城市軌道交通設備（簡體書）

首先把線路劃分成不同的區段，并分配相應的編號。然后以軌道區段的編號來定義進路的起訖點。比如進路2—12表示從B站上行站臺到A站上行站臺的進路。
值得注意的是，不同的城市，甚至同一城市不同城軌線路所使用的信號機在尺寸、安裝位置、顯示的方式、顯示的意義等方面都可能存在差異。重要的是要從司機操作需求的角度出發了解各信號機的用途，而不要被眾多的名稱，如出站信號機、進站信號機、調車信號機、閉塞信號機、聯鎖信號機等所迷惑。
2.信號燈控制
所謂控制是指讓信號燈作出某種顯示，以傳達某種信息。可能的顯示狀態有：無顯示；顯示紅色（禁行）；顯示綠色（常速行進）；顯示黃色（低速行進）。
部分城軌系統可能有更復雜的顯示組合，如黃綠。有的具有ATP功能的城軌系統，在以ATO模式自動駕駛時，信號燈滅燈而不做任何顯示。也有的城軌系統雖然以ATP保護ATO自動駕駛，信號燈仍照常（依據進路排列狀況）亮燈。
本書前面講“軌道電路”時曾提到信號機是亮紅燈還是亮綠燈是由軌道電路中的繼電器接點狀況來決定的。但是在現代化的城軌系統中，情況要復雜得多，雖然軌道電路的狀態是影響因素之一，但真正決定信號燈顯示的是聯鎖計算機。聯鎖計算機在匯總多方信息后，決定是亮紅燈還是亮綠燈。
在圖3.3—94所示的JL12被設定為“多次進路”的情況下，即便1號車越過信號機X1進入2號軌道電路，信號機X1仍然會顯示綠燈，而不會轉成紅燈。當后續車（2號車）接近X1時，仍然看到綠燈，表示JL12仍然有效。防止2號車追尾撞上1號車的是ATP速度碼，所以安全仍然得到保證。也就是說，這時行車安全不再是靠信號燈來保證，而是靠ATP碼來保證。
直接控制信號顯示的是聯鎖計算機，但聯鎖計算機通常并不自主地去改變信號顯示，而是在收到第三者指令，或檢測到環境條件變化時，才改變信號機顯示。具體情況有：
（1）在接到來自ATS排進路的指令，而且進路排列所需的條什都滿足時，聯鎖計算機發出指令排列進路，并開放進路起始信號。
（2）和上面的類似，不過這次排列進路的指令來自行調。
（3）在進路排列為一次進路，進路起始信號燈亮綠燈的情況下，列車通過后，信號顯示在聯鎖計算機的控制下由綠燈轉變為紅燈。
（4）在進路排列為一次進路，進路起始信號燈亮綠燈的情況下，如果行調發出進路解鎖的人工命令，聯鎖計算機會無條件地將信號燈由綠燈變為紅燈，雖然相應的進路不一定被解鎖。比如在有車接近的情況下，聯鎖計算機會保持進路，直到接近的列車完全停下來。