙長度系數。ks。其為接合面最大縫隙長度與相應邊長之比，邊長定義同前，即式中 a——接合面縫隙的長度，mm。
2.2.2.3 150MN鍛造壓機框架整體性分析的目的
1）分析并評價給定的壓機設計框架的整體性
對于150MN鍛造壓機框架，按2.2.1節所述傳統方法分析框架整體性存在的突出問題在于上、下梁承載后會產生彎曲變形，不符合前述的絕對剛度假設。若加載后，于立柱一橫梁接合面的局部區域出現裂隙，卸載后恢復，必將產生撞擊，長期使用將導致接合面失效。因此，大型水壓機框架的整體性是本體結構設計中的關鍵性問題。應對給定框架計算其整體性評價參數。
2）確定全預緊組合框架的預緊參數
通過調整預緊力等參數，獲得較為合理的預緊參數。此為整體性分析的首要目的。