英雄奏鳴曲：作家筆下的羅陽（簡體書）

說起來，羅陽與軍機似乎有一種天緣。
有兩個數字，真是驚人的巧合：
他出生那一年——1961年，正值沈陽飛機設計研究所成立。
而他的生日——6月29日，竟然就是沈飛的誕生日！
起床后第一件事，就是細細觀察天氣，這也是多年的習慣了。
冬天一抹銀灰的魚肚白，晴天，能夠試飛。他的心里立時升起一輪太陽，明亮亮的。
8時整，乘坐直升機，飛往“遼寧艦”。
這是他第一次登上航母。但他早已通過圖像和視頻對這個龐然大物進行過千百次的熟悉，所以，對它的雄壯、繁華和先進性并不感到新奇。風大浪急，波濤洶涌，但航母不為所動，輾過喧鬧，平穩前行。站在航母甲板右側高高的艦島上，憑欄遠眺，有一種凌駕萬物的感覺。
不知怎么回事，他總是豪邁不起來。
航母上的起落平臺不及陸上面積的十分之一，且處于運動狀態和微顛簸狀態，艦載機要實現平穩且精準的起降，其難度遠高于岸基。根據美國海軍的說法，飛行員在航母上降落時的緊張程度甚至要超過空戰的時候。
據有關資料顯示，幾十年來，為了艦載機的成功起降，美國曾損失上千架飛機。
一條極危險的血路，一次刀尖上的舞蹈。
這，正是他最揪心的。
現代化戰爭，制空權的重要性不言而喻。而在這個領域里，常規軍機以購買，通用技術可以借鑒，而最高尖的核心技術定然是國家絕密。
目前，世界上現役的艦載機主要有美國F—18、俄羅斯蘇—33、英國“鷂式”和法國的“陣風”。幾年前，中國選擇與其處于同一平臺的殲—15作為艦載機進行自主研制，無疑是一個巨大挑戰。
中航工業集團牽頭，以沈陽飛機設計研究所和沈飛公司為主體，組成精英團隊，聯合攻關。
按照常規程序，設計單位應在完成設計定型之后，再將生產定型的任務交給沈飛。
但是，為了提高效率和速度，羅陽另辟蹊徑。他力主打破先設計、后制造的老規矩，將兩個單位的研制人員整合為一個“飛鯊”團隊，不分你我，不分先后，聯合設計，聯合制造。
制造與設計單位是一對矛盾體。設計者唯愿立足技術最前沿，而在工藝水平相對落后的我國航空制造界，設計意圖很難完全工程化實現。
但作為新機研制生產現場總指揮的羅陽，總是給上游最大的創新空間。研討設計方案時，他很少要求修改以降低制造難度，反而總是鼓勵大膽設計，加工制造時遇到困難，他再去攻關。
“你們怎樣設計，我們就怎么干！”這是羅陽常說的一句話。
制造一輛時速200公里以上且性能穩定的高級轎車，其難度系數是多少？而制造一架時速2000公里以上且性能穩定的艦載機，其難度系數又是多少？